Les fragates són bones per a tot?
Una fragata ben equipada i armada podria ser un component important i mòbil del sistema integrat de defensa aèria del nostre país. Malauradament, a Polònia aquesta idea no va ser entesa pels responsables polítics que van optar per la compra de sistemes de sòl convencionals, immòbils, amb funcionament sectorial. I, tanmateix, aquests vaixells es podrien utilitzar no només per combatre objectius aeris durant un conflicte, és clar, suposant que el paper militar de l'Armada, que es redueix a la defensa del nostre territori contra l'agressió del mar, no és la seva única raó de ser. . La foto mostra la fragata antiaeri i de comandament holandesa tipus De Zeven Provinciën LCF disparant el míssil antiaeri de mig abast SM-2 Block IIIA.
Les fragates són actualment la classe de vaixells de combat polivalents de mida mitjana més estesa a l'OTAN i, en general, al món. Són operats per gairebé tots els països de l'Aliança de l'Atlàntic Nord amb marines, així com per nombroses forces navals d'altres països. Vol dir això que són "bons per a tot"? No hi ha solucions perfectes universals. No obstant això, el que ofereixen avui les fragates permet que les forces marítimes, en la majoria dels casos, realitzin les tasques essencials que els han imposat els governs dels diferents països. El fet que aquesta solució s'aproximi a l'òptima ho demostra l'ampli i creixent nombre dels seus usuaris.
Per què les fragates són una classe de vaixells de guerra tan popular a tot el món? És difícil trobar una resposta inequívoca. Això està relacionat amb diverses qüestions tàctiques i tècniques clau que són d'aplicació universal tant en les condicions d'un país com Polònia, però també d'Alemanya o Canadà.
Són la solució òptima en la relació "cost-efecte". Poden dur a terme operacions en aigües llunyanes sols o en equips de vaixells, i gràcies a la seva mida i desplaçament, poden estar equipats amb conjunts d'equips i armes diferents, és a dir, un sistema de combat, que permeten la realització d'una àmplia gamma de tasques. Entre ells hi ha: lluita contra objectius aeri, de superfície, submarins i terrestres. En el cas d'aquest últim, no només estem parlant de colpejar objectius amb trets de foc, sinó també de cops amb míssils de creuer sobre objectes amb ubicacions conegudes a l'interior. A més, les fragates, especialment les dissenyades en els darrers anys, poden dur a terme missions no de combat. Es tracta de donar suport a les operacions humanitàries o la policia per fer complir la llei al mar.
Alemanya no s'està alentint. Les fragates tipus F125 estan entrant en servei expedicionari i el destí del següent model, el MKS180, ja està en qüestió. L'acrònim de "cuirassat polivalent" és probablement només una cobertura política per a la compra d'una sèrie d'unitats amb un desplaçament de fins a 9000 tones. Ja no són ni fragates, sinó destructors, o almenys una proposta per als rics. En condicions poloneses, vaixells molt més petits podrien canviar la cara de la Marina polonesa i, per tant, la nostra política marítima.
La mida és important
Gràcies a la seva gran autonomia, les fragates poden realitzar les seves tasques durant molt de temps lluny de les seves bases d'origen, i també estan menys exposades a condicions hidrometeorològiques desfavorables. Aquest factor és important en totes les masses d'aigua, inclòs el mar Bàltic. Els autors de tesis periodístiques que diuen que el nostre mar és una “piscina” i que el millor vaixell per operar-hi és un helicòpter, certament no van passar cap temps al mar Bàltic. Malauradament, les seves opinions tenen un impacte negatiu en els centres de presa de decisions responsables de l'actual i dramàtic col·lapse de la Marina polonesa.
Les anàlisis realitzades a diversos països, inclosa la nostra regió, mostren que només els vaixells amb un desplaçament de més de 3500 tones -és a dir, fragates- poden acomodar un conjunt adequat de sensors i efectors, que permeten l'execució efectiva de les tasques encomanades, alhora que mantenint una navegabilitat adequada i un potencial de modernització. Fins i tot Finlàndia o Suècia van arribar a aquestes conclusions, conegudes per l'operació de vaixells de combat de baix desplaçament: caçadors de coets i corbetes. Hèlsinki ha estat implementant de manera constant el seu programa Laivue 2020, que donarà lloc a l'encarnació de fragates lleugeres Pohjanmaa amb un desplaçament complet d'aproximadament la mida del mar Bàltic i la costa local amb esquitxades. Probablement també participaran en missions internacionals més enllà del nostre mar, que els actuals vaixells Merivoimatu no eren capaços. Estocolm també té previst comprar unitats molt més grans que les corvettes Visby actuals, que, tot i ser modernes, estan estigmatitzades per una sèrie de limitacions derivades d'unes dimensions insuficients, una tripulació reduïda sobrecarregada de tasques, poca autonomia, poca navegabilitat, manca d'helicòpter a bord. o sistema de míssils antiaeris, etc.
El cas és que els principals fabricants de vaixells ofereixen corbetes polivalents amb un desplaçament de 1500 ÷ 2500 t, amb un armament versàtil, però a banda de les mancances esmentades derivades de la seva mida, també tenen un baix potencial de modernització. Cal recordar que en les realitats modernes, fins i tot els països rics assumeixen la vida útil de vaixells de la mida i el preu d'una fragata durant 30 anys o fins i tot més. Durant aquest període, caldrà modernitzar-los per mantenir el potencial en un nivell adequat a les realitats canviants, que només es podrà implementar quan el disseny de l'embarcació prevegi una reserva de desplaçament des del principi.
Fragates i política
Aquests avantatges permeten que les fragates dels membres europeus de l'OTAN participin en operacions a llarg termini en regions llunyanes del món, com ara donar suport als esforços internacionals per lluitar contra la pirateria a les aigües de l'oceà Índic o enfrontar-se a altres amenaces al comerç marítim i les vies de comunicació.
Aquesta política va ser la base per a la transformació de forces navals com les flotes geogràficament properes de Dinamarca o la República Federal d'Alemanya. El primer fa una dotzena d'anys, pel que fa a l'equipament, era una marina típica de la Guerra Freda amb nombrosos vaixells de defensa costanera petits i d'un sol propòsit: caçadors de coets i torpedes, miners i submarins. Els canvis polítics i la reforma de les Forces Armades del Regne de Dinamarca van condemnar immediatament més de 30 d'aquestes unitats a la inexistència. Fins i tot les forces submarines han estat eliminades! Avui en dia, en lloc d'una massa de vaixells innecessaris, el nucli de Søværnet està format per tres fragates Iver Huitfeldt i dos vaixells logístics polivalents, quasi fragates del tipus Absalon, que operen gairebé constantment, p. en missions a l'oceà Índic i al golf Pèrsic. Els alemanys, pels mateixos motius, van construir una de les fragates "expedicionàries" més controvertides del tipus F125 Baden-Württemberg. Es tracta de vaixells de gran desplaçament d'unes 7200 t, dissenyats per a operacions a llarg termini lluny de les bases, amb instal·lacions limitades de construcció naval. Què diu als nostres veïns del Bàltic que enviïn vaixells "a la fi del món"?
La preocupació per la seguretat comercial té un impacte important en l'estat de les seves economies. La dependència del transport de matèries primeres i productes acabats barats procedents d'Àsia és tan important que van considerar justificades les transformacions de la flota, la construcció de noves fragates i un esforç col·lectiu per garantir la seguretat del comerç internacional, encara que cal admetre que en el seu cas l'àrea operativa de les forces navals és més gran que en el cas del nostre país.
En aquest context, Polònia posa un exemple notable, l'economia en desenvolupament de la qual depèn no només del transport de mercaderies per mar, sinó també, i potser sobretot, del transport de recursos energètics. L'acord a llarg termini amb Qatar per al subministrament de gas liquat a la terminal de gas de Świnoujście o el transport de cru fins a la terminal de Gdańsk són d'importància estratègica. La seva seguretat al mar només es pot garantir amb vaixells prou grans amb tripulació ben entrenada. Els míssils moderns de la Unitat de míssils navals, o la Unitat de míssils d'huracà de 350 tones, no ho faran. Certament, el mar Bàltic no és el llac proverbial, sinó una zona important per a l'economia global. Com mostren les estadístiques, està influenciat per un dels vaixells portacontenidors més grans del món, gràcies al qual són possibles connexions comercials directes entre la República Popular de la Xina i, per exemple, Polònia (a través de la terminal de contenidors DCT a Gdańsk). Estadísticament, diversos milers de vaixells hi circulen cada dia. És difícil dir quina és la raó per la qual falta aquest important tema en la discussió sobre la seguretat del nostre país -potser és causada per una mala interpretació de la "importància" del comerç marítim? El transport marítim representa el 30% del comerç de Polònia en termes de pes de càrrega, que potser no crida l'atenció de manera efectiva, però les mateixes mercaderies representen fins al 70% del valor del comerç del nostre país, cosa que il·lustra completament la importància d'aquest fenomen per a l'economia polonesa.
