Convertidor de parell, CVT, cotxes de doble embragatge o d'embragatge senzill, quina diferència hi ha?

Els audiòfils lamenten l'era digital i la seva manca de calidesa profunda del vinil; Els defensors del cricket consideren el Twenty20 com a zero, però ambdues formes de menyspreu no són res en comparació amb l'odi dels entusiastes de la conducció que experimenten moviments aparentment continus cap al domini de la transmissió automàtica.

No importa que els pilots de Fórmula 1 es conformen amb dos pedals i unes quantes paletes de canvi, els motoristes amb accionament manual argumenten que la vida no té sentit sense les embragatges i el ball de pedals.

El fet, però, és que la gran majoria dels compradors d'automòbils estan encantats de posar les seves caixes de canvi en D per Do Small, i per tant els canvis automàtics han arribat gairebé a la ubiqüitat, amb la Cambra Federal de la Indústria de l'Automòbil (FCAI) afirmant que l'automàtic explica més de El 70 per cent dels cotxes nous venuts a Austràlia.

Francament, sorprèn que aquesta xifra no sigui superior si es té en compte que menys del 4% dels cotxes que es venen als EUA tenen transmissió manual.

Ni tan sols pots comprar un Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R nous amb transmissió manual.

Això no només es deu a la mandra, sinó també perquè al canvi de mil·lenni, les transmissions automàtiques es van fer cada cop més perfectes i econòmiques, deixant l'opció manual per als puristes i els pobres.

I l'argument que no es pot participar en la conducció sense palanca de canvis es fa cada dia més feble quan creus que ni tan sols pots comprar un Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R nous amb transmissió manual (i fins i tot els models més esportius de Porsche). no et donin cap oportunitat).

Llavors, com es van convertir els cotxes en una elecció automàtica i què els fa tan atractius que la gent estigui disposada a pagar més per ells?

Convertidor de parell

Aquesta és l'opció automàtica més comuna que es troba a la gamma molt popular de Mazda, així com a la marca japonesa més cara Lexus.

En lloc d'utilitzar l'embragatge per encendre i apagar el parell del motor des de la caixa de canvis, en els cotxes tradicionals la transmissió està connectada permanentment mitjançant un convertidor de parell.

Un convertidor de parell automàtic té l'avantatge d'un parell elevat a baixes revolucions.

Aquesta solució d'enginyeria lleugerament complexa empeny el líquid al voltant de la carcassa segellada amb l'ajuda de l'anomenat "impulsor". El fluid acciona una turbina a l'altre costat de la carcassa, que transfereix l'accionament a la caixa de canvis.

El convertidor de parell automàtic té l'avantatge d'un gran parell a baixes revolucions, que és ideal per accelerar des d'aturada i avançar. L'acceleració des d'una parada és suau, igual que el canvi de marxes, que no sempre va ser el cas amb els cotxes trepidants de principis dels anys 80.

Llavors, com es canvia realment de marxa?

Potser heu escoltat allà el terme "engranatges planetaris", que sona una mica gran, però bàsicament es refereix als engranatges disposats l'un al voltant de l'altre, com les llunes giren al voltant d'un planeta. En canviar quins engranatges giren en relació amb els altres, l'ordinador de transmissió pot canviar les relacions de transmissió i suggerir engranatges adequats per a l'acceleració o el moviment.

Un dels problemes tradicionals dels convertidors de parell ha estat que són essencialment ineficients a causa de la manca d'una connexió mecànica directa entre els eixos d'entrada i sortida.

Els moderns convertidors de parell "bloquejats" inclouen un embragatge mecànic per proporcionar un embragatge més eficient.

Afegiu un conjunt de paletes de canvi al volant i els convertidors de parell moderns poden impressionar de manera convincent fins i tot als seus germans equipats amb embragatge.

Caixa de canvis d'un sol embragatge

El següent gran pas tècnic per a la transmissió automàtica va ser el sistema d'embragatge únic, que és bàsicament com una transmissió manual amb només dos pedals.

L'ordinador pren el control de l'embragatge i ajusta la velocitat del motor per a canvis de marxa suaus.

O almenys aquesta era la idea, perquè a la pràctica aquests manuals automatitzats podien trigar una estona a desenganxar l'embragatge, canviar de marxa i tornar-los a enganxar, fent-los entrebancs i molests, com un conductor aprenent o un cangur que s'amaga sota el capó. .

Majoritàriament s'han substituït i s'han d'evitar en comprar usats.

El BMW SMG (transmissió manual seqüencial) va ser un pioner en aquest camp, però si bé als executius tècnics els va encantar, molta gent es va tornar boig per la seva ineptitud.

Alguns cotxes encara tenen problemes amb el sistema d'embragatge únic, com ara la transmissió Dualogic de Fiat, però la majoria s'han substituït i s'han d'evitar quan es compren cotxes usats.

Transmissió de doble embragatge (DCT)

El sistema de doble embragatge sembla que hauria de ser el doble de bo, i ho és.

Aquestes caixes de canvis avançades, potser les més famoses utilitzades per Volkswagen amb el seu DSG (Direkt-Schalt-Getriebe o Direct Shift Gearbox), utilitzen dos jocs separats d'engranatges, cadascun amb el seu propi embragatge.

Un cotxe modern eficient amb DCT pot canviar de marxa en només mil·lisegons.

En un sistema de transmissió de set velocitats, 1-3-5-7 estaria en un enllaç i 2-4-6 a l'altre. Això vol dir que si accelereu en tercera marxa, és possible que ja estigui seleccionada la quarta, de manera que quan sigui el moment de canviar, l'ordinador simplement allibera un embragatge i enganxa l'altre, donant lloc a un canvi gairebé suau. Un cotxe modern eficient amb DCT pot canviar de marxa en només mil·lisegons.

El sistema VW és ràpid, però les caixes de canvis de doble embragatge que s'utilitzen en cotxes com el Nissan GT-R, el McLaren 650S i el Ferrari 488 GTB ofereixen temps de canvi increïblement ràpids i gairebé cap pèrdua de parell entremig.

Per molt difícil que sigui per al purista empassar-los, també els fa més ràpids i fàcils de gestionar que qualsevol manual.

Transmissió variable contínua (CVT)

Pot semblar la solució automàtica perfecta, però el CVT pot ser molest per a algunes persones.

El CVT fa exactament el que diu a l'etiqueta. En lloc de canviar entre un nombre determinat d'engranatges predeterminats, el CVT pot canviar les relacions de transmissió sobre la marxa gairebé indefinidament.

Imagineu un con de trànsit muntat sobre un eix, amb un segon eix buit paral·lel al primer. Ara poseu l'elàstic a l'eix i al con.

Els CVT poden mantenir el motor en funcionament amb la màxima eficiència

Si mous la goma elàstica cap amunt i cap avall pel con de trànsit, canviaràs quantes vegades l'eix buit ha de girar per completar una rotació del con. En moure la barra cap amunt i cap avall, canvieu la relació de transmissió.

Atès que la relació de transmissió es pot canviar sense canviar de marxa, els CVT poden mantenir el motor en funcionament amb la màxima eficiència.

A la pràctica, això vol dir que quan accelereu en un cotxe amb CVT, fa un so de zumbit constant en lloc dels tradicionals girs amunt i avall.

És molt econòmic, però no sona tan emocionant com hauria de tenir el motor. Una vegada més, aquesta és una opinió purista i algunes persones no noten cap diferència a part de la bomba de combustible.

Llavors, què triar?

Les automàtiques modernes ofereixen una millor economia de combustible que les manuals a causa de la major selecció de relacions de transmissió. La majoria de transmissions manuals tenen sis marxes endavant, tot i que el Porsche 911 en ofereix set.

Els sistemes moderns de doble embragatge utilitzen set marxes, els cotxes convertidors de parell arriben a nou i els CVT poden crear un nombre gairebé infinit de relacions de transmissió, el que significa que proporcionen la millor economia de combustible.

Amb velocitats de canvi que confonen el conductor manual més ràpid, l'automàtic també pot accelerar més ràpidament.

No es tracta només de sistemes de doble embragatge ultra ràpids; La transmissió del convertidor de parell de nou velocitats de ZF ofereix un canvi que es diu que està "per sota del llindar de percepció".

Molts fabricants d'automòbils s'allunyen completament de les transmissions manuals.

És com cortines per a un lideratge humil; que s'ha convertit en una opció lenta, assedegada i que consumeix peu esquerre.

Molts fabricants d'automòbils abandonen completament les transmissions manuals, de manera que ni tan sols és una opció de model bàsic per estalviar uns quants dòlars.

És difícil de creure, però la conducció manual pot semblar tan absurdament retro als vostres néts com ho són avui els discos de vinil.

Quines són les vostres preferències de transmissió? Encara condueixes un mecànic? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.