Mots encreuats francès - Peugeot 3008

Posicionat pel fabricant com el crossover Peugeot 3008, va sortir al mercat el 2009. Sembla un monovolum compacte inflat, té una mica més d'alçada lliure al terra i és el més adequat per a monovolums familiars. El model s'equilibra a la frontera i és difícil d'encaixar en un dels segments existents.

Estil inusual

El Peugeot 3008 està construït sobre la plataforma del compacte 308. A partir de la versió hatchback, aquest crossover és 9 cm més llarg i té una distància entre eixos de només 0,5 cm més, parleu del % de valor del SUV. El cotxe té una silueta compacta i té un gran vidre: té un gran parabrisa i un sostre de vidre panoràmic. El disseny exterior és modern, encara que una mica controvertit. Sembla com si el cos estigui inflat, sobretot quan mireu els passos de les rodes. A la part davantera, una gran graella es troba al centre d'un para-xocs massiu, mentre que els fars abombats estan integrats als parafangs. Els llums antiboira rodons estan instal·lats en plàstic negre.

A la part posterior, sobresurten els distintius llums enrere per sobre del porton del darrere i connecten el para-xocs alt als pilars A. Una referència al 4007 és el porton posterior dividit. La part inferior de la tapa es pot obrir addicionalment, facilitant l'accés i la càrrega de la maleta. La part inferior de la placa de protecció és visible als para-xocs davanter i posterior.

Els clients decidiran per si mateixos si els agrada o no el cotxe. La bellesa és una qüestió de preferències individuals, i els gustos no sempre val la pena parlar-ne.

Imitació de la cabina de l'avió.

El Peugeot 3008 està molt orientat al conductor. A coberta, el conductor ocupa el seu lloc en una cabina completament ergonòmica i ben equipada. La posició de conducció alta recorda una mica a un avió de línia i és còmoda. Els seients alts ofereixen una excel·lent visibilitat davantera i lateral. Malauradament, però, l'encant es perd mirant enrere, on els amples pilars tapen la vista en aparcar. En aquest cas, el sistema de sensors d'aparcament ajudarà.

L'interior està il·luminat per un gran terrat panoràmic.

Els seients de la primera fila són còmodes, però no hi ha espai d'emmagatzematge sota els seients. Tanmateix, podem amagar objectes petits en altres llocs: tancant objectes davant del passatger o col·locant-los en xarxes als costats del túnel central. El conductor té la impressió que està assegut en un cotxe amb ànima esportiva: un tauler de comandament inclinat i una consola plena d'interruptors estan a l'abast. Al mig hi ha un alt túnel central amb una nansa per al passatger, que és sorprenent i una mica incomprensible. També hi ha un fre d'estacionament electrònic.

El sistema d'inici de pujada també és útil. Hi ha un enorme compartiment al recolzabraços que fins i tot s'adapta a una ampolla d'aigua d'XNUMX litre o una DSLR amb una lent de recanvi.

Els passatgers tenen un ampli saló a la seva disposició i fins i tot al sofà del darrere se senten còmodes: és una llàstima que els respatllers no siguin ajustables. L'interior està equipat amb un eficaç aire condicionat, complementat amb finestres fosques que protegeixen del sol i persianes retràctils. El maleter té 432 litres d'equipatge en un ajust normal i té un terra pla amb el sofà posterior plegat. Un doble pis amb tres posicions possibles permet una posició òptima del maleter. El maleter té una superfície de 1241 litres després de plegar els seients posteriors. Un gadget addicional, però útil, és la llum del maleter, que, quan es retira, també pot funcionar com una llanterna portàtil, que brilla fins a 45 minuts amb una càrrega completa.

bulevard de la ciutat

Sobretot, ens va sorprendre el rendiment de conducció del model provat. A la carretera, va resultar que el Peugeot 3008 està perfectament amortiguat i res no interfereix amb la suavitat de la marxa. La suspensió és ideal per a les corbes gràcies al Dynamic Rolling Control, que redueix el rodatge de la carrosseria. Malgrat l'elevat centre de gravetat, no hi ha pendents desagradables. Fins i tot en revolts ràpids, el cotxe és estable i previsible. La suspensió inflable i la distància entre eixos relativament curta fan que els passatgers acostumats a la comoditat francesa es puguin sentir una mica decebuts. El crossover és bastant rígid, però fa front a l'amortiment, especialment als petits cops. No hi ha res dolent amb un sistema de direcció que va dirigir el cotxe on el conductor volia anar. El provat Peugeot s'enfrontarà a la selva urbana, superant fàcilment vorals o sots alts, així com en camins lleugers de fang, neu o grava. Tanmateix, hauríeu d'oblidar-vos dels terrenys fora de carretera reals, del terreny pantanós i de les pujades pronunciades. La tracció es transmet a un sol eix, i la manca d'un 4x4 fa que sigui impossible conduir el cotxe per terrenys accidentats. El sistema de control d'adherència opcional, que té cinc modes de funcionament: Estàndard, Neu, Universal, Sorra i ESP apagat, us pot ajudar a evitar problemes. Tanmateix, això no és un reemplaçament d'una unitat de quatre punts.

Potser el Peugeot 3008 Hybrid4, que entrarà en producció aquest any, estarà equipat amb tecnologia de tracció integral. Tanmateix, avui els compradors s'han d'acontentar només amb la tracció davantera. L'oferta del model de prova de Peugeot inclou tres equipaments i una selecció de dos motors de gasolina (1.6 amb 120 i 150 CV) i dos motors dièsel (1.6 HDI amb 120 CV i 2.0 HDI amb 150 CV en versions amb transmissió manual). i 163 CV en la versió automàtica). La còpia provada estava equipada amb una potent unitat dièsel amb un volum de dos litres i una potència augmentada fins a 163 CV. Aquest motor va combinat amb una transmissió automàtica de 6 velocitats, i el parell màxim (340 Nm) ja està disponible a 2000 rpm. El 3008 no és cap obstacle, però tampoc és un cotxe esportiu. L'automàtic respon ràpidament a pressionar el gas i el motor pot fer front fàcilment al gran pes del cotxe, que és suficient per a una navegació eficient pels carrers de la ciutat i avançar sense problemes a l'autopista. De vegades la transmissió és mandrosa, de manera que es pot utilitzar el canvi seqüencial. L'equipament de sèrie inclou, entre altres coses, 6 coixins d'aire, ASR, ESP, Fre d'estacionament elèctric (FSE) amb Hill Assist, direcció assistida progressiva.

El Peugeot 3008 pot agradar als compradors que busquen un cotxe original i únic. Aquest cotxe no és ni un familiar familiar, ni una furgoneta, ni un SUV. Descrit per l'empresa francesa com un "crossover", frega amb diversos segments, quedant-se a la frontera, una mica suspès al buit. O potser és una màquina anomenada nova classificació? El temps dirà si el mercat ho accepta amb els braços oberts.

La versió més barata d'aquest model es pot comprar per només 70 zlotys. El cost de la versió provada supera els zlotys.

privilegis

– comoditat

- Bona ergonomia

- acabat de qualitat

- equipament ampli

- Fàcil accés al maleter

defectes

- Sense tracció integral

- mala visió posterior