On donar servei als cotxes híbrids?
Des de fa uns quants anys apareixen nous models de cotxes híbrids al mercat de l'automòbil, i els tallers capaços de reparar-los segueixen al mercat com a medicaments. Com són els conductors dels primers híbrids a Polònia, el període de garantia dels quals ja ha expirat?
Els cotxes amb motor elèctric encara són rars a les carreteres poloneses. 
tot i que sembla que es tracta d'una solució ideal amb els preus dels combustibles cada cop més alts. Fabricants com Toyota Prius, Honda Insight o Lexus CT 200h encara creuen que la propulsió híbrida és el futur de la indústria de l'automòbil, i la seva popularització és només qüestió de temps. Tot i la creixent disponibilitat d'aquest tipus de vehicles, encara ocupen un nínxol de mercat. Aquest estat de coses defineix un problema completament prosaic per a aquells que, però, escullen un cotxe respectuós amb el medi ambient. Això és servei.
LLEGIR TAMBÉ
Primer híbrid dièsel
Volem més vehicles elèctrics
La majoria dels conductors simplement tenen por d'invertir en un cotxe per al qual potser no trobin un mecànic més tard que una estació de servei autoritzada. Els fabricants no ofereixen garanties de fàbrica excepcionalment llargues per als cotxes d'aquest tipus. Per exemple, el període de garantia dels components de la unitat híbrida IMA a l'Honda Insight és de 5 anys o 100 anys. km, el que passi primer. En el cas del Toyota Prius o Lexus CT 200h, encara menys són 3 anys o 100 mil. km.
– Un cop expirat el període de garantia, els propietaris híbrids estan pràcticament condemnats a utilitzar costosos serveis ASO. En la majoria dels casos, els fabricants no diuen enlloc qui és el fabricant dels components utilitzats, que es produeixen per a models específics en lots molt petits, per exemple, 100 XNUMX peces. I en els híbrids, es repara poc, la majoria de vegades el mal funcionament s'elimina simplement substituint peces, diu Marek Bela, fundador del lloc web Autosluga.pl.
Bosch és un important fabricant de components i dispositius de diagnòstic per a vehicles híbrids. L'empresa alemanya també ofereix formació i programari especials, així com dades actualitzades sobre vehicles construïts amb aquesta tecnologia. Tots els concessionaris i tallers tenen l'oportunitat de participar en els cursos de Bosch. Malauradament, el cost d'aquesta formació és molt elevat, de manera que poca gent tria aquesta forma de formació. Una complicació addicional és el fet que els cursos es fan només a Varsòvia i, en el cas d'alguns models de cotxes, només a Alemanya o Àustria. La compra d'una eina de diagnòstic amb el programari més bàsic costa almenys 20 PLN. Com a conseqüència, els costos i les barreres lingüístiques fan que gairebé cap mecànic es pugui permetre aquesta raresa.
— El mercat de la reparació de cotxes híbrids és un nínxol sense explotar, però hi ha alguna cosa per lluitar. Sembla prosaic, canviar l'oli o les pastilles de fre en els híbrids és una tasca que sovint està més enllà del poder del conductor. Cada cop són més que estan fora de garantia o queden sense garantia, i poca gent està disposada a gastar una fortuna en comprovacions o reparacions bàsiques als serveis o tallers autoritzats. Aquesta és una oportunitat per a molts mecànics que volen invertir en les seves noves competències tecnològiques”, afegeix Marek Bijela.
Els experts preveuen que la situació pot canviar d'aquí a 2-3 anys, a mesura que cada cop més fabricants entren al mercat de vehicles elèctrics amb els seus models. Una cosa és segura, si realment arriba el boom híbrid, els conductors preferiran, com sempre, que els seus cotxes siguin reparats en tallers independents en lloc de cars ASO. Prevaldran els que primer tinguin les competències necessàries.
