On es troba el sensor del cigonyal en un Honda SRV
Contingut
No conec la disposició d'aquest motor, però tot sembla que el disc d'engranatge d'ajust DPKV no està connectat directament al cigonyal, sinó a un altre eix impulsat des del cigonyal a través d'un engranatge / cadena / corretja (potser a l'arbre de lleves, o en algun tipus d'eix intermedi, o en l'arbre de lleves). Si és així, el senyal d'aquest DPKV no contindrà informació precisa sobre la velocitat instantània del cigonyal, ja que la connexió entre el disc d'accionament i el cigonyal no és prou rígida. I com que no hi ha informació exacta al testimoni original, l'script CSS no la podrà extreure d'aquest testimoni.
Acabo de començar a llegir aquest fil. I com que el tema es va crear fa molt de temps, ja no anava a respondre aquí. Però, després de llegir fins al final, em vaig assabentar que encara pots tenir aquest cotxe i vaig decidir respondre. Si és possible: especifiqueu on es troba el sensor del cigonyal, on es troba el seu disc d'accionament. Estaria bé veure una foto.
De fet, el sensor de posició del cigonyal serveix com a transmissor analògic per sincronitzar el procés d'encesa de la mescla de combustible a les cambres de combustió del motor de combustió interna en el mateix moment en què el pistó l'està comprimint. El senyal es transmet a l'ordinador de bord, el sensor mateix s'instal·la a prop del volant del motor.
Propòsit del sensor DPKV
En els sistemes d'encesa electrònica d'automòbils moderns, la barreja de combustible s'injecta als cilindres i l'espurna s'obté des de la bugia després de ser comprimida per l'ordinador de bord. El sensor DPKV s'utilitza per determinar la posició espacial dels pistons en un moment determinat. És aquest dispositiu electrònic el que transmet el senyal a la ECU per realitzar la seqüència d'accions especificada per l'encesa electrònica del cotxe.
Independentment de quina modificació del sensor del cigonyal s'utilitzi, els símptomes d'un mal funcionament d'aquest dispositiu s'expressen en absència d'una espurna / injecció de combustible o una violació d'aquest cicle. En altres paraules, el motor de combustió interna no es pot engegar o el motor s'atura espontàniament al cap d'un temps. Això indica una distorsió del senyal de posició del pistó al punt mort inferior i superior.
Menys sovint, el cable que connecta el DPKV a la ECU està danyat, en aquest cas el senyal no s'envia a l'ordinador de bord, el funcionament del motor és impossible en principi.
A quin ICE està instal·lat?
Aquest dispositiu no es pot muntar en cotxes sense ordinador de bord ni en motors de carburador. Per tant, DPKV només està present en motors dièsel i motors d'injecció. Per esbrinar la ubicació del sensor del cigonyal, cal tenir en compte les característiques del seu funcionament:
- parts del grup de manovella, politges i volant d'inèrcia estan connectades al cigonyal;
- El KShM està amagat a la safata, les corretges dels mateixos engranatges es col·loquen a les politges, per la qual cosa és molt difícil fixar el sensor a prop d'aquestes parts;
- el volant d'inercia és la part més gran, pertany a diversos sistemes de motor alhora, de manera que el DPKV s'adjunta a prop per proporcionar un accés ràpid quan es substitueix.
Precaució: el sensor de posició del cigonyal es considera un dispositiu electrònic sense manteniment. Es diagnostica i es substitueix quan es troba un error complet.
Sensor DPRV
A més del sensor del cigonyal, es pot instal·lar un sensor DPRV al motor de combustió interna, que s'encarrega de subministrar la barreja de combustible i l'espurna a un cilindre específic del motor. No és l'aparell elèctric principal, a diferència del cigonyal, està muntat a l'arbre de lleves. El seu segon nom és un sensor de fase de tipus pols.
Si el DPRV està defectuós, el motor no deixarà de funcionar, però els injectors dispararan el doble de vegades en mode de parell paral·lel fins que es solucioni el problema.
Disseny i principi de funcionament del sensor de cigonyal
Perquè el sensor transmeti un senyal a través d'un cable a un microcontrolador d'ordinador, s'utilitza el principi següent:
- sobretot s'ometen dues dents de volant;
- girant totes les dents del volant prop del DPKV, distorsionen el camp magnètic que es genera a la bobina del dispositiu;
- en el moment del pas a prop del sensor de la secció de la corona amb la dent que falta, la interferència desapareix;
- el dispositiu envia un senyal sobre això a l'ordinador i l'ordinador determina la posició exacta dels pistons a cada cilindre.
El funcionament correcte només és possible amb un espai d'1 a 1,5 mm entre les dents de la corona dentada del volant i l'elèctrode del dispositiu. Per tant, hi ha falques per sobre del seient DPKV. I el cable corresponent amb una longitud de 0,5 a 0,7 m des de l'ordinador està equipat amb un connector clau en mà.
El programari ECU permet calcular la posició dels pistons en els cilindres I i IV quan es rep un senyal i el sentit de gir de l'eix. Això és suficient per a la correcta generació de senyals al subministrament de combustible i al sensor d'encesa.
Icptica
Estructuralment, aquest sensor consta d'un LED i un receptor. El senyal es genera al receptor passant per la part del volant amb les dents desgastades, ja que en aquest moment el feix LED no està completament bloquejat per la resta de dents.
Aquestes accions senzilles no us permeten utilitzar el dispositiu per a altres operacions. En cas d'un mal funcionament (dessincronització de l'encesa), el DPKV es substitueix juntament amb el cable.
Sensor de sala
Treballant sobre el principi de diferència de potencial en la secció transversal dels metalls (efecte Hall), el sensor de posició del cigonyal té una funció addicional de distribuir l'encesa a les cambres de combustió dels cilindres.
Un principi de funcionament bastant simple del sensor es basa en l'aparició de tensió a causa d'un canvi en el camp magnètic. Sense un volant amb dues dents afilades, aquest dispositiu no funcionarà.
Inductiu
A diferència de les modificacions anteriors, el sensor de posició del cigonyal magnètic funciona per inducció electromagnètica:
- un camp es genera constantment al voltant del dispositiu;
- la tensió per subministrar un senyal al microprocessador es produeix només quan passa per la secció de l'engranatge del volant del volant, en la qual no hi ha dents.
El control de la posició de l'eix no és l'única opció d'aquest dispositiu, sinó que també serveix com a sensor de velocitat de l'eix.
Com que el dispositiu magnètic i el sensor Hall són dispositius multifuncionals, s'utilitzen més sovint en motors.
Ubicació de DPKV
Fins i tot amb una densa disposició de components i conjunts de la màquina sota el capó, els fabricants estan intentant garantir la disponibilitat de DPKV per a la substitució ràpida a la carretera. Per tant, entendre on es troba el sensor del cigonyal és bastant senzill:
- es troba entre la politja de l’alternador i el volant;
- la longitud del cable és suficient per a la connexió gratuïta a la xarxa a bord;
- hi ha falques d'ajust al seient per establir un espai d'1 - 1,5 mm.
Gràcies al capçal clau en mà, fins i tot un conductor novell pot treure el sensor.
Mal funcionament important
Tradicionalment, per a la majoria dels aparells elèctrics a bord, alguns signes d'un mal funcionament del sensor del cigonyal es determinen visualment. Per exemple, si Check es troba al tauler, el controlador té un lector de codis d'error, el controlador mostrarà una puntuació de 19 o 35.
Els errors més comuns són:
- apagada espontània del motor;
- manca de llançament;
- funcionament d'emergència d'injectors/injectors el doble de vegades que el cicle prescrit (avaria del DPRV).
Un dels mètodes disponibles d'autodiagnòstic en aquest cas és la "sonificació" amb un tester. La resistència interna del bobinat del sensor ha d'estar entre 500 i 800 ohms.
Es pot requerir reparació en cas de danys mecànics al dispositiu. Per exemple, si la brutícia o els objectes estranys arriben a la superfície de la llanda del volant, el senyal serà distorsionat per ells.
El disc de cronometratge es pot magnetitzar accidentalment durant el diagnòstic. En aquest cas, la reparació consisteix en la desmagnetització mitjançant una tècnica especial utilitzant un transformador a l'estació de servei.
Si la resistència del bobinatge de la bobina no coincideix amb els paràmetres especificats, el propietari del cotxe normalment ho descobreix mitjançant senyals indirectes:
- els girs salten a l'atzar;
- la dinàmica del moviment desapareix o es perd la potència del motor de combustió interna;
- al ralent "flota";
- es produeixen detonacions durant l'operació.
Atenció: com que aquests errors poden ser causats per altres motius, és millor visitar una estació de servei per fer diagnòstics informàtics. Com a últim recurs, hauríeu de comprovar el sensor del cigonyal mitjançant els mètodes disponibles.
Diagnòstic de DPKV i DPRV
Quan hi ha interrupcions en el funcionament del motor de combustió interna, hi pot haver moltes raons. No obstant això, malgrat la ubicació una mica incòmode, diagnosticar el sensor del cigonyal és el procés que requereix menys temps. Aleshores, depenent dels resultats, es pot dur a terme una resolució de problemes addicional o es pot substituir el sensor del cigonyal si la comprovació revela un mal funcionament. El principi del diagnòstic és de simple a complex, és a dir, inspecció visual, després verificació amb un ohmímetre, després amb un oscil·loscopi o en un ordinador.
Atenció: per comprovar el DPKV, es recomana desmuntar-lo, de manera que cal marcar immediatament la seva posició respecte al cos.
Inspecció visual
Atès que el sensor s'instal·la amb una configuració d'espai, aquesta distància s'ha de comprovar primer amb una pinça. Els passos següents per comprovar visualment el sensor del cigonyal:
- detecció d'objectes estranys entre ell i el volant;
- trobeu brutícia al lloc de les dents que falten del disc de cronometratge;
- desgast o trencament de les dents (molt rar).
En principi, en aquesta fase, el propietari del cotxe no té cap dificultat. Les comprovacions posteriors s'han de dur a terme amb instruments, preferiblement amb un multímetre (tester), que es pot canviar al mode d'ohmímetre, voltímetre i amperímetre.
Ohmímetre
En aquesta etapa, la comprovació del sensor de posició del cigonyal no requereix coneixements i experiència especials:
- el multímetre està configurat a la posició dels ohmímetres (2000 Ohm);
- la resistència es mesura amb un tester a la bobina del sensor;
- el seu valor oscil·la entre 500 i 800 ohms;
- qualsevol altre valor indica automàticament que cal reparar el DPKV.
Com que el sensor és bastant assequible, es canvia completament. Sabent on és, cal treure'l amb els terminals de la bateria desconnectats amb una clau anglesa.
Comprovació profunda
Es recomana una inspecció exhaustiva abans de substituir el sensor del cigonyal. Les principals condicions per a la seva implementació són:
- temperatura ambient (20 graus);
- la presència d'un transformador, una batedora, un voltímetre, un mesurador d'inductància i un megòhmetre.
La seqüència de verificació és la següent:
- el transformador subministra 500 V al bobinatge;
- la resistència d'aïllament ha d'estar dins dels 20 MΩ;
- inductància de la bobina 200 - 400 mH.
Si els paràmetres especificats es troben dins del rang normal i l'error de prova es troba al panell, la causa del mal funcionament es troba en altres nodes del motor de combustió interna. Des del sensor, el senyal es transmet sense distorsió. Si alguna característica es desvia del valor nominal, cal substituir el sensor de posició del cigonyal.
Oscil·loscopi a l’estació de servei
A més del preu que és insuportable per a un motorista normal, l'oscil·loscopi requereix una alta qualificació de l'usuari. Per tant, si estem parlant de diagnòstic professional de DPKV, és millor contactar amb un servei especialitzat d'automòbils.
La prova es realitza in situ, el cable no està desconnectat de l'ordinador:
- el dispositiu està configurat en mode de manivela inductiu;
- la pinça de l'oscil·loscopi està connectada a terra;
- un connector està connectat a USBAutoscopeII, el segon està connectat al terminal A del sensor;
- el motor és desplaçat pel motor d'arrencada o es desplaça fins a la parada.
Qualsevol desviació en l'amplitud de les ones a la pantalla de l'oscil·loscopi indicarà que un senyal distorsionat del sensor es transmet a través del cable.
Matisos de funcionament dels sensors DPKV i DPRV
En cas d'avaria sobtada d'un aparell elèctric a la carretera, no és possible l'arrencada i el funcionament normals del motor. Els especialistes de les estacions de servei recomanen tenir un DPKV de recanvi perquè pugueu substituir el sensor del cigonyal amb les vostres pròpies mans al camp. El dispositiu és barat, amb un emmagatzematge adequat no es pot danyar ni trencar. La resta de detalls són:
- mal funcionament del sensor de posició del cigonyal: un mal funcionament poc freqüent, els diagnòstics es fan millor a una estació de servei amb un oscil·loscopi;
- havent trobat signes de mal funcionament del sensor de posició del cigonyal, cal posar una marca abans del desmuntatge;
- la distància d'instal·lació recomanada al disc sincronitzador és d'1 mm;
- està prohibit diagnosticar avaries amb una bombeta; el treball es realitza amb l'encesa apagada.
Així, el sensor del cigonyal és l'únic dispositiu d'un motor de combustió interna que sincronitza l'encesa. Una avaria en el 90% dels casos immobilitza completament el cotxe sense la possibilitat d'arribar a l'estació de servei. Per tant, es recomana tenir un joc de recanvi de DPKV al cotxe.
