Funció de desactivació del cilindre ACT. Com funciona i què aporta a la pràctica?

El consum de combustible és un dels criteris clau a l'hora d'escollir un cotxe per a un comprador. Per tant, els fabricants utilitzen diverses solucions per reduir el consum de combustible. Un d'ells és la funció ACT, que desactiva la meitat dels cilindres del motor.

No és cap secret per a la majoria dels conductors que el motor d'un cotxe necessita més potència per engegar el cotxe i quan ha d'accelerar amb força, com per exemple quan s'avança. D'altra banda, quan es condueix a una velocitat constant, normalment no s'utilitza la potència que té el motor nominalment. En canvi, el combustible s'utilitza per alimentar els cilindres. Per tant, els dissenyadors van considerar que aquesta situació era un malbaratament i van suggerir que, quan no es necessiti tota la potència de la unitat d'accionament, apagueu la meitat dels cilindres.

Podríeu pensar que aquestes idees s'apliquen en cotxes cars amb unitats grans. No hi ha res més dolent. Solucions d'aquest tipus també es poden trobar en cotxes per a una àmplia gamma de clients, per exemple, a Skoda.

Aquesta funció de desactivació de cilindres està disponible en el motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, que es pot seleccionar per a l'Skoda Octavia (berlina i familiar) i Skoda Karoq, tant manuals com automàtics de doble embragatge.

La solució utilitzada en aquest motor s'anomena Active Cylinder Technology - ACT. En funció de la càrrega del motor, ACT desactiva amb precisió dos dels quatre cilindres per reduir el consum de combustible. Dos cilindres es desactiven quan no hi ha necessitat de potència addicional del motor, és a dir, durant la conducció brusca a baixa velocitat.

Val la pena afegir que la transmissió automàtica ja es va utilitzar fa uns quants anys en un motor 1.4 TSI amb una capacitat de 150 CV, que es va instal·lar a l'Skoda Octavia. Més tard, aquesta unitat va començar a instal·lar-se sota el capó dels models Superb i Kodiaq.

En relació al motor 1.4 TSI, s'han fet diverses modificacions a la unitat 1.5 TSI. El fabricant informa que la carrera del cilindre augmenta en 5,9 mm mantenint la mateixa potència: 150 CV. Tanmateix, en comparació amb el motor 1.4 TSI, el motor 1.5 TSI és més flexible i respon més ràpidament al pedal de l'accelerador.

Al seu torn, l'intercooler, és a dir, el refrigerador de l'aire comprimit pel turbocompressor (per forçar més aire als cilindres i augmentar l'eficiència del motor), va ser dissenyat per refredar la càrrega comprimida a una temperatura de només 15 graus superior. que el motor. temperatura ambient. Com a resultat, més aire entra a la cambra de combustió, el que resulta en un millor rendiment del vehicle.

També s'ha augmentat la pressió d'injecció de gasolina de 200 a 350 bar, fet que ha optimitzat el procés de combustió.

També s'ha millorat el funcionament dels mecanismes del motor. Per exemple, el coixinet principal del cigonyal està recobert d'una capa de polímer i els cilindres estan especialment estructurats per reduir la fricció quan el motor està fred.