Revisió FPV GT-F 2014

Fem alguna cosa des del principi. No hi ha manera que aquest cotxe pugui competir amb el HSV GTS, en qualsevol cas, Jose, però no amb 570 Nm de parell contra els 740 Nm del Holden.

Però si us plau, no ho malinterpreteu, perquè el GT F (aquesta és la F de la versió final) segueix sent una força a tenir en compte i, potser més important, un plaer conduir, amb una M majúscula.

Valor

El sedan GT F 351 comença a 77,990 dòlars, mentre que el seu company, el FPV V VV V Pursuit Ute, és de 8 dòlars.

Només produeixen 500 cotxes i 120 cotxes Utes, amb altres 50 cotxes dedicats als kiwis, tot això els fa molt col·leccionables.

Cadascun dels cotxes té un número individual, però alguns números, com el 351 i, molt probablement, el 500, ja s'han esgotat pels entusiastes.

Si en voleu un -i pensàvem que tindrien problemes per descarregar el 500-, us afanyeu perquè ens han dit que gairebé tots els cotxes tenen nom.

Dissenyat per celebrar la marca Ford, el nou FPV GT F és un homenatge al llegendari Falcon GT de finals dels 60 i principis dels 1970, quan el cotxe tenia un gran motor V351 de 8 polzades cúbiques (5.8 litres en diners nous).

Però realment, per què fer-ne 500? . . 351 seria millor?

Disseny

Ho sento, però, al nostre parer, tot això està una mica poc desenvolupat, tant visualment com mecànicament.

El nostre cotxe de prova número u estava pintat de blau marí amb ratlles negres i té insígnies GT F 351 a la part posterior i als costats de la part davantera. A l'interior, les insígnies GT F també adornen els seients esportius combinats de camussa i cuir.

Aquest cotxe hauria de tenir els números 351 brodats al capó amb lletres de la mida d'un cotxe de carreres que cridin "Mira'm".

El so de l'escapament també hauria de ser més fort, molt més fort.

Per l'amor de Déu, aquest és l'últim Falcon GT: no ens endinsem en silenci cap a la nit!

Motor/transmissió

El GT F inclou una versió de tornada del V5.0 sobrealimentat de 8 litres de Coyote que produeix uns respectables 351 kW de potència i 570 Nm de parell, 16 kW més que el GT estàndard.

Diuen que és capaç de produir un 15 per cent més de potència i parell durant períodes curts de temps quan s'incrementa, augmentant els números momentàniament a 404 kW i 650 Nm, però no hem pogut trobar cap prova escrita d'això.

Ford no proporciona cap dada oficial de rendiment, però el 0-100 km/h triga uns 4.7 segons.

Una gran pantalla d'ordinador ocupa un lloc privilegiat a la cabina, substituint els tres indicadors físics que es trobaven en models anteriors per gràfics que la nostra guia mostra la temperatura, l'impuls i la tensió del sobrealimentador, i un indicador G-Force.

Digueu-nos passats de moda, però preferim ser vells.

El cotxe està construït sobre un xassís R-Spec amb frens davanters i posteriors Brembo i rodes davanteres de 19 polzades 245/35 i posteriors 275/30.

Seguretat

Cinc estrelles, com qualsevol Falcon, amb sis coixins d'aire, control de tracció i estabilitat i altres assistència electrònica al conductor. 

Conducció

No em van dir fins que divendres a la tarda vaig recollir el cotxe que havia de tornar-lo dilluns.

Normalment tenim cotxes de prova durant una setmana sencera, cosa que ens dóna temps suficient per conèixer-nos.

A mesura que el rellotge marcava, només quedava una cosa per fer: un picoteig a la galta i un "adéu" un parell d'hores més tard, que es va convertir en el doble de la xifra i aproximadament tres quarts d'un dipòsit de gasolina mentre vàrem córrer cap al nord. la infame massilla. Carretera des de Sydney. Les condicions eren perfectes, fresques i seques amb poc trànsit.

El GT-F inclou transmissions manuals i automàtiques, però teníem una versió manual de sis velocitats, una versió que els encantarà als puristes.

Tots dos estan equipats amb control de llançament, però les rodes posteriors tenen dificultats per enviar la potència a terra, especialment fora del camí, on la llum de tracció funciona hores extraordinàries. Pensant-ho bé, la llum va passar molt de temps aquell dia, sigui el que passi.

El gir sota l'acceleració és impressionant, i el xisclet del sobrealimentador recorda l'especial de persecució de Max Rockatansky mentre baixa per l'autopista.

Malgrat la gran suspensió R-spec de goma i rígida, la part posterior es manté viva, i de vegades ens hem preocupat si es mantindrà lligada a la carretera, especialment amb frenades dures.

Per treure el màxim profit al cotxe, necessites 98 RON, i si et deixes portar, això pot provocar un consum de combustible de l'ordre de 16.7 litres per cada 100 km.

Quan es condueix en silenci, el cotxe no és diferent del GT estàndard.

Podríem lloar el rendiment del GT F, però al cap i a la fi, aquest és un cotxe que és més que la suma de les seves parts.

Es tracta d'una actitud, d'un lloc en el temps i d'una història de l'automòbil que s'esvaeix ràpidament i que aviat desapareixerà completament, cosa que els vells només recorden vagament.

Déu beneeixi, vell amic.

Quina tragèdia que s'hagi arribat a això. L'últim GT amb la vaga promesa que serà substituït per un Mustang: un cotxe icònic per dret propi, sí, però no un australià, i certament no un sedan V8 de quatre portes de tracció posterior.