FPV GT Cobra 2008

L'atractiu abasta ambdós gèneres i una àmplia gamma d'edats, des d'aquells que tenien l'edat suficient per recordar vagament l'esquema de pintura del coupé Falcon a Bathurst, fins a aquells que només coneixen Mount Panorama des d'una PS2 o 3.

Malauradament per a aquells que miren, estimen i estalvien els seus diners guanyats amb esforç, no hi ha res per comprar directament al fabricant. Només es van fabricar 400 sedans i 100 versions Cobra ute, així que aneu a eBay o als llistats de carguide.

Per utilitzar el seu nom complet, estic pilotant un FPV GT Cobra R-Spec, una berlina de sis velocitats amb un paquet de frens millorat, i està causant indignació pública fins i tot abans de prémer el botó d'inici.

Un cop engega, el motor Boss 5.4 de 32 litres de quatre càmeres i 302 vàlvules entra a un ralentí en auge que encara té un grup estrany, tot i que no sona com el xassís tremolant d'alguns muscle cars anteriors de Ford. .

Intel·ligent, suau i fàcil de conduir, l'automàtica de sis velocitats funciona bé amb la de vuit velocitats, oferint un trànsit suau a través del trànsit amb un parell útil, tot i que la seva potència de remolc és una mica menor en comparació amb els seus rivals HSV. La qualitat de conducció és millor del que s'esperava per als pneumàtics de 35 perfils amb llandes d'aliatge de 19 polzades, tot i que les grans rodes de la carretera són realment impressionants.

No es recomana allunyar-se dels fars a tota velocitat tret que vulgueu desafiar les noves lleis de hun, ja que les darreres poden crear una sortida sorollosa i fumada.

Deseu aquesta aplicació de l'accelerador per a carreteres posteriors amb vent on el xassís presenta una estabilitat i una tracció que desmenteix la seva mida.

Això no vol dir que no hi falti acció, ja que el Cobra surt de les corbes amb entusiasme, gràcies en part al seu diferencial de lliscament limitat i al control de tracció (desenganxable), encara que no s'ofereix cap control d'estabilitat.

Els cops i els cops de la cantonada mitjana no molesten massa el Cobra, amb un compliment decent que ajuda a mantenir-lo en curs.

El paquet de maneig R Spec ve de sèrie al Cobra amb pneumàtics enganxosos Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR amb llandes d'aliatge de cinc radis de 19 polzades.

Les llantes fins i tot estan pintades de blanc als radis, cosa que és un aspecte interessant i probablement també un imant per a la pols de les pastilles de fre.

Això es construirà de manera regular, ja que el Cobra és un passeig divertit.

La banda sonora produïda pel gran motor V8 a les màximes revolucions limita amb l'obscena, i el xassís és prou capaç de mantenir el ritme.

Per descomptat, algun dia hauràs de pagar al flauter per tot aquest entreteniment.

El dipòsit de 68 litres proporciona PULP al motor a un ritme afirmat d'uns 15 litres per cada 100 km al GT estàndard, però és poc probable que el rendiment addicional esmorteixi aquesta set.

L'ordinador de viatge va saltar ràpidament a una mitjana de més de 20 litres per cada 100 quilòmetres, però a mesura que la conducció es va anar més relaxant, la xifra va baixar fins als 18 litres per cada 100 quilòmetres.

Aquest és el preu que pagueu per una gran banda sonora.

El volant gruixut, adherent i embolicat amb cuir és un bon toc, i el gran Falcon respon ràpidament a les corbes, amb un rodatge del cos ben controlat i una bona tracció.

La llista de funcions del Cobra inclou un control de clima de doble zona, que s'ha vist empès al límit per la recent onada de calor de 40 graus centígrads, però que ha aconseguit mantenir la cabina fresca.

Els seients són còmodes i tenen un suport lateral decent, però un problema que ha afectat el Falcon des de fa més d'uns anys és la posició alta del seient, que sembla que s'ha solucionat al FG.

És una llàstima que l'actual Ford Falcon sigui recordat sobretot per la caiguda de vendes.

És una berlina familiar ben educada, capaç i decent que, si s'ajusta gairebé al seu límit, pot ser un cotxe desitjable, ràpid i divertit.

L'aspecte Cobra els veurà esgotar ràpidament al mercat de cotxes usats, i tenint en compte que té peces més ràpides que alguns Cobra "especials" anteriors, hi ha bones raons per agafar-ne un.

Instantània

FPV GT COBRA R-Spec

cost: $65,110

Motor: V5.4 de 32 litres i 8 vàlvules.

Transmissió: Manual o automàtic de sis velocitats.

Мощность: 302 kW a 6000 rpm.

Torque: 540 Nm a 4750 rpm.

Consum de combustible: 15l/100km (declarat), en prova 20l/100km, dipòsit 68l.

Emissions: 357 g / km.

Suspensió: Suspensió independent de doble horquilla, molles helicoïdals/amortidors, barra estabilizadora articulada (davant). Performance Control Blade, molles helicoïdals independents, barra estabilizadora articulada (darrera).

Frens: Discs perforats i ranurats de 355x32 mm, pinces Brembo de sis pistons (davant). Discs perforats de 330x28 mm amb pinces Brembo de quatre pistons (darrera).

Dimensions generals: Longitud 4944 mm, amplada 1864 mm, alçada 1435 mm, distància entre eixos 2829 mm, via endavant/darrera 1553/1586 mm, volum de càrrega 504 litres, pes 1855 kg.

Rodes: Aliatges de 19 polzades.