On és el líquid?
Un nivell baix de refrigerant indica una fuita al sistema. Aquest defecte mai s'ha de subestimar.
Un nivell baix de refrigerant indica una fuita al sistema. En cap cas s'ha de subestimar aquest mal funcionament i cal comprovar immediatament quina és la seva causa. En cas contrari, fins i tot podrem destruir el motor.
En un sistema de refrigeració eficient, les pèrdues de líquid són molt petites, i si observem grans defectes, s'ha produït una fallada. Es pot produir una fuita a molts llocs, de manera que el cost de les reparacions serà molt diferent, des de 30 fins a diversos milers. zloti. 
El primer punt crític del sistema de refrigeració són les canonades i les mànegues de goma. Després d'uns quants anys de funcionament i de diverses desenes de milers de quilòmetres, la goma s'endureix i pot aparèixer esquerdes. La substitució de les mànegues és una operació molt senzilla i l'únic problema pot ser l'accés difícil.
No hi hauria d'haver problemes per triar el cable adequat. Si en compreu un universal, el millor és utilitzar una plantilla antiga per trobar el diàmetre i la forma adequats. Les fuites de fluids són molt freqüents en els vehicles de GLP i són el resultat de tallers descuidats. Les línies de calefacció auxiliars del reductor estan soltes i es poden substituir al cap de poc temps.
El radiador podria ser una altra fuita. Les ratlles clares o verdoses indiquen fuites. Els costos determinen si el radiador s'ha de reparar o substituir-lo per un de nou. En molts casos, les reparacions no tenen recompensa, perquè els nous radiadors per a cotxes populars costen entre 200 i 350 PLN. L'escalfador també pot provocar fuites. Aleshores, quan engegueu la calefacció, sentireu una olor desagradable i les catifes de la zona de la consola central estaran mullades.
La bomba d'aigua també és on podem veure la fuita. Els coixinets danyats destruiran el segellador i provocaran fuites. La substitució d'una bomba pot ser fàcil si és de fàcil accés, i quan es mou per una corretja de distribució, el cost de substituir-la pot ser important.
Si es produeix una de les avaries anteriors durant la conducció, es pot continuar amb el moviment, sempre que la fuita sigui petita. A més, cal vigilar amb molta cura l'indicador de temperatura i comprovar el nivell de líquid amb freqüència.
Molt més perilloses són les fuites de fluid imperceptibles com a conseqüència dels danys a la junta de culata. Aleshores, el fluid entra a la cambra de combustió o al sistema de lubricació.
Podem reconèixer la presència de refrigerant a l'oli per un nivell significativament més alt, així com pel seu canvi de color i la seva nuvolositat. Amb aquest error, més viatges està fora de qüestió. Fins i tot si el líquid entra a la cambra de combustió, més conducció és impossible. No es recomana ni tan sols engegar el motor, ja que el líquid no és comprimible i si n'hi ha més al cilindre que el volum de la cambra de combustió, definitivament danyarà el motor. Tindrem sort si "només" la biela es doblega i el motor està llest per a la reparació.
D'altra banda, amb una gran quantitat d'aigua, la biela es pot desprendre i, com a conseqüència, es pot col·lapsar tot el motor. I sobre l'entrada d'aigua a la cambra de combustió, serem informats dels núvols de vapor que surten del sistema d'escapament.
