Uf que calent
Quan fa calor, el sistema de refrigeració funciona en condicions difícils i fins i tot els més petits mals es fan notar.
Per conduir tota la temporada sense problemes, cal comprovar acuradament l'estat del sistema de refrigeració.
Un motor de combustió interna genera molta calor i requereix un sistema de refrigeració per mantenir la temperatura de funcionament correcta i evitar que la unitat d'accionament es sobreescalfi. Les altes temperatures a l'estiu fan que les petites falles que no presenten cap símptoma durant els mesos de fred desapareixen ràpidament amb la calor. 
per destapar. Per evitar el pitjor, és a dir. Atureu el cotxe mentre conduïu, heu de comprovar el sistema de refrigeració.
La primera i molt senzilla operació és comprovar el nivell del refrigerant. L'eficiència del sistema depèn principalment d'això. El nivell de líquid es comprova al dipòsit d'expansió i ha d'estar entre les marques mínim i màxim. Si és necessari repostar, s'ha de fer amb cura i preferiblement amb un motor fred. En cap cas s'ha de desenroscar la tapa del radiador si el sistema està sobreescalfat, ja que el fluid del sistema està a pressió i, quan es desenrosca, pot cremar-vos greument. Una mica de pèrdua de líquid és normal, però si cal afegir més de mig litre de líquid, aleshores hi ha fuites. Hi pot haver molts llocs per a les fuites, i les reconeixem per una capa blanca. Els llocs de danys potencials en un cotxe que té diversos anys inclouen el radiador, les mànegues de goma i la bomba d'aigua. Les fuites de líquid sovint es produeixen després d'una instal·lació de gas poc fiable. Tanmateix, si no veieu cap fuga i hi ha menys líquid, és possible que entri fluid a la cambra de combustió.
Un element molt important del sistema de refrigeració és el termòstat, la tasca del qual és regular el cabal de fluid en el sistema i així assegurar la temperatura desitjada. Un termòstat trencat en un dia de calor en posició tancada es farà sentir després de conduir uns quants quilòmetres. El símptoma serà una temperatura molt alta que arriba a la zona vermella de l'indicador. Per comprovar si el termòstat està danyat, toqueu (amb cura) les mànegues de goma que subministren fluid al radiador. Amb una gran diferència de temperatura entre les mànegues, podeu estar segur que el termòstat està defectuós i que no hi ha circulació de fluid. El termòstat també es pot trencar en posició oberta. Un símptoma serà un augment del temps d'escalfament del motor, però a l'estiu en molts cotxes aquest defecte és gairebé invisible.
Tanmateix, pot passar que, malgrat el termòstat de funcionament, el motor es sobreescalfi. La causa pot ser un ventilador del radiador defectuós. A la majoria de vehicles, és impulsat per un motor elèctric i el senyal per encendre prové d'un sensor situat al capçal del motor. Si el ventilador no funciona malgrat l'alta temperatura, hi pot haver diversos motius. El primer és la manca d'alimentació a causa d'un fusible cremat o d'un cable danyat. La disposició del ventilador es pot comprovar molt fàcilment. Només cal que localitzeu el sensor del ventilador, després desconnecteu l'endoll i connecteu (connecteu) els cables junts. Si el sistema elèctric està bé i el ventilador funciona, el sensor està defectuós. En alguns cotxes, el sensor del ventilador es troba al radiador i pot passar que el sistema funcioni, el ventilador encara no s'encén i el sistema es sobreescalfi. El motiu d'això és un termòstat danyat, que no proporciona prou circulació de fluids, de manera que la part inferior del radiador no s'escalfa prou per encendre el ventilador.
També passa que tot el sistema funciona i el motor continua sobreescalfant-se. Això podria ser degut a un radiador brut. Després de diversos anys de funcionament i diverses desenes de milers de quilòmetres, el radiador es pot cobrir amb brutícia seca, fulles, etc., la qual cosa redueix molt la possibilitat de dissipació de calor. Netegeu el radiador amb cura per no danyar les peces delicades. La causa del sobreescalfament del motor també pot ser una corretja de transmissió de la bomba d'aigua solta, un sistema d'encesa o d'injecció que funciona malament. L'angle d'encesa o injecció incorrectes o la quantitat incorrecta de combustible també poden augmentar la temperatura.
