Fridolin, carter alemany dels anys seixanta

Aquest any tothom 36 ° Trobada de l'escarabat de maig de Hannover, Volkswagen celebrat el 55è aniversari Fridolin, una furgoneta dedicada íntegrament al correu, construïda quasi exclusivament per a Oficina Federal de Correus Alemanya.

Presenta't tres Tipus 147 restaurat juntament amb Museu de l'Automòbil de Volkswagen... Es calcula que només hi ha uns 200 Fridolins en circulació a tot el món.

Friedolin, tipus 147

El model mai va tenir un nom oficial, va ser nomenat a la Casa. Furgoneta de lliurament petita tipus 147 (Transport petit tipus 147). Per al client, ho era Cotxe postal especial (vehicle especial per franqueig). Swiss Post, un altre comprador important, va adoptar el nom Kleinfurgon.

"Fridolin" és en realitat un sobrenom, mai va ser registrat ni acceptat oficialment, encara que va passar a la història. Pel que sembla, això es va atribuir a un empleat Franz Knobel i el seu fill per la semblança ambMSB 52, un petit vagó de servei dels ferrocarrils alemanys, sobrenomenat pels ferrocarrils "Fridolin" (nen) per la seva mida microscòpica en comparació amb una locomotora tradicional.

Escarabats i transportador

Volkswagen ha estat el proveïdor preferit des del final de la guerra, tant és així que al final dels XX la flota d'automòbils Oficina Federal de Correus Alemanya Entre "Maggiolini" i "Transporter" hi havia uns 25 mil.

I Escarabats treballaven de porta a porta: buidaven bústies i lliuraven ràpidament la mercaderia. EN Transportista feien la llançadora entre les estacions de tren i les oficines de correus. Per al servei, es van instal·lar tallers internsamb equips subministrats pel fabricant i personal format a Wolfsburg.

Anys 60: auge dels serveis postals

En aquell moment, no hi havia telèfons intel·ligents ni telèfons fixos, només hi havia un post per a la comunicació... Els emigrants enviaven i rebien paquets i cartes des de casa, mentre que els alemanys començaven a viatjar i enviaven cartes i postals.

особенно a les grans ciutats el volum de correspondència va augmentar, i l'oficina de correus no tenia prou cotxe amb característiques intermèdies: més gran que el Beetle, però menys feixuc que el Transporter.

Comanda a Deutsche Bundespost

Després que alguns cotxes fossin provats sense èxit al mercat, l'Oficina de Correus alemanya va decidir contactar amb el seu principal proveïdor i li va demanar que construís un cotxe amb les següents característiques. característiques: llargada: 3.750 mm, amplada: 1.400 mm; alçada: 1.700 mm; compartiment de càrrega: 2 m3; càrrega útil: 350 kg; portes laterals corredisses; runabout; mecànica capaç de suportar les tensions associades al tipus d'ús; facilitat de manteniment i reparació; ergonomia.

La resposta de Volkswagen

Els volums de producció esperats eren baixos i els recursos no s'havien de desviar del desenvolupament dels models més populars, però Volkswagen no volia molestar a un comprador tan important.

Per això, es va encarregar el disseny i la construcció del vehicle Franz Knobel i Son GmbH a Rheda-Wiedenbruck a Westfàlia, especialitzada en la conversió de transportadors en autocaravana Westfàlia, venut a tot el món a través de la xarxa Volkswagen.

Per cos: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, que ja ha produït la versió oberta del Beetle, així com el Karmann Ghia coupé i descapotable.

Esbossos, maquetes i prototips

El desenvolupament va començar el febrer del 62. DE 149, a l'abril Franz Knobel i el seu fill va presentar una sèrie d'esbossos i una maqueta a escala 1: 8. Immediatament després d'acordar amb el client, es va crear el primer prototip amb components dels models Volkswagen existents ("Tipus 1, 2 i 3").

Els que es destinen, es produeixen o es proporcionen Franz Knobel i Sean, seria el més senzill i econòmic possible. A la pràcticamuntatge de components de Wolfsburg, Hannover i Osnabrück.

Trencaclosques de peces de models Volkswagen

Punt de partida seleccionat pis Karmann Ghia que era aproximadament la meitat de la mida del Transporter, més fort i més ample que el Beetle, però amb el mateix graó estàndard 240 cm per no canviar l'equip de reparació.

Es va aixecar el front Tipus 3, i a la part posterior de xapa Primera sèrie tipus 2... També han vingut components d'altres models de Volkswagen. El motor era Boxer de 4 cilindres Escarabat: 1192 cc i 34 cavalls (25 kW).

1964: producció

Després d'una llarga sèrie de prototips i millores, el nou cotxe es va llançar a 1963 Saló de l'Automòbil de Frankfurt... La presentació va tenir lloc a l'oficina principal de correus de Frankfurt i La producció en sèrie va començar l'any 1964., a raó de 5 cotxes per dia, i va acabar el 1973.

Tots ells van ser produïts 6.126 Fridolin (6.139 amb prototips), dels quals 4.200 van ser comprats per correu alemany, 1.200 dels suïssos, la resta de les companyies aèries alemanyes, l'oficina de correus de Liechtenstein i el govern alemany.

1974: pensió

A partir de 1974, l'oficina de correus alemanya va començar a substituir Fridolin per una oficina de correus. Golf 1100 versió bàsica amb tres portes, modificada a la part posterior per oferir un compartiment de càrrega en comptes d'un seient posterior. Més tard va assumir el paper Polo.