Amortidor hidràulic
La millor solució són les característiques de suspensió variable, que utilitzen amortidors amb força d'amortiment variable, com els hidràulics.
A principis del segle XNUMX, cada cop més fabricants intenten oferir als clients cotxes cada cop més avançats. La seguretat i la comoditat de conducció són ara prioritats, i aquests dos factors no són fàcils de conciliar.
És impossible seleccionar les característiques òptimes dels elements d'amortiment de la suspensió (per exemple, amortidors i molles) per a totes les condicions de la carretera. Quan la suspensió és massa tova, 
La comoditat de conducció és adequada, però la carrosseria del vehicle pot inclinar-se quan es gira i les rodes de la carretera poden perdre el contacte amb la superfície de la carretera. Aleshores està en joc el factor de seguretat del cotxe. Per contrarestar-ho, els amortidors es poden substituir per altres de més rígids, però els ocupants del cotxe encara poden experimentar una comoditat de conducció comparable a la que ofereix un cotxe d'escales. La millor solució són les característiques de suspensió variables segons el tipus de carretera, la velocitat i el sentit de la marxa. Aleshores la suspensió s'anomena activa. És bastant senzill i eficaç utilitzar amortidors amb força d'amortiment variable.
Aquests amortidors utilitzen una vàlvula addicional per tancar o obrir el flux d'oli addicional. D'aquesta manera, es poden canviar les característiques de rendiment de l'amortidor.
L'obertura o tancament de la vàlvula està controlada per un microprocessador, que rep senyals de nombrosos sensors, com el sensor d'angle del volant, la velocitat de conducció o el parell del motor. En sistemes extensos, com el nou Porsche 911, la força d'amortiment es pot ajustar individualment per a cadascun dels quatre amortidors de cada roda. Al Porsche 911, també podeu canviar la força d'amortiment mitjançant un botó situat al quadre de comandament. Hi ha dos modes de funcionament: normal i esportiu. Quan es condueix el Porsche en mode esportiu, les carreteres alemanyes es tornen tan accidentades com les carreteres poloneses, i el cotxe se sent tan rígid com si hagués perdut la suspensió. Però aquest, per descomptat, és un cas extrem.
De moment, la suspensió activa s'utilitza en cotxes cars, però definitivament es generalitzarà.
Un amortidor hidràulic d'amortiment variable té una vàlvula que tanca o obre el flux d'oli addicional. L'obertura i tancament de la vàlvula es controla electrònicament en funció de les condicions actuals de la carretera i la velocitat.
