Revisió de Genesis GV80 2020

El Genesis GV80 és una marca nova per a una jove marca de luxe coreana propietat de Hyundai, i ens vam dirigir a la seva terra natal per tenir l'oportunitat d'obtenir la nostra primera mostra de com serà.

A escala global, és possiblement el vehicle de la marca Genesis més important fins ara. És un SUV gran, amb una demanda proporcional a la seva mida en els mercats amb fam a tots els nivells.

De fet, la nova línia Genesis GV80 del 2020 arribarà a Austràlia a finals d'any per adoptar algunes de les característiques del mercat dels SUV de luxe, com ara el Range Rover Sport, el BMW X5, el Mercedes GLE i el Lexus RX. 

Amb múltiples motors, una elecció de tracció de dues o quatre rodes i una selecció de cinc o set seients, els components semblen prometedors. Però el Genesis GV 2020 és bo? Anem a esbrinar...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$97,000

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Si no trobeu interessant el GV80 pel que fa al seu disseny, potser haureu d'anar a un optometrista. Podríeu argumentar que és lleig, però sens dubte sembla diferent a la majoria dels jugadors establerts del mercat, i significa molt quan intenteu fer una primera impressió forta.

La graella atrevida, els fars dividits i el para-xocs davanter esculpit semblen esvelts i gairebé intimidants, mentre que també hi ha línies de caràcter audaç que recorren els costats del cotxe.

L'hivernacle net es redueix cap a la part posterior i la part posterior té els seus propis fars dobles, familiars de la limusina G90 no australiana. És fantastic.

L'interior té alguns elements de disseny bonics, fets de molt alta qualitat.

I l'interior té alguns elements de disseny bonics, per no parlar del nivell extremadament alt d'artesania. Sí, hi ha alguns articles que destaquen del catàleg de Hyundai, però no els confondreu amb un Tucson o un Santa Fe a l'interior. No em creus? Mireu les fotos de l'interior per veure de què parlo.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

És un SUV gran, però no creieu que esteu aconseguint un nivell pràctic. Sens dubte, és pragmàtic, però hi ha elements que ens fan pensar que la presència del cotxe pot haver prevalgut sobre el pragmatisme.

La tercera fila, per exemple, seria massa estreta per a qualsevol persona que s'acosti a la mida d'un mascle adult com jo (182 cm), ja que vaig lluitar per encaixar-hi. Els nens més petits o els adults petits aniran bé, però l'espai per al cap, les cames i els genolls podria ser millor (i això és en un Volvo XC90 o un Mercedes GLE de set places). Entrar i sortir no és tan fàcil, ja que l'espai lliure és més petit que alguns competidors a causa de la línia del sostre més baixa.

La tercera fila dels cotxes de prova que vam provar tenia seients plegables elèctrics, que trobo inútils. Pujar-los i baixar-los porta molt de temps, tot i que crec que fer alguna cosa amb el toc d'un botó en lloc d'utilitzar la força física és una cosa que els compradors de cotxes de luxe poden apreciar. 

El maleter vertical de set seients és suficient per a un parell de bosses petites, tot i que Genesis encara no té confirmada la capacitat del maleter en aquesta configuració. És evident que amb cinc seients, el volum del maleter és de 727 litres (VDA), la qual cosa és força bo.

Els seients per a adults de la segona fila estan bé, però no són excepcionals. Si teniu passatgers a la tercera fila, haureu d'instal·lar la segona fila per donar-los espai, i en aquesta configuració els meus genolls estaven molt pressionats al seient del conductor (també ajustat a la meva alçada). Mireu el vídeo per entendre millor de què parlo, però també podeu lliscar la segona fila cap endavant i cap enrere en una proporció de 60:40.

Els seients per a adults de la segona fila estan bé, però no són excepcionals.

A la segona fila, trobareu les comoditats esperades, com ara portavasos entre els seients, butxaques per a targetes, sortides d'aire, porta-ampolles a les portes, endolls i ports USB. En aquest sentit, tot és excel·lent.

La part davantera de la cabina és molt bonica, amb un disseny net que la fa força ample. Els seients són molt còmodes i el seient del conductor dels nostres vehicles de prova tenia un sistema de massatge d'aire, que era molt agradable. Aquests models de prova també inclouen seients amb calefacció i refrigeració, control de clima multizona i una sèrie d'altres bons tocs.

La part davantera de la cabina és agradable, amb un disseny net que la fa força ample.

Però el que va destacar va ser la pantalla multimèdia de 14.5 polzades amb una pantalla clara que admet el control tàctil i que també es pot controlar mitjançant l'interruptor giratori entre els seients, i també hi ha control per veu. No és tan fàcil d'utilitzar com, per exemple, el sistema multimèdia de Santa Fe, però té moltes més funcions, inclòs un increïble sistema de navegació per satèl·lit de realitat augmentada que utilitza la càmera frontal per mostrar-vos en quina direcció hauríeu d'anar en temps real. .temps. Aquesta és una tecnologia molt impressionant, fins i tot millor que el mateix sistema utilitzat en els models Mercedes que vam provar a Europa. S'espera que la tecnologia s'ofereixi a Austràlia, la qual cosa també és una bona notícia.

Destaca la pantalla multimèdia de 14.5 polzades amb una pantalla tàctil clara.

Hi ha tota la connectivitat que esperaries, com Apple CarPlay i Android Auto, i també hi ha elements peculiars com "sons d'atmosfera natural" que pots sintonitzar. Alguna vegada t'has preguntat com és asseure's al costat d'un foc obert de camí cap a la teva destinació? O escolteu el so de les passes cruixent per la neu mentre camineu a la platja? Aquestes són només algunes de les curiositats que trobareu a mesura que aprofundiu en el sistema estèreo del GV80.

Ara, si esteu interessats en les dimensions, he esmentat diverses vegades el "SUV gran", el Genesis GV80 té 4945 mm de llarg (a una distància entre eixos de 2955 mm), 1975 mm d'ample i 1715 mm d'alçada. Està construït sobre una nova plataforma de tracció posterior que es comparteix amb el proper reemplaçament de l'actual G80, que també és probable que es vengui a Austràlia a finals del 2020.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Aquí no hi ha res a veure. De fet, espera allà... ens podríem arriscar a fer conjectures.

Genesis encara no ha revelat els preus ni les especificacions per a Austràlia, però la marca té un historial de preus amb confiança als seus vehicles i vehicles molt ben equipats.

Tenint això en compte, creiem que hi haurà diversos nivells d'acabat disponibles i el GV80 podria superar el BMW X5 o el Mercedes GLE més barats per desenes de milers de dòlars al principi de la línia.

El GV80 ve de sèrie amb fars LED.

Penseu en un preu inicial potencial d'uns 75,000 dòlars, fins a la variant d'especificacions superiors que eclipsa la marca de sis xifres. 

Podeu esperar llargues llistes d'equipament estàndard a tota la línia, com ara cuir, LED, rodes grans, pantalles grans i moltes funcions de seguretat que s'espera que s'instal·lin a tota la línia.

Però haureu d'esperar i veure què fa Genesis Australia amb preus i especificacions exactes més properes al llançament del GV80 a Austràlia a la segona meitat del 2020.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Hi ha tres motors que s'oferiran a tot el món, i els tres motors també es vendran a Austràlia, tot i que encara no està clar si els tres estaran disponibles des del llançament.

El motor d'entrada és un motor turbo de quatre cilindres de 2.5 litres amb 226 kW. Les xifres de parell d'aquest motor encara no s'han revelat.

El següent pas a la gamma de motors serà un V3.5 turboalimentat de 6 litres amb 283 kW i 529 Nm. Aquest motor és la versió de nova generació del V3.3 turbo de 6 litres que s'utilitza actualment a la berlina G70 (272 kW/510 Nm).

S'oferiran tres motors a tot el món i els tres motors també es vendran a Austràlia.

I, finalment, un turbodièsel de sis en línia de 3.0 litres que es diu que produeix 207 kW i 588 Nm. Aquest és el motor que vam provar a Corea, ja que no hi havia versions de gasolina disponibles per conduir.

Tots els models tenen la pròpia transmissió automàtica de vuit velocitats de Hyundai. Hi haurà una selecció de tracció posterior o integral per als models dièsel i de gasolina de gamma alta, però no està clar si el motor base estarà disponible amb tots dos.

En particular, la línia no té cap tipus de motor híbrid, que el cap de Genesis, William Lee, diu que no és una prioritat per a aquest model. Això definitivament reduirà el seu atractiu per a alguns compradors.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Encara no s'ha determinat l'ús oficial de combustible de cicle combinat per a cadascuna de les centrals elèctriques australianes, però s'afirma que el model dièsel de fabricació coreana que vam conduir consumeix 8.4 litres per cada 100 quilòmetres.

Durant la prova, vam veure que el quadre de comandament marcava des de 8.6 l / 100 km fins a 11.2 l / 100 km, depenent del cotxe i de qui conduïa. Així que compta amb 10.0 L/100 km més o menys per a un dièsel. No súper econòmic. 

Com és conduir? 8/10

Sense conduir el cotxe en condicions australianes, on el seu estil de conducció, ajustat per experts de Hyundai, es perfeccionarà d'acord amb els desitjos locals, és difícil dir si aquest model és el millor de la seva categoria. Però els senyals són encoratjadors.

El recorregut, per exemple, és molt bo, sobretot tenint en compte que els models en què vam passar la major part del temps estaven equipats amb enormes rodes de 22 polzades. També hi ha una càmera de lectura de la carretera orientada cap al davant que pot adaptar la configuració de l'amortidor si creu que es pot produir un forat o un cop de velocitat. 

El motor és molt silenciós, ben afinat i excel·lent a la gamma mitjana.

El nostre viatge per Seül i Incheon i els seus voltants va trobar que aquesta tecnologia funcionava bé, ja que hi havia cops que veurien uns quants esfínters comprimits en altres SUV si disposaven de rodes d'aquesta mida. Però el GV80 va conduir amb confiança i comoditat, cosa que és una consideració important per a un comprador de SUV de luxe.

La direcció també és bastant precisa, tot i que gairebé no se sent àgil ni àgil: els models amb tracció total tenen un pes màxim d'uns 2300 kg, així que és d'esperar. Però la direcció va resultar ser sensible i previsible, i molt millor que el que hem vist des de la caixa als models coreans en el passat. També s'ajustarà per adaptar-se als gustos locals, però esperem que l'equip australià no només faci que la direcció sigui massa pesada com ho han fet alguns altres cotxes sintonitzats localment. La direcció lleugera és agradable quan aparqueu, i actualment el GV80 marca aquesta casella. 

La direcció era sensible i previsible.

Però el més impressionant del programa de conducció va ser el motor dièsel. Això i la suavitat de la transmissió automàtica de vuit velocitats.

És un gran compliment, però si poses un executiu alemany amb els ulls embenats en un GV80 i li demanes que endevini en quin cotxe es troba només segons el motor, el més probable és que endevini un BMW o un Audi. És un sis en línia súper suau que ofereix una potència de remolc encomiable, fins i tot si no és un far de potència total.

El motor és molt silenciós, ben perfeccionat i excel·lent a la seva gamma mitjana, i hi ha molt poc retard turbo de gamma baixa o grunyit d'aturada i arrencada per queixar-se. La transmissió també és suau, fins i tot si l'ajustador rotatiu no és una de les parts preferides de la cabina del vostre humil provador.

La tranquil·litat a la cabina és un altre gran avantatge, ja que la tecnologia activa de cancel·lació de soroll de l'empresa ajuda clarament a limitar el soroll de la carretera que entri a la cabina. No podem esperar per veure si pot mantenir-se a les carreteres de grava australiana quan el GV80 es llanci a Down Under.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

No hi ha resultats de proves de xoc ANCAP '2020 per al Genesis GV 80 en el moment d'escriure aquest escrit, però calculem que tindrà l'equip i la tecnologia per aconseguir la qualificació màxima de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles perquè està equipat amb característiques de seguretat.

Hi ha 10 coixins d'aire, que inclouen coixins d'aire dobles frontals, davanters i posteriors (segona fila), de cortina, de genolls del conductor i centrals davanteres (aquest coixí d'aire es desplega entre els seients davanters per evitar col·lisions al cap). Hem demanat a l'equip local de Genesis que confirmi si els airbags de cortina de la tercera fila s'estenen i actualitzarem aquesta història tan bon punt estiguem segurs.

A més, hi ha moltes tecnologies de seguretat avançades, com ara la frenada automàtica d'emergència (AEB) avançada amb detecció de vianants i ciclistes, un nou sistema de control de creuer intel·ligent d'aprenentatge automàtic, un sistema basat en intel·ligència artificial que aparentment pot aprendre el comportament del conductor. i implementar un nivell de conducció autònoma quan el control de creuer està activat, així com el canvi de carril automàtic en la direcció del conductor, la vigilància de l'atenció del conductor amb avís de fatiga, l'assistència combinada amb la vigilància de l'angle cec (incloent un monitor de visió d'angle cec que es mostra a el quadre de comandament amb càmeres laterals, si n'hi ha), alerta de trànsit creuat posterior i un sistema d'evitació de col·lisions davanter que pot armar el vehicle si es preveu un possible xoc T-bone.

Per descomptat, hi ha una càmera de marxa enrere i envoltant, sensors d'aparcament davanters i posteriors i molt més. Hi haurà punts d'ancoratge dels seients per a nens ISOFIX i sistemes de retenció per a seients infantils amb corda superior, així com un sistema de recordatori per als ocupants del seient posterior.

Us informarem de tots els detalls dels cotxes amb especificacions australianes quan estiguin disponibles, però espereu una llista extensa d'equipament estàndard localment.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 10/10

Si el Genesis GV80 segueix el camí actual marcat per la marca a Austràlia, els clients es beneficiaran de la millor garantia de cotxes de luxe disponible, un pla de cinc anys amb quilometratge il·limitat.

Això està recolzat per la mateixa cobertura de manteniment gratuït de cinc anys. És cert, obteniu servei gratuït durant cinc anys/75,000 milles. És força temptador, i el Genesis fins i tot recollirà i tornarà el cotxe a casa o a la feina un cop finalitzat el manteniment. I si necessiteu accedir a un cotxe quan el vostre GV80 està sent reparat, també podeu llogar un cotxe.

Si el GV80 segueix el camí actual establert per Genesis a Austràlia, els clients rebran un pla de garantia de cinc anys/quilometratge il·limitat.

La línia Genesis també està avalada per cinc anys d'assistència gratuïta a la carretera. 

En resum, aquest és l'estàndard d'or en el luxe de posseir.

Veredicte

Genesis GV80 no només és una declaració d'estil, sinó també un contingut profund. Es tracta d'un SUV de luxe ple de funcions que sens dubte es posicionarà com una proposta cara quan arribi a Austràlia el 2020.

Estem impacients per veure com l'empresa posiciona el GV80 a nivell local perquè aquest SUV serà el model més important de la marca.