Unitat híbrida
Tot i la massiva publicitat híbrida, especialment recentment de Toyota, no hi ha res de nou en un sistema de conducció de vehicles de doble font. El sistema híbrid s’ha conegut lentament des dels inicis del mateix cotxe.
El primer cotxe híbrid va ser creat per l'inventor del primer cotxe amb motor de combustió interna. Aviat va ser seguit per un cotxe de producció, en particular, el 1910, Ferdinand Porsche va dissenyar un cotxe amb un motor de combustió interna i motors elèctrics als cubs de les rodes davanteres. El cotxe va ser fabricat i fabricat per l'empresa austríaca Lohner. A causa de la capacitat insuficient de les bateries d'aleshores, la màquina no va ser àmpliament utilitzada. El 1969, el grup Daimler va presentar el primer autobús híbrid del món. Tanmateix, sota la frase "conducció híbrida" no ha de ser necessàriament només una combinació d'un motor de combustió interna i un motor elèctric, sinó que pot ser una unitat que utilitza una combinació de diverses fonts d'energia per impulsar aquest vehicle. Aquestes poden ser diverses combinacions, per exemple, motor de combustió interna - motor elèctric - bateria, pila de combustible - motor elèctric - bateria, motor de combustió interna - volant, etc. El concepte més comú és la combinació de motor de combustió interna - motor elèctric - bateria .
La raó principal de la introducció d'accionaments híbrids als cotxes és la baixa eficiència dels motors de combustió interna d'un 30 a un 40%. Amb una conducció híbrida, podem millorar un poc el balanç energètic global d'un cotxe. El sistema híbrid paral·lel clàssic i més utilitzat avui dia és relativament simple en la seva naturalesa mecànica. El motor de combustió interna alimenta el vehicle durant la conducció normal i el motor de tracció actua com a generador durant la frenada. En cas d'arrencar o accelerar, transfereix la seva potència al moviment del vehicle. La tensió elèctrica generada durant la frenada o el moviment inercial s'emmagatzema en bateries. Com sabeu, els motors de combustió interna són els que consumeixen més combustible a la posada en marxa. Si el motor de tracció accionat per bateries contribueix a la seva potència en aquesta situació, el consum de combustible del motor de combustió interna es redueix significativament i els gasos d'escapament s'emeten a l'aire menys nocius. Per descomptat, l'electrònica omnipresent supervisa el funcionament del sistema.
Els conceptes d'avanç híbrid continuen afavorint la combinació clàssica de motor de combustió i rodes. Més aviat, el paper del motor elèctric és ajudar només en condicions transitòries quan és necessari apagar el motor de combustió interna o limitar-ne la potència. Per exemple, en un embús, quan s’inicia, frenant. El següent pas és instal·lar el motor elèctric directament a la roda. Després, d’una banda, desferem les caixes de canvis i les transmissions, i també obtindrem més espai per a la tripulació i l’equipatge, reduirem les pèrdues mecàniques, etc. Per altra banda, per exemple, augmentarem significativament el pes de les parts del cotxe, que afectarà el servei de sincronització dels components del xassís i el rendiment de la conducció. En qualsevol cas, la central híbrida té futur.
