La història de la marca d’automòbils GAZ
La planta d'automòbils Gorky (abreviatura GAZ) és una de les empreses més grans de la indústria automobilística russa. L’especificitat principal de l’empresa se centra en la producció de cotxes, camions, minibusos, així com en el desenvolupament de motors. La seu central es troba a Nizhny Novgorod.
La història de l'empresa es remunta als temps de l'URSS. La planta es va crear el 1929 per un decret especial del govern soviètic per millorar la producció d'automòbils del país. Al mateix temps, també es va signar un acord amb la companyia nord-americana Ford Motor Company, que al seu torn se suposava que dotaria GAZ de suport tècnic per establir la seva pròpia producció. La companyia fa cinc anys que proporciona assistència tècnica.
Com a exemple de model per crear futurs cotxes, GAZ va agafar mostres del seu soci estranger com Ford A i AA. Els fabricants es van adonar que, tot i el ràpid desenvolupament de la indústria de l’automòbil en altres països, haurien de treballar molt i fer moltes millores importants.
El 1932 es va completar la construcció de la planta de GAZ. El vector de producció es va centrar principalment en la creació de camions, i ja en un gir secundari: els cotxes. Però en un curt període de temps es van produir una sèrie de cotxes de passatgers, que van ser utilitzats principalment per l'elit governamental.
La demanda de cotxes va ser gran, en un parell d’anys, després d’haver assolit una reputació important com a fabricant d’automòbils nacionals, GAZ va produir el seu cotxe 100.
Durant la Segona Guerra Mundial (Gran Guerra Patriòtica), la gamma GAZ estava destinada a la producció de vehicles militars tot terreny, així com tancs per a l'exèrcit. "El tanc de Molotov", els models T-38, T-60 i T-70 es van inventar a la planta GAZ. En plena guerra, es va produir una expansió de la producció a la fabricació d'artilleria i morters.
Les fàbriques van patir danys importants durant el bombardeig, que va trigar molt poc a restaurar-se, però molta mà d’obra. També es va reflectir en la suspensió temporal de la producció d’alguns models.
Després de la reconstrucció, totes les activitats tenien com a objectiu reprendre la producció. Es van organitzar projectes per a la producció del Volga i el Chaika. A més de versions modernitzades de models antics.
El 1997 es va signar una llei amb Fiat per acordar la creació d’una empresa conjunta anomenada Nizhegorod Motors. L’especificitat principal del qual era el muntatge de turismes Fiat.
A finals de 1999, el nombre de vehicles venuts superava les 125486 unitats.
Des de principis del nou segle, hi ha hagut molts projectes d’aplicació de tecnologies més noves i s’ha signat un gran nombre de contractes amb diverses empreses de la indústria de l’automòbil. El pla financer no permetia a GAZ realitzar tot el concebut i el muntatge de la majoria dels cotxes es va començar a fer a les sucursals, ubicades també en altres països.
A més, l'any 2000 va marcar l'empresa amb un altre esdeveniment: la majoria de les accions van ser adquirides per Basic Element i el 2001 GAZ va entrar al holding RussPromAvto. I després de 4 anys, el nom del holding es va canviar pel de Grup GAZ, que l'any que ve compra una empresa de fabricació de furgonetes anglesa.
En els anys següents, es van celebrar diversos contractes importants amb empreses estrangeres com el Grup Volkswagen i Daimler. Això va permetre la producció de cotxes de marques estrangeres, així com augmentar la seva demanda.
Fundador
La planta d'automòbils Gorky va ser fundada pel govern de l'URSS.
Emblema
L'emblema de GAZ és un heptàgon amb un marc metàl·lic platejat amb un cérvol inscrit del mateix esquema de color, situat sobre un fons negre. A la part inferior hi ha la inscripció "GAS" amb una font especial
Molts es sorprenen per què el cérvol està pintat a les marques dels cotxes GAZ. La resposta és senzilla: si estudieu la zona local de Nizhny Novgorod, on l'empresa va reviure, podeu entendre que una gran àrea són boscos, habitats principalment per óssos i cérvols.
Els cérvols són els símbols de l'escut de Nizhny Novgorod i va ser ell qui va rebre un lloc d'honor a la reixa del radiador dels models GAZ.
L’emblema en forma de cérvol amb banyes aixecades amb orgull cap amunt simbolitza l’aspiració, la velocitat i la noblesa.
En els models inicials, no hi havia cap logotip amb un cérvol, i en temps de guerra s'utilitzava un oval amb la inscripció "GAS" inscrita a l'interior, emmarcat per un martell i una falç.
Història dels cotxes GAZ
A principis de 1932, es va produir el primer cotxe de la companyia: era un model de càrrega GAZ-AA que pesava una tona i mitja.
L’any següent va sortir de la línia de muntatge un autobús de 17 places, el marc i la pell del qual consistia principalment en fusta, a més d’un GAZ A.
El M1 amb motor de 4 cilindres era un turisme i era fiable. Va ser el model més popular de l’època. En el futur, hi va haver moltes modificacions d’aquest model, per exemple, el model 415 amb un cos de recollida i la seva capacitat de càrrega superava els 400 quilograms.
El model GAZ 64 es va produir el 1941. El vehicle de fons obert era un vehicle de l’exèrcit i era particularment resistent.
El primer cotxe de postguerra produït va ser un camió model 51, que va sortir a l’estiu de 1946 i va ocupar un lloc privilegiat, amb una alta fiabilitat i economia. Estava equipat amb una unitat de potència de 6 cilindres, que desenvolupava una velocitat de fins a 70 km / h. També hi va haver una sèrie de millores junt amb els models anteriors i la capacitat de càrrega del cotxe es va augmentar una vegada i mitja. Es va modernitzar encara més en diverses generacions.
El mateix mes del mateix any, el mític "Victoria" o el model de berlina M 20, que es va fer famós a tot el món, va sortir de la cadena de muntatge. Un disseny completament nou brillava amb originalitat i no era semblant a altres models. El primer model GAZ amb un cos de càrrega, així com el primer model del món amb un cos "sense ales". L'amplitud de la cabina, així com l'equipament amb suspensió de rodes davanteres independents, la van convertir en una obra mestra de la indústria automobilística soviètica.
El model de cotxe de passatgers 12 "ZIM" es va llançar l'any 1950 amb una unitat de potència de 6 cilindres, que tenia una gran potència i es va anomenar el cotxe més ràpid de la companyia, capaç d'assolir velocitats de fins a 125 km / h. També s'han introduït moltes innovacions tècniques per a la màxima comoditat.
La nova generació del Volga va substituir el Pobeda l'any 1956 pel model GAZ 21. Un disseny insuperable, una caixa de canvis automàtica, un motor que arribava a velocitats de fins a 130 km/h, una dinàmica excel·lent i dades tècniques només els podia permetre el govern. classe.
La gavina va ser considerada un altre prototip de la Victòria. El model premium GAZ 13 llançat el 1959 tenia unes característiques similars al GAZ 21, apropant-lo al màxim confort i un lloc d’honor al pedestal de la indústria automobilística d’aquells temps.
El procés de modernització també va passar pels camions. Els models GAZ 52/53/66 mereixen una atenció especial. Els models van funcionar excel·lentment a causa de l’augment del nivell de càrrega, que va ser millorat pels fabricants. La fiabilitat d’aquests models s’utilitza fins avui.
El 1960, a més dels camions, la modernització va arribar al Volga i al Chaika, i el model GAZ 24 es va llançar amb un nou disseny i unitat de potència i GAZ 14, respectivament.
I als anys 80, va aparèixer una altra generació modernitzada del Volga amb el nom de GAZ 3102 amb una potència significativament major de la unitat de potència. La demanda era inusualment elevada, però només entre els líders més importants del govern, ja que un ciutadà normal ni tan sols podia somiar amb aquest cotxe.
