Visió general de FPV GT-P 2014

El gran V8 australià és una espècie en perill d'extinció i només en queden alguns exemples abans de la seva extinció definitiva. Però sembla que el cant del cigne de Ford Performance Vehicles, el FPV GT-P, està destinat a ser recordat. Aquesta darrera alegria per a la marca esportiva de Ford és una jubilació adequada, no una jubilació mansa.

TECNOLOGIA

Té un V5.0 de 8 litres amb un enorme sobrealimentador que desenvolupa 335 kW de potència i un parell sísmic de 570 Nm. Gràcies a l'aire addicional del sobrealimentador Harrop, el parell màxim està disponible de 2200 a 5500 rpm, la qual cosa ofereix un ampli espai per al gir de les rodes en una marxa més alta.

Ford anomena BOSS al motor V8 i, sens dubte, sona com el cap que vaig tenir una vegada, amb un rugit soroll acompanyat d'un gran udol de sobrealimentador. Un Coyote V5.0 de 8L va substituir l'antic 5.4 el 2010. a causa de les restriccions d'emissions.

Disseny

Està clar Ford Falcon, però sembla més aviat sinistre. El nostre cotxe era d'un to taronja brillant bastant intimidatori, però tot i així, la modificació d'estil és fantàstica i s'adapta bé al cotxe i al seu caràcter, una barreja d'elegància i rumor. La gran protuberància del capó és gairebé suficient per enfosquir part de la vostra visió cap endavant, mentre que la vista posterior està dividida en dos per una ala tan gran que podeu aparcar el vostre segon cotxe sota d'ella en una tempesta de calamarsa.

Afortunadament, s'ha evitat la temptació d'amuntegar un joc de rodes de 21 polzades als passos de les rodes, i els anys 19 es veuen millor en el que sempre ha estat una carrosseria preciosa. Els tubs d'escapament Quad i les faldilles laterals completen el paquet. L'habitacle està dominat per seients davanters magnífics amb grans puntes de fletxa i logotips GT-P brodats als recolzacaps.

El tauler de comandament és bastant estàndard per a un Falcon, amb un gran botó d'inici vermell i un dial d'identificació complicat a la part inferior de la consola, els dos separats pel logotip de FPV. La combinació de pell i camussa és adherent, còmoda i atractiva. El tauler de comandament és bàsicament el mateix que qualsevol altre Falcon, menys l'indicador d'impuls del sobrealimentador, o "dial divertit", si voleu.

Els seients posteriors també estan entapissats amb pell i camussa de primera qualitat, mentre que els reposacaps fixos estan brodats. No és un interior de luxe, però sens dubte dissimula alguns elements de l'interior Falcon estàndard i et recorda que estàs en alguna cosa especial.

VALOR

El GT-P de 82,040 dòlars és una versió una mica més luxosa del FPV GT. La diferència de preu de 12,000 dòlars s'atribueix als seients de cuir i camussa, diferents llantes d'aliatge, un navegador amb alerta de trànsit i diverses peces de guarnició. El P també inclou pinces Brembo de 6 pistons al davant (quatre al GT) i pinces posteriors de 355 pistons (un pistó al GT). Les llantes tenen la mateixa mida: 330 mm a la part davantera i 8 mm a la part posterior. Tots dos cotxes tenen una pantalla de XNUMX polzades amb càmera retrovisora ​​i sensors de marxa enrere, USB per iPod i Bluetooth.

SEGURETAT

La seguretat de cinc estrelles és un fet, amb sis coixins d'aire, ABS i control de tracció i estabilitat.

CONDUCCIÓ

Malgrat els rodets agressius que s'han de doblegar en aterrar, els seients són còmodes fins i tot per a persones de complexió gran. La posició de conducció segueix sent tan estranya com la "roda massa alta de genolls" del Falcon, de manera que realment us haureu de remenar per acomodar-vos.

Però val la pena. El GT-P és un motí de conducció absoluta. Qualsevol que el compri com a cotxe de carreres està boig perquè és tan deliberadament gratuït com qualsevol altre cotxe del mercat actual. Els pneumàtics 245/35 són intencionadament més estrets que els que podríeu trobar al HSV, oferint una experiència meravellosa, divertida i divertida.

Això no vol dir que sigui insegur: manteniu el control de tracció activat i això només indica la diversió que hi ha disponible. En línia recta, riureu una mica abans que el cervell tecnològic ho calma tot. Amb la tracció desactivada, podeu dibuixar fàcilment un parell de línies negres rectes o arrissades fins i tot en temps sec. Depèn de tu i de la teva gana per les botigues de pneumàtics.

No hi ha gaire mullat, però no compreu cap d'aquests cotxes per conduir fàcilment. O vosaltres? Un dels seus principals avantatges és una excel·lent maneig, i això no entra a la categoria de "cotxe esportiu". Té un nivell de conformitat sorprenent. Si segrestes, embenes els ulls i poses auriculars a un típic propietari de Falcon, els costarà dir que no és un cotxe estàndard que circula per la quadra.

Com a resultat, hi ha una mica de balanceig corporal, però val la pena per a l'ús diari. Condueix molt bé, el V8 ofereix un ritme suau i alegre. La ràdio us agradarà amb la seva potència, i els seients còmodes us salvaran l'esquena dels pitjors excessos de les reparacions de carreteres australianes.

Comença a girar-lo i queda clar que FPV era per a la màxima diversió, no la màxima velocitat. La part posterior està realment viva, els pneumàtics posteriors criden en sintonia amb la veu operística i altíssima del compressor quan el control de tracció està desactivat. Tota l'experiència és extremadament addictiva i la diferencia dels HSV més greus amb què ha de competir.

El diferencial de lliscament limitat ofereix una excel·lent entrada a les cantonades i una capacitat d'apagada fantàstica. Us podeu imaginar que els tobogans elèctrics (òbviament no disponibles a la via pública) (ejem) són només una simple flexió del turmell i el moviment dels canells cap als costats. És un cotxe molt lent que va de costat i això ho fa millor. L'única escletxa de la seva armadura és una set de més de 15 L/100 km en conducció mixta. Uns 20 litres d'alleugeriment segur que cridaran l'atenció durant un viatge vigorós.

TOTAL

Serà divertit pintar ratlles negres a la carretera cada cop que ho demanis, però també remolcarà o transportarà el que vulguis i no t'obligarà a comprometre't. Farà tot el que fa un Falcó normal, només més ràpid, més sorollós, i en el cas de la coloració taronja, molt més fort. FPV és una màquina fantàstica, alegre i intransigent dedicada a somriure, no a temps de volta. Si t'aniràs a morir, pots marxar amb un cop.

2014 FPV GT-P

cost: des de 82,040 dòlars

Motor: 5.0 l, vuit cilindres, 335 kW / 570 Nm

Transmissió: Manual o automàtic de 6 velocitats, tracció posterior

Set: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km