Gas

Contingut FundadorEmblemaHistòria dels cotxes GAZ La planta d'automòbils de Gorki (abreviatura GAZ) és una de les empreses a gran escala de la indústria de l'automòbil russa. La principal especificitat de l'empresa se centra en la producció d'automòbils, camions, microbusos, així com en el desenvolupament de motors. La seu es troba a Nizhny Novgorod. L'empresa prové de l'època de l'URSS. La planta es va establir el 1929 per un decret especial del govern soviètic per millorar la producció d'automòbils del país. Paral·lelament, també es va concloure un acord amb l'empresa nord-americana Ford Motor Company, que, al seu torn, havia d'equipar GAZ amb suport tècnic per a la creació de la seva pròpia producció. L'empresa va oferir suport tècnic durant 5 anys. Com a model de mostra per crear futurs cotxes, GAZ va ​​prendre mostres del seu soci estranger com Ford A i AA. Els fabricants s'han adonat que, malgrat el ràpid desenvolupament de la indústria de l'automòbil a altres països, hauran de treballar dur i fer moltes millores importants. El 1932 es va completar la construcció de la planta GAZ. El vector de producció es va centrar principalment en la creació de camions, i ja en un gir secundari: els cotxes. Però en un curt període de temps es van produir una sèrie de cotxes de passatgers, que van ser utilitzats principalment per l'elit governamental. La demanda de cotxes va ser gran, en un parell d’anys, després d’haver assolit una reputació important com a fabricant d’automòbils nacionals, GAZ va ​​produir el seu cotxe 100. Durant la Segona Guerra Mundial (Gran Guerra Patriòtica), la gamma GAZ estava destinada a la producció de vehicles militars tot terreny, així com tancs per a l'exèrcit. "El tanc de Molotov", els models T-38, T-60 i T-70 es van inventar a la planta GAZ. En plena guerra, es va produir una expansió de la producció a la fabricació d'artilleria i morters. Les fàbriques van patir importants danys durant el bombardeig, que va costar força temps a restaurar-se, però molta mà d'obra. També va afectar l'aturada temporal de la producció d'alguns models. Després de la reconstrucció, totes les activitats estaven destinades a reprendre la producció. Es van organitzar projectes per a la producció de Volga i Chaika. Així com versions modernitzades de models anteriors. El 1997 es va concloure un acte amb Fiat per acordar la creació d'una empresa conjunta amb el nom de Nizhegorod Motors. La principal especificitat de la qual va ser el muntatge de turismes de les marques Fiat. A finals de 1999, el nombre de vehicles venuts superava les 125486 unitats. Des de principis del nou segle hi ha hagut molts projectes per a l'aplicació de les noves tecnologies i s'han signat un gran nombre de contractes amb diverses empreses del sector de l'automoció. El pla financer no va permetre que GAZ realitzés tots els seus plans, i el muntatge de la majoria dels cotxes es va començar a dur a terme a sucursals també ubicades a altres països. A més, l'any 2000 va marcar l'empresa amb un altre esdeveniment: la majoria de les accions van ser adquirides per Basic Element i el 2001 GAZ va ​​entrar al holding RussPromAvto. I després de 4 anys, el nom del holding es va canviar pel de Grup GAZ, que l'any que ve compra una empresa de fabricació de furgonetes anglesa. En els anys següents es van signar diversos acords importants amb empreses estrangeres com el Grup Volkswagen i Daimler. Això va permetre produir cotxes de marques estrangeres, així com augmentar la seva demanda. El fundador de la planta d'automòbils Gorki va ser fundat pel govern de l'URSS. Emblema L'emblema de GAZ és un heptàgon amb un marc metàl·lic platejat amb un cérvol inscrit del mateix esquema de color, situat sobre un fons negre. A la part inferior hi ha una inscripció "GAS" amb un tipus de lletra especial Moltes persones es sorprenen per què el cérvol està pintat a les marques dels cotxes GAZ. La resposta és senzilla: si estudieu la zona local de Nizhny Novgorod, on l'empresa va reviure, podeu entendre que una gran àrea són boscos, habitats principalment per óssos i cérvols. Els cérvols són els símbols de l'escut de Nizhny Novgorod i va ser ell qui va rebre un lloc d'honor a la reixa del radiador dels models GAZ. L’emblema en forma de cérvol amb banyes aixecades amb orgull cap amunt simbolitza l’aspiració, la velocitat i la noblesa. En els models inicials, no hi havia cap logotip amb un cérvol, i en temps de guerra s'utilitzava un oval amb la inscripció "GAS" inscrita a l'interior, emmarcat per un martell i una falç. La història dels cotxes GAZ A principis de 1932, es va produir el primer cotxe de la companyia: era un model de camió GAZ-AA amb un pes d'una tona i mitja. L’any següent va sortir de la línia de muntatge un autobús de 17 places, el marc i la pell del qual consistia principalment en fusta, a més d’un GAZ A. El model M1 amb motor de 4 cilindres era un model de passatgers i tenia fiabilitat. Era el model més popular en aquell moment. En el futur, hi va haver moltes modificacions d'aquest model, per exemple, el model 415 amb una camioneta, i la seva capacitat de càrrega superava els 400 quilograms. El model GAZ 64 es va produir el 1941. El vehicle tot terreny amb carrosseria oberta era un vehicle de l'exèrcit i tenia una força especial. El primer cotxe de postguerra produït va ser el camió model 51, que va ser llançat a l'estiu de 1946 i va ocupar un lloc privilegiat, amb una gran fiabilitat i eficiència. Estava equipat amb una unitat de potència per a 6 cilindres, que desenvolupava una velocitat de fins a 70 km / h. També hi va haver una sèrie de millores juntament amb els models anteriors i la capacitat de càrrega del cotxe es va augmentar una vegada i mitja. A més, es va modernitzar en diverses generacions. El mateix mes del mateix any, el mític "Victoria" o el model de berlina M 20, que es va fer famós a tot el món, va sortir de la cadena de muntatge. Un disseny completament nou brillava amb originalitat i no era semblant a altres models. El primer model GAZ amb un cos de càrrega, així com el primer model del món amb un cos "sense ales". L'amplitud de la cabina, així com l'equipament amb suspensió de rodes davanteres independents, la van convertir en una obra mestra de la indústria automobilística soviètica. El model de cotxe de passatgers 12 "ZIM" es va llançar l'any 1950 amb una unitat de potència de 6 cilindres, que tenia una gran potència i es va anomenar el cotxe més ràpid de la companyia, capaç d'assolir velocitats de fins a 125 km / h. També s'han introduït moltes innovacions tècniques per a la màxima comoditat. La nova generació del Volga va substituir el Pobeda el 1956 pel model GAZ 21. Disseny inigualable, transmissió automàtica, un motor que arribava a velocitats de fins a 130 km/h, una dinàmica excel·lent i dades tècniques només els podia permetre la classe governamental. Un altre prototip de la Victòria va ser la gavina. El model premium GAZ 13 llançat el 1959 tenia característiques similars al GAZ 21, apropant-lo al màxim confort i un lloc d'honor al pedestal de la indústria de l'automòbil d'aquells temps. El procés de modernització també va passar pels camions. Els models GAZ 52/53/66 mereixen una atenció especial. Els models van funcionar perfectament a causa de l'augment del nivell de càrrega, que va ser millorat pels fabricants. La fiabilitat d'aquests models encara s'utilitza avui dia. El 1960, a més dels camions, la modernització va arribar al Volga i al Chaika, i el model GAZ 24 es va llançar amb un nou disseny i unitat de potència i GAZ 14, respectivament. I als anys 80, va aparèixer una nova generació modernitzada del Volga amb el nom de GAZ 3102 amb una potència significativament augmentada de la unitat de potència.