Revisió de Genesis GV70 2022

Genesis té un gran repte a Austràlia: convertir-se en el primer jugador coreà de luxe al nostre mercat.

En un segment dominat en gran mesura per marques europees llegendàries, Toyota va trigar dècades a entrar al mercat amb la seva marca de luxe Lexus, i Nissan testimoniarà com de dur és el mercat de luxe, ja que la seva marca Infiniti no va poder resistir fora de Amèrica del nord. .

El grup Hyundai diu que ha estudiat i après d'aquests problemes i que la seva marca Genesis durarà, sigui el que passi, a llarg termini.

Després de diversos avenços reeixits al mercat de cotxes de lloguer amb el seu model de llançament, la berlina gran G80, Genesis es va expandir ràpidament per incloure la berlina mitjana G70 i el SUV gran GV80, i ara el cotxe que estem revisant per a aquesta revisió de SUV de mida mitjana GV70.

Jugant a l'espai més competitiu del mercat de béns de luxe, el GV70 és el model més important del nouvingut coreà fins ara, possiblement el primer vehicle que realment va posar Genesis al primer lloc entre els compradors de luxe.

Té el que necessites? En aquesta revisió, donarem una ullada a tota la línia GV70 per esbrinar-ho.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$79,786

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Per començar, Genesis representa el negoci d'oferir un acord estel·lar als compradors curiosos per a una marca de luxe.

La marca aporta l'esperit dels valors fonamentals de Hyundai a una línia relativament senzilla de tres opcions basades en les opcions de motor.

Al punt d'entrada, comença la base 2.5T. Com el seu nom indica, el 2.5T funciona amb un motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.5 litres i està disponible tant amb tracció posterior (66,400 dòlars) com amb tracció total (68,786 dòlars).

El punt d'entrada és la base 2.5T, que està disponible tant en tracció posterior (66,400 dòlars) com en totes les rodes (68,786 dòlars). (Imatge: Tom White)

El següent és el turbodièsel 2.2D de quatre cilindres de gamma mitjana, que només està disponible en una versió amb tracció total per un preu de venda suggerit de 71,676 dòlars.

La part superior de la gamma és el 3.5T Sport, un motor de gasolina V6 turboalimentat que novament només està disponible en versió amb tracció integral. El seu preu és de 83,276 dòlars sense incloure el trànsit.

L'equipament estàndard de totes les variants inclou llantes d'aliatge de 19 polzades, fars LED, pantalla tàctil multimèdia de 14.5 polzades amb Apple CarPlay, Android Auto i navegació integrada, adorns de cuir, control de clima de dues zones, tauler d'instruments digital de 8.0 polzades, davanter elèctric. seients columna de direcció assistida regulable en 12 direccions, entrada sense clau i encès amb polsador i llums de bassal a les portes.

L'equip estàndard de totes les variants inclou una pantalla tàctil multimèdia de 14.5 polzades amb Apple CarPlay, Android Auto i navegació integrada. (Imatge: Tom White)

A continuació, podeu triar entre tres paquets d'opcions. La línia Sport està disponible per al 2.5T i el 2.2D per 4500 dòlars i afegeix llandes esportives d'aliatge de 19 polzades, un paquet de frens esportius, adorns exteriors més esportius, diferents dissenys de seients de cuir i camussa, adorns interiors opcionals i un conjunt de tres radis completament diferent. disseny del volant. .

També afegeix ports d'escapament dobles especials i el mode de conducció Sport+ a la variant de gasolina 2.5T. Les millores al paquet de la línia Sport ja estan presents a la variant 3.5T superior.

El nostre 2.2D tenia un paquet de luxe que afegia un seient de cuir Nappa embuatat. (Imatge: Tom White).

A més, el paquet de luxe té un preu més alt d'11,000 dòlars per a la variant de quatre cilindres o 6600 dòlars per al V6, i afegeix llandes d'aliatge de 21 polzades molt més grans, vidres tintats, seients de cuir Nappa encoixinat, capçal de camussa, més gran de 12.3 polzades. Tauler d'instruments digital amb efecte de profunditat 3D, pantalla frontal, tercera zona climàtica per als passatgers posteriors, assistència d'estacionament intel·ligent i remota, ajust elèctric de 18 direccions del seient del conductor amb funció de missatges, sistema d'àudio premium amb 16 altaveus. , frenada automàtica en maniobrar en marxa enrere i calefacció tant del volant com de la fila posterior.

Finalment, els models de quatre cilindres es poden seleccionar tant amb el paquet Esport com amb el paquet de luxe, amb un preu de 13,000 dòlars, que suposa un descompte de 1500 dòlars.

El preu de la gamma GV70 la situa molt per sota dels seus grans rivals d'especificacions, que es presenten en la forma de l'Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLC d'Alemanya i el Lexus RX del Japó.

Tanmateix, iguala el nou rival coreà amb alternatives una mica més petites com el Volvo XC60, Lexus NX i possiblement el Porsche Macan.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El GV70 és increïble. Igual que el seu germà gran el GV80, aquest cotxe de luxe coreà fa més que fer una declaració a la carretera. Els seus elements de disseny característics han evolucionat cap a alguna cosa que no només el situa molt per sobre de l'empresa matriu Hyundai, sinó que és una cosa completament única.

El GV70 és increïble. (Imatge: Tom White)

La gran graella en forma de V s'ha convertit en un segell distintiu dels models Genesis a la carretera, i els llums de doble tira que coincideixen en alçada davantera i posterior creen una línia de carrosseria sòlida a la secció mitjana d'aquest cotxe.

La part posterior ampla i robusta fa referència a la base esportiva i esbiaixada posteriorment del GV70, i em va sorprendre veure que els ports d'escapament que sobresurten de la part posterior del 2.5T no eren només panells de plàstic, sinó molt reals. Refredat.

Fins i tot els retalls cromats i negres s'han aplicat amb una moderació marcada, i la línia del sostre semblant a un coupé i les vores suaus en general també suggereixen luxe.

La gran graella en forma de V s'ha convertit en un segell distintiu dels models Genesis a la carretera. (Imatge: Tom White)

És difícil de fer. És difícil crear un cotxe amb un disseny veritablement nou i distintiu que combini tant esportivitat com luxe.

A l'interior, el GV70 és realment luxós, de manera que si hi ha cap dubte sobre si Hyundai pot crear un producte addicional adequat, el GV70 els posarà al llit en molt poc temps.

La tapisseria dels seients és luxosa, independentment de la classe o el paquet d'opcions escollits, i hi ha més que generosos materials de tacte suau que recorren el tauler de comandament.

Sóc un fan de l'únic volant de dos radis. (Imatge: Tom White)

Pel que fa al disseny, és molt diferent dels productes Genesis de la generació anterior i gairebé tots els equips comuns de Hyundai s'han substituït per pantalles grans i interruptors cromats que donen al Genesis un estil i personalitat propis.

Sóc un fan de l'únic volant de dos radis. Com a principal punt de contacte, realment ajuda a separar les opcions de luxe de les esportives, que obtenen una roda de tres radis més tradicional.

Em va sorprendre descobrir que els ports d'escapament que sobresurten a la part posterior del 2.5T no eren només panells de plàstic, sinó molt reals. (Imatge. Tom White)

Aleshores, Genesis és una veritable marca premium? Sens dubte, el GV70 es veu i se sent igual de bé, si no millor en algunes àrees, que tots els seus competidors més establerts.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

El GV70 és tan pràctic com espereu. Hi ha totes les actualitzacions habituals, butxaques grans de les portes (tot i que les vaig trobar limitades en alçada per als nostres 500 ml. Guia de cotxes ampolla de prova), suports per a ampolles grans de la consola central amb vores variables, calaix gran de la consola central amb presa addicional de 12 V i safata desplegable amb carregador de telèfon sense fil muntat verticalment i dos ports USB.

Els seients davanters se senten espaiosos, amb una bona posició de seient que aconsegueix un bon equilibri entre esportivitat i visibilitat. Fàcilment ajustable des del seient elèctric fins a la columna de direcció assistida.

Els seients són còmodes per seure i ofereixen un suport lateral millorat en comparació amb els productes Genesis de la generació anterior. Tanmateix, els seients de la base i els cotxes Luxury Pack que vaig provar podrien haver afegit suport als costats del coixí.

La pantalla gran té un programari elegant i, tot i que està bastant lluny del conductor, encara es pot controlar amb un toc. Una manera més ergonòmica d'utilitzar-lo és amb una esfera de rellotge muntada al centre, tot i que no és ideal per a funcions de navegació.

Hi ha prou espai al seient del darrere per a un adult. (Imatge: Tom White)

La ubicació d'aquest dial al costat del dial del canvi de marxes també provoca alguns moments incòmodes quan agafeu el dial equivocat quan és el moment de canviar de marxa. Una queixa menor, és clar, però que podria significar la diferència entre rodar en un objecte o no.

La disposició del tauler de comandament i els sistemes personalitzables són molt elegants, com esperàvem dels productes del grup Hyundai. Fins i tot l'efecte 3D del tauler d'instruments digital dels cotxes equipats amb el paquet de luxe és prou subtil com per ser discret.

Hi ha prou espai al seient del darrere per a un adult de la meva mida (fai 182 cm/6'0") i es conserva el mateix adorn del seient de peluix independentment de l'opció o el paquet escollit.

Cada variant també té dues ventilacions ajustables. (Imatge: Tom White)

Tinc molt d'espai per al cap malgrat el sostre solar panoràmic, i l'equipament estàndard inclou un suport per a ampolles a la porta, dos ganxos per a l'ampolla als costats, xarxes a la part posterior dels seients davanters i una consola de recolzabraços abatible amb dos suports addicionals per a ampolles. .

Hi ha un conjunt de ports USB sota la consola central i cada variant també té dues preses d'aire ajustables. Haureu de gastar-vos en el paquet de luxe per obtenir una tercera zona climàtica amb controls independents, seients posteriors amb calefacció i un panell de control posterior.

Per facilitar les coses, el seient del passatger té controls laterals que permeten als passatgers del seient posterior moure'l si cal.

El volum del maleter és de 542 litres (VDA) molt raonable amb els seients amunt o 1678 litres amb els abaixats. L'espai és apte per a tots els nostres Guia de cotxes un conjunt d'equipatge amb seients elevats amb espai per al cap, tot i que per a articles més grans haureu de vigilar una finestra posterior semblant a un coupé.

Totes les variants, a excepció del dièsel, tenen peces de recanvi compactes sota el terra del maleter, i el kit dièsel es conforma amb un kit de reparació.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Hi ha dues opcions de motor de gasolina i una opció de motor dièsel a la línia GV70. Sorprenentment, per al 2021, Genesis ha llançat una placa d'identitat completament nova sense una opció híbrida, i la seva línia és atractiva per al públic tradicional i els entusiastes amb opcions de canvi posterior.

Com a nivell d'entrada s'ofereix un motor de gasolina turbo de 2.5 litres amb 224 kW/422 Nm. No hi ha cap queixa sobre la potència aquí, i podeu triar-lo tant amb tracció posterior com amb tracció total.

A continuació ve el motor de gamma mitjana, un turbodièsel de quatre cilindres de 2.2 litres. Aquest motor produeix una potència significativament menor a 154 kW, però una mica més de parell a 440 Nm. Només dièsel ple.

Com a nivell d'entrada s'ofereix un motor de gasolina turbo de 2.5 litres amb 224 kW/422 Nm. (Imatge: Tom White)

L'equipament superior és un V3.5 de gasolina turboalimentat de 6 litres. Aquest motor agradarà a aquells que puguin estar considerant opcions de rendiment de la divisió AMG o BMW M, i ofereix 279 kW/530 Nm, de nou només com a tracció integral.

Independentment de l'opció que trieu, tots els GV70 estan equipats amb una transmissió automàtica de vuit velocitats (convertidor de parell).

La suspensió esportiva totalment independent és estàndard en totes les variants, tot i que només el V6 de primera línia ve equipat amb un paquet d'amortidors adaptatius i una conducció més ferma corresponent.

El motor de gamma mitjana és un turbodièsel de quatre cilindres de 2.2 litres amb 154 kW/440 Nm. (Imatge: Tom White)

Els vehicles V6 de primera línia, així com els vehicles equipats amb Sport Line, tenen un paquet de frens més esportiu, un mode de conducció Sport+ (que desactiva l'ESC) i tubs d'escapament més grans integrats al para-xocs posterior per a variants de gasolina.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

Sense cap indici d'una variant híbrida, totes les versions del GV70 del nostre temps s'han mostrat una mica cobdiciosos amb ells.

El motor turbo de 2.5 litres consumirà 9.8 l/100 km en el cicle combinat en el format de tracció posterior o 10.3 l/100 km en la versió de tracció integral. Vaig veure més de 12 L/100 km en provar la versió RWD, tot i que va ser una prova curta de només uns quants dies.

Es diu que el V3.5 turbo de 6 litres consumeix 11.3 l/100 km en cicle combinat, mentre que el dièsel de 2.2 litres és el més econòmic del grup, amb una xifra global de només 7.8 l/100 km.

En un moment, vaig aconseguir molts més punts que el model dièsel, 9.8 l / 100 km. En lloc d'un sistema d'aturada/arrencada, el GV70 té una característica que us permet desconnectar el motor de la transmissió quan el cotxe va per inercia.

El dièsel de 2.2 litres és el més econòmic de tots, amb un consum total de només 7.8 l/100 km. (Imatge: Tom White)

S'ha de seleccionar manualment al tauler d'opcions i no l'he provat prou temps per dir si té un efecte significatiu en el consum.

Tots els models GV70 tenen dipòsits de combustible de 66 litres i les opcions de gasolina requereixen gasolina sense plom de gamma mitjana amb almenys 95 octans.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El GV70 té un alt nivell de seguretat. El seu conjunt actiu inclou la frenada automàtica d'emergència (operada a velocitat d'autopista), que inclou la detecció de vianants i ciclistes, així com una funció d'assistència al pas de vianants.

També apareix l'assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, així com la monitorització d'angles morts amb alerta de trànsit creuat posterior, frenada automàtica inversa, control de creuer adaptatiu, avís d'atenció al conductor, assistència de límit de velocitat manual i intel·ligent, així com un conjunt de sistemes envoltants. so de càmeres d'aparcament.

El paquet de luxe afegeix frenada automàtica quan es maniobre a baixa velocitat, advertència d'atenció directa i un paquet d'estacionament automàtic.

Les característiques de seguretat esperades inclouen frens convencionals, sistemes d'estabilització i control de tracció, i una àmplia gamma de vuit coixins d'aire, incloent el genoll del conductor i el coixí d'aire central. El GV70 encara no té una qualificació de seguretat ANCAP.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 10/10

El Genesis no només ofereix la mentalitat tradicional del propietari de Hyundai amb una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat (amb assistència en carretera adequada), també supera la competència amb manteniment gratuït durant els primers cinc anys de propietat.

Genesis supera la competència fora de l'aigua amb manteniment gratuït durant els primers cinc anys de propietat. (Imatge: Tom White)

Sí, és cert, el servei Genesis és gratuït durant la durada de la garantia. Realment no ho pots superar, sobretot a l'espai premium, així que és una puntuació total.

El GV70 ha de visitar el taller cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer. Està construït a Corea del Sud, per si us ho pregunteu.

Com és conduir? 8/10

El GV70 sobresurt en algunes àrees, però n'hi ha d'altres on em vaig quedar curt. Fem una ullada.

En primer lloc, per a aquesta revisió de llançament, vaig provar dues opcions. Vaig tenir uns dies a la base GV70 2.5T RWD, després vaig actualitzar a 2.2D AWD amb el paquet de luxe.

La roda de dos radis és un gran punt de contacte, i el recorregut estàndard dels cotxes que vaig provar va ser fantàstic per absorbir el que s'havia de llençar als suburbis. (Imatge: Tom White)

Genesis és fantàstic per conduir. Si fa alguna cosa bé, és la sensació de luxe de tot el paquet.

El volant de dos radis és un gran punt de contacte, i la marxa estàndard dels cotxes que vaig provar (tingueu en compte que el V6 Sport té una configuració diferent) va absorbir bé la fluixa als suburbis.

Una altra cosa que em va sorprendre immediatament va ser el silenciós que és aquest SUV. És maleït tranquil. Això s'aconsegueix mitjançant una gran quantitat de cancel·lació de soroll, així com la cancel·lació activa del soroll a través dels altaveus.

Tot i que el seu ambient de conducció i cabina creen una sensació de luxe, els trens de propulsió disponibles suggereixen una inclinació més esportiva que no és tan pronunciada. (Imatge: Tom White)

Aquest és un dels millors ambients de saló que he viscut en molt de temps. Millor que fins i tot alguns dels productes Mercedes i Audi que he provat recentment.

No obstant això, aquest cotxe té una crisi d'identitat. Tot i que el seu ambient de conducció i cabina creen una sensació de luxe, els trens de propulsió disponibles suggereixen una inclinació més esportiva que no és tan pronunciada.

En primer lloc, el GV70 no se sent tan àgil com el seu sedan G70 natiu. En canvi, té una sensació general de pes, i la suspensió més suau dóna com a resultat més inclinació a les corbes i no és tan atractiu com els motors la fan sentir en línia recta.

La direcció també és falsa, se sent pesada i una mica contundent quan es tracta de comentaris. És estrany perquè no sents com respon el cotxe a la direcció com ho fan alguns sistemes de direcció assistida elèctrica.

En canvi, dóna la impressió que la configuració elèctrica és suficient perquè no se senti orgànica. Només prou perquè no se senti reactiu.

Així, mentre que la transmissió punyent està pensada per ser esportiva, el GV70 no ho és. Tot i així, és fantàstic en línia recta, amb totes les opcions de motor que se senten contundents i sensibles.

Aquest és un dels millors ambients de saló que he viscut en molt de temps. (Imatge: Tom White)

El 2.5T també té una nota profunda (el sistema d'àudio ajuda a introduir-lo a la cabina) i el 2.2 turbodièsel es troba entre les transmissions dièsel més avançades que he conduït mai. És silenciós, suau, sensible i a l'alçada del molt atractiu V3.0 dièsel de 6 litres del Grup VW.

No és tan nítid ni tan potent com les variants de gasolina. En comparació amb el motor de gasolina 2.5, falta part de la diversió de la versió superior.

La sensació de pes crea seguretat a la carretera, que es millora en els vehicles amb tracció total. I la transmissió de vuit velocitats que s'ofereix a tota la gamma va resultar ser la palanca de canvis més intel·ligent i suau durant el temps que vaig passar amb els models de quatre cilindres.

Per a aquesta revisió, no vaig tenir l'oportunitat de provar el millor 3.5T Sport. El meu Guia de cotxes Els companys que ho van provar van informar que la marxa amb els amortidors actius és força rígida i el motor és increïblement potent, però no s'ha fet res per disminuir la sensació avorrida de la direcció. Estigueu atents a les futures revisions per obtenir més detalls sobre això.

Si fa alguna cosa bé, és la sensació de luxe de tot el paquet. (Imatge: Tom White)

En última instància, el GV70 ofereix una sensació de luxe, però potser manca d'esportivitat en tot menys el V6. Tot i que sembla que necessita una mica de treball a la direcció i, fins a cert punt, al xassís, encara és una oferta de debut sòlida.

Veredicte

Si busqueu un SUV de disseny primer que combini la promesa de la propietat i els valors d'un fabricant d'automòbils convencional amb l'aspecte i la sensació d'un model de luxe, no busqueu més, el GV70 arriba a la marca.

Hi ha alguns àmbits en què podria millorar la conducció per a aquells que busquen una presència més esportiva a la carretera, i és estrany que la marca llanci una marca nova en aquest espai sense una única opció híbrida. Però el metall fresc amb una proposta de valor tan forta, que crida l'atenció dels jugadors de luxe d'alt perfil, és fantàstic.