La policia de trànsit reforçarà el control de l'afinació i les alteracions estructurals
S'ha presentat un projecte de resolució al govern de la Federació de Rússia que defineix el procediment per controlar els canvis realitzats en el disseny dels cotxes després del seu registre. Tanmateix, el nou procediment no facilitarà dràsticament la vida als amants de la "millora". La qual cosa, en general, és correcta.
Els cotxes surten de la cadena de muntatge totalment adaptats al funcionament, i en la gran majoria dels casos no requereixen cap modificació artesanal. No obstant això, alguns artesans no poden evitar posar les seves boges mans a un objecte com aquest provocant fantasies irreprimibles com un cotxe.
No heu d'anar molt lluny per obtenir mostres d'afinació de "granja col·lectiva": es tracta de puntes de silenciador, tint sord i xenó "gitana". Naturalment, en una persona normal, aquests trucs provoquen una reacció natural: prohibir! Però passa, encara que poques vegades, que la instal·lació d'equips no subministrats pel fabricant està realment justificada. Un exemple són els SUV o els cotxes especialment preparats que han estat "ensenyats" a funcionar amb gas. Col·locar una barra de remolc o cargolar un dipòsit de combustible més gran també significa fer canvis en el disseny.
Com que no hi ha cap raó per provocar que tots els propietaris d'automòbils que s'apropin i transversalment "millorin" el seu cotxe, i també basant-se en una preocupació elemental per la seguretat del trànsit, el procediment per obtenir un permís no serà fàcil. Tanmateix, s'hauria de detallar en principi per tal d'excloure possibles abusos.
El projecte prescriu el següent algorisme per a la legalització de canvis constructius. Primer cal passar un examen tècnic preliminar al laboratori de proves i obtenir una conclusió. A continuació, el servei d'automòbils realitza la instal·lació de l'equip. Un cop finalitzats els treballs, el laboratori realitza un altre examen, elaborant un protocol per comprovar la seguretat de l'estructura del vehicle. Al final del calvari, el feliç propietari del cotxe reconvertit passa una inspecció, s'emporta un permís, una declaració d'obra realitzada, un protocol i acudeix a la policia de trànsit per a la conclusió definitiva.
La negativa a registrar-se es pot produir en diversos casos, per exemple, si el laboratori d'investigació no està inclòs al registre especial de la Unió Duanera o s'ha trobat falsificació als documents presentats. Un obstacle per a l'obtenció de la matriculació també serà el fet que el vehicle o les seves unitats estiguin a la llista de buscats, les restriccions imposades al vehicle pel tribunal per a la realització d'accions de matriculació o, finalment. indicis detectats de marques d'identificació de fàbrica falsificades.
La llista d'accions inacceptables inclou canviar el pes màxim permès i substituir la carrosseria o el xassís del cotxe. D'altra banda, no es requereix cap homologació quan s'instal·len peces dissenyades pel fabricant per a aquest vehicle o quan es realitzin modificacions en sèrie del disseny.
Hi ha, per descomptat, el temor que la policia de trànsit no estigui satisfeta amb les funcions de control, i intentarà entrar en detalls tècnics. El vicepresident de la Unió Nacional d'Automòbils, Anton Shaparin, va comentar el projecte de resolució a Kommersant:
— Els empleats del laboratori d'assaigs tenen la qualificació i els coneixements adequats, han de comprovar la seguretat de l'estructura i emetre conclusions. L'inspector no ho entén, simplement hauria de comprovar els documents.
