Amplificador hidràulic MAZ

Ajust de l'espai lliure de la rótula del propulsor hidràulic MAZ.

L'aparició de buits en els passadors de bola afecta significativament el joc general dels auriculars. Molt sovint, augmenta l'espai al passador de bola 9 (vegeu la figura 94), al qual està connectada la barra longitudinal, ja que es transmet molta més força a través d'aquest passador de bola que a través del passador de bola de la palanca de direcció.

Per ajustar els buits dels passadors de bola, el reforç hidràulic es desmunta parcialment. Per tant, és millor realitzar l'ajust del reforç hidràulic retirat del cotxe.

El procediment de configuració és el següent.

Ajust de la bretxa d'articulació d'arrossegar:

• treure canonades;
• subjectar el reforç hidràulic en un torn i afluixar la femella del cilindre;
• desenrosqueu el cos de la frontissa del cilindre;
• fixar els cossos de frontisses en un vici, afluixar el cargol de bloqueig de la femella 7 (vegeu fig. 94);
• premeu la femella 7 fins que s'aturi i, a continuació, premeu bé el cargol de bloqueig;
• Muntar el cos de boles amb el cilindre. Apretar tant com pugui i desenroscar fins a una posició que permeti connectar les canonades.

Ajust del joc articulat del pivot:

• fixar el reforç hidràulic en un vici;
• traieu la tapa 12 del distribuïdor, desenrosqueu i desenrosqueu la femella;
• desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa de la bobina i traieu la carcassa juntament amb la bobina;
• desenrosqueu el cargol de bloqueig 29;
• enrosqueu el tap 29 completament i gireu-lo cap enrere fins que el forat per al cargol de bloqueig s'alinei amb la ranura més propera de la copa 36;
• premeu el cargol de bloqueig fins que s'aturi;
• instal·lar i assegurar el cos de la bobina;
• introduïu la bobina a la màniga del cos, col·loqueu la tapa 32, premeu la femella fins a la parada, desenrosqueu-la 1/12 de volta i talleu el fil;
• instal·lar i assegurar la coberta 12 i les canonades;
• instal·leu el reforç hidràulic al cotxe.

A l'onzena pestanya s'indiquen els possibles errors de control i les maneres d'eliminar-los.

Causa de mal funcionament	recurs
Amplificació insuficient o desigual
Tensió insuficient de la corretja de transmissió de la bomba	Ajusteu la tensió del cinturó
Baix nivell d'oli al dipòsit de la bomba de direcció assistida	Afegir l'oli
Escuma d'oli al dipòsit, presència d'aire al sistema hidràulic	Retireu l'aire del sistema. Si no es purga l'aire, comproveu si hi ha fuites a totes les connexions.
Absència total de guany a diferents velocitats del motor
Bloqueig de la canonada de descàrrega i drenatge del sistema hidràulic	Desmunteu les línies i comproveu la permeabilitat de les canonades i mànegues que s'hi inclouen
Sense impuls quan es gira cap a un costat
Agafament de la bobina distribuïdora de la direcció assistida	Desmunteu el distribuïdor, cerqueu i elimineu la causa de l'embussos
Encallament de la copa esfèrica del dit del servomotor hidràulic	Desmunteu el reforç hidràulic i elimineu la causa de l'encallament de la tassa
Joc en la connexió de la bobina amb el vidre del passador de bola de la palanca de direcció	Traieu la coberta frontal del distribuïdor, elimineu el joc apretant la femella fins a seleccionar l'espai entre la femella i la bobina, i després el passador.

Reparació de reforç hidràulic MAZ

Extracció del reforç hidràulic del cotxe. Per eliminar-lo necessites:

• desconnecteu les mànegues de pressió i drenatge del reforç hidràulic;
• desenrosqueu la femella del cargol d'acoblament que subjecta el passador del cap de la vareta del servomotor hidràulic i traieu el cargol del suport;
• colpejar el pern del cap de la barra de reforç hidràulic;
• desenrosqueu i desenrosqueu les femelles que subjecten el reforç hidràulic a la palanca de direcció i al braç posterior;
• amb un cop de puny, premeu els dits fora dels forats del braç de direcció i de l'enllaç posterior. Retireu el reforç hidràulic. El procediment per desmuntar el reforç hidràulic és el següent: treure les canonades i els accessoris;
• afluixeu la connexió roscada del capçal de la tija amb la tija i desenrosqueu el cap. Traieu la rondella de fixació exterior; tapa;
• quan el casquet de goma estigui desgastat, desmunteu el cap, per al qual desenrosqueu la femella i premeu el casquet d'acer, i després el casquet de goma;
• traieu la pinça que subjecta la coberta, la coberta i la rentadora interior del suport;
• desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta del cilindre de la direcció assistida, traieu la rentadora, traieu l'anell de retenció fent lliscar la coberta del cilindre cap enrere, traieu la coberta;
• treure el pistó amb la vareta i desmuntar-lo;
• desenrosqueu la femella de bloqueig del cilindre i gireu el cilindre cap a fora;
• traieu les pinces per subjectar les glàndules dels coixinets de boles i les mateixes glàndules;
• desenrosqueu el cargol de bloqueig, desenrosqueu la femella d'ajust 7 (vegeu la fig. 94), traieu l'empènyer 8, la molla, els crackers i el passador de bola 9;
• desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta 12 i traieu la coberta; desenrosqueu la femella de fixació de la bobina i desenrosqueu-la, traieu la tapa 32;
• desenrosqueu els cargols que subjecten el cos de la bobina, traieu el cos, traieu la bobina;
• desenrosqueu el cargol de bloqueig, desenrosqueu el tap 29, traieu el cargol, l'empenta 8, la molla, els crackers i el passador 10;
• treure el vidre 36;
• desenrosqueu la tapa de la vàlvula de retenció 35 i traieu la molla de bola i.

Després del desmuntatge, inspeccioneu acuradament les peces del reforç hidràulic.

No es permeten rascades ni rascades a les superfícies de la bobina, al vidre de la bola de la palanca de direcció i als seus cossos. Les superfícies de rodament dels tacs de la bola i del balancí han d'estar lliures de bosses i desgast excessiu, i els anells de goma han de mostrar danys i desgast visibles.

Si es detecta danys, substituïu aquestes peces per unes de noves.

Instal·leu el reforç hidràulic en l'ordre invers de la retirada. Abans del muntatge, les superfícies de fregament de la bobina, el vidre i els dits; Lubriqueu amb una fina capa de lubricant i assegureu-vos que la bobina i la copa es mouen lliurement en els seus allotjaments, sense interferències.

Ajusteu l'espai lliure de la rótula tal com es descriu anteriorment.

Després del muntatge, lubriqueu els coixinets de boles amb greix mitjançant un lubricador 18.

Instal·leu el reforç hidràulic al cotxe en l'ordre invers de la retirada.

Quan instal·leu el reforç hidràulic, premeu les femelles que subjecten les clavilles amb força i enrosqueu-les amb cura.

Manteniment del propulsor hidràulic MAZ

Durant el funcionament del cotxe, comproveu sistemàticament la fixació del reforç hidràulic al suport del bastidor del cotxe, la fixació de la politja de la bomba hidràulica de reforç, apretar periòdicament les femelles dels tacs de boles del distribuïdor.

Comproveu la tensió de la corretja de la bomba a cada manteniment. La tensió del cinturó s'ajusta mitjançant el cargol 15 (Fig. 96, b). Amb la tensió correcta, la deflexió al centre del cinturó sota una força de 4 kg hauria d'estar entre 10 i 15 mm. Després de l'ajust, bloquegeu el cargol amb la femella 16.

Llegiu també manteniment de remolcs 8350 i 9370

Periòdicament, a l'hora indicada a la taula de lubricació, comproveu el nivell d'oli al dipòsit de la bomba de reforç hidràulic, canvieu l'oli del sistema de reforç hidràulic i renteu el filtre del dipòsit.

Comprovar diàriament l'estanquitat de les connexions i segells del reforç hidràulic, bomba, canonades i mànegues del sistema.

Per al sistema de direcció assistida, utilitzeu només oli net i filtrat tal com s'especifica a la taula de lubricació. Aboqueu oli al dipòsit de la bomba 10-15 mm per sota de la vora superior del dipòsit a través d'un embut amb una doble malla fina. Quan aboqueu oli, no l'agiteu ni l'agiteu al recipient.

L'ús d'oli contaminat provoca un ràpid desgast del cilindre de la direcció assistida, el distribuïdor i les peces de la bomba.

En comprovar el nivell d'oli al dipòsit de la bomba a cada manteniment (TO-1), les rodes davanteres del cotxe s'han d'instal·lar rectes.

A cada TO-2, traieu el filtre del dipòsit i esbandiu. Si el filtre està molt obstruït amb dipòsits endurits, renteu-lo amb un diluent de pintura per a cotxes. Abans de treure el filtre, netegeu a fons la tapa del dipòsit de residus.

En canviar l'oli, que es realitza 2 vegades a l'any (amb manteniment estacional), aixequeu l'eix davanter del cotxe perquè les rodes no toquin el terra.

Per drenar l'oli del sistema, heu de:

• desconnecteu el dipòsit i, després d'haver retirat la tapa, buideu l'oli;
• desconnecteu els broquets de les canonades de descàrrega i drenatge del distribuïdor i dreneu l'oli de la bomba a través d'ells;
• girant lentament el volant cap a l'esquerra i la dreta fins que s'aturi, escorreu l'oli del cilindre de potència.

Després de drenar l'oli, netegeu el dipòsit de la direcció assistida:

• traieu el filtre del dipòsit, renteu-lo com es descriu anteriorment;
• netejar a fons el dipòsit des de l'interior, eliminant restes d'oli contaminat;
• instal·leu el filtre rentat al dipòsit;
• aboqueu oli fresc al dipòsit a través d'un embut amb una doble malla fina i espereu fins que s'escorre pels broquets.

Quan ompliu oli nou, assegureu-vos d'eliminar completament l'aire del sistema. Per a això necessites:

• afegiu oli al dipòsit al nivell desitjat i no toqueu el sistema durant uns dos minuts;
• engegueu el motor i deixeu-lo funcionar a baixa velocitat durant dos minuts;
• Gireu lentament el volant 2 vegades cap a la dreta i l'esquerra fins que les bombolles d'aire del dipòsit s'aturin. Si cal, afegiu oli fins al nivell indicat anteriorment; torneu a instal·lar la coberta del dipòsit i els seus elements de subjecció;
• gireu les rodes a dreta i esquerra, comprovant la facilitat de la direcció i si hi ha fuites d'oli.

Comproveu els espais lliures dels passadors de bola amb el motor en marxa a cada TO-1, girant bruscament el volant en sentit horari i antihorari.

No hi ha d'haver joc a l'articulació del tirant. A la frontissa de la palanca de direcció amb el motor aturat, el joc no ha de superar els 4 mm i amb el motor en marxa - fins a 2 mm.

El dispositiu i el funcionament del reforç hidràulic

El booster hidràulic (Fig. 94) és una unitat formada per un distribuïdor i un conjunt de cilindre de potència. El sistema hidràulic de reforç inclou una bomba d'engranatges NSh-10E muntada en un motor de cotxe, un dipòsit d'oli i canonades.

Arròs. 94. GUR MAZ:

1 - cilindre de potència; 2 - varetes; 3 - canonada de descàrrega; 4 - pistó; 5 - suro; 6 - cos de coixinets de boles; 7 - ajust del joc de la femella de la rótula de parada longitudinal; 8 - empenta; 9 — un passador de bola de tir longitudinal; 10 - passador de bola de tirant; 11 - tub de desguàs; 12 - coberta; 13 - carcassa del distribuïdor; 14 - brida; 15 - ramificació del tub a la cavitat per sobre del pistó del cilindre de potència; 16 — un collar de fixació d'un segellador; 17 - ramificació del tub a la cavitat del pistó del cilindre de potència; 18 - oliador; 19 - agulles per arreglar galetes; 20 - cargol de bloqueig; 21 - coberta del cilindre de potència; 22 - cargol; 23 - rentadora interior per subjectar la coberta; 24 - cap d'empenta; 25 - passador; 26 - fixació de la línia de drenatge; 27 - muntatge de la línia de descàrrega; 28 - suport de mànega; 29 - ajustar el conjunt de capçals de la rótula del braç de direcció; 30 - bobina; 31 - suro; 32 - tapa de la bobina; 33 - cargol d'acoblament; 34 - canal de connexió; 35 - vàlvula de retenció; 36 - vidre

El distribuïdor consta d'un cos 13 i d'una bobina 30. Els casquets de la bobina estan segellats amb anelles de goma, una directament al cos, l'altra en un tap 32 inserit al cos i tancat amb un tap 12.

Hi ha tres ranures anulars a la superfície interior del cos de la bobina. Els extrems estan connectats per un canal entre ells i amb la línia de descàrrega de la bomba, els mitjans - a través de la línia de drenatge fins al dipòsit de la bomba. A la superfície del tambor hi ha dues ranures anulars connectades mitjançant canals de connexió 34 amb volums tancats anomenats cambres reactives.

El cos de la bobina està unit a la brida del cos amb 6 frontisses. Hi ha dos passadors de bola a la carcassa 6: 10, als quals s'adjunta la barra de direcció, i 9, connectats a la barra de direcció longitudinal. Ambdós dits estan subjectats entre les galetes esfèriques mitjançant un tap 29 i una femella d'ajust 7 per mitjà de molles. L'estrenyiment de les galetes està limitat pels polsadors 8. Les frontisses estan protegides de la brutícia per juntes de goma fixades al cos amb pinces.

Els dits dins de certs límits poden girar a les galetes, que estan subjectes per agulles trencades 19, que s'inclouen a les ranures de les galetes.

Llegiu també Característiques tècniques del sistema de fre dels remolcs GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Un bípode 36 està fixat a la copa 10, ​​que es pot moure a la carcassa 6 en direcció axial dins de 4 mm. Aquest moviment està limitat per un collaret de suro 29 embolicat en un got. L'espatlla en les posicions extremes es recolza contra l'extrem de la carcassa 13 del distribuïdor i contra l'extrem de la carcassa 6 dels coixinets de boles. La bobina 30 també es mou amb la copa 36, ​​ja que hi està connectada rígidament mitjançant un cargol i una femella.

El cilindre de potència 1 està connectat a l'altre extrem del cos de la frontissa 6 mitjançant una connexió roscada i es bloqueja amb una femella. El pistó 4 es mou al cilindre, connectat per una femella a la tija 2. El pistó està segellat amb dos anells de ferro colat. La cavitat del cilindre es tanca per un costat amb un tap 5, segellat amb un anell de goma, per l'altre, amb una tapa 21, tancat amb el mateix anell i tancat amb un anell de retenció i una rondella, a la qual es cargola la tapa. La tija està segellada a la coberta amb un anell de goma protegit per un rascador. A l'exterior, la tija està protegida de la contaminació per una bota de goma ondulada. A l'extrem de la vareta, es fixa un capçal 24 amb una connexió roscada, en la qual es col·loquen coixins de goma i acer.

El casquet de goma es fixa als extrems amb un collar d'acer del casquet i una femella. La cavitat del cilindre de potència està dividida pel pistó en dues parts: pistó inferior i pistó superior. Aquestes cavitats estan connectades per tubs de derivació 15 i 17 amb canals al cos del distribuïdor, que acaben amb canals que s'obren a la cavitat del cos entre les ranures anulars.

Les cavitats sota i per sobre del pistó del cilindre de potència es poden interconnectar mitjançant la vàlvula de retenció 35, que consta d'una bola i una molla pressionada per un tap.

El reforç hidràulic funciona de la següent manera (Fig. 95). Quan el motor del cotxe està en marxa, la bomba 11 subministra oli contínuament al reforç hidràulic 14, que, depenent de la direcció del moviment del cotxe, torna al dipòsit 10 o s'alimenta a una de les cavitats de treball (A o B) del cilindre de potència. 8 a través de les canonades 5 i 6. Una altra cavitat quan es connecta a través de la línia de desguàs 12 amb el dipòsit 10.

La pressió de l'oli a través dels canals 3 de la bobina 2 es transmet sempre a les cambres reactives 1 i tendeix a moure la bobina a una posició neutra respecte al cos.

Quan el cotxe es mou en línia recta (Fig. 95, a), la bomba subministra oli a través de la mànega de descàrrega 13 a les cavitats anulars extremes 20 del distribuïdor, i des d'allà a través dels buits entre les vores de les ranures de la bobina. i la carcassa fins a la cavitat anular central 21 i més endavant al llarg de la línia de drenatge 12 fins al dipòsit 10 .

Quan es gira el volant cap a l'esquerra (Fig. 95, b) i cap a la dreta (Fig. 95, c), la palanca de direcció 19 a través del passador de bola 18 treu la bobina de la posició neutra i la cavitat de drenatge 21 a. el cos de la bobina divergeix i el líquid comença a fluir a la cavitat corresponent del cilindre de potència, movent el cilindre 8 en relació amb el pistó 7, fixat a la vareta 15. El moviment del cilindre es transmet a les rodes de direcció a través de la bola. el passador 17 i la barra de direcció longitudinal XNUMX associada a ell.

Si deixeu de girar el volant 9, la bobina s'atura i el cos es mou cap a ella, passant a la posició neutra. L'oli comença a escórrer al dipòsit i les rodes deixen de girar.

El reforç hidràulic té una alta sensibilitat. Per girar les rodes del cotxe, cal moure la bobina 0,4-0,6 mm.

Amb un augment de la resistència a girar les rodes, també augmenta la pressió de l'oli a la cavitat de treball del cilindre de potència. Aquesta pressió es transfereix a les cambres de reacció i tendeix a moure la bobina a la posició neutra.

Arròs. 95. Esquema de treball GUR MAZ:

1 - cambra reactiva; 2 - bobina; 3 - canals; 4 - carcassa del distribuïdor; 5 i 6 - canonades; 7 - pistó; 8 - cilindre de potència; 9 - volant; 10 - tanc; 11 - bomba; 12 - canonada de drenatge; 13 - mànega de pressió; 14 - reforç hidràulic; 15 - vareta del pistó; 16 - empenta longitudinal; 17 i 18 - dits de bola; 19 — palanca de direcció; 20 - cavitat de pressió; 21 - cavitat de drenatge; 22 - vàlvula de retenció

Arròs. 96. Bomba de direcció assistida MAZ:

bomba; b - dispositiu de tensió; 1 - màniga dreta; 2 - engranatge conduït; 3 - anell de segellat; 4 - anell de retenció; 5 - anell de suport; 6 - màniga; 7 - coberta; 8 - anell de segellat; 9 - engranatge motriu; 10 - màniga esquerra; 11 - carcassa de la bomba; 12 - suport fix; 13 - eix; 14 - politja; 15 - cargol d'ajust; 16 - femella; 17 - forquilla; 18 - dit

A causa de l'efecte amplificador del reforç hidràulic, la força sobre el volant al començament del gir de les rodes no supera els 5 kg i la força màxima és d'uns 20 kg.

El sistema de reforç hidràulic té una vàlvula de seguretat instal·lada al cilindre de potència. La vàlvula es configura a la fàbrica per a una pressió del sistema de 80-90 kg/cm2. L'ajust de vàlvules està prohibit a les flotes.

Cal tenir en compte que només es permet un funcionament a curt termini de la direcció quan l'amplificador no funciona, ja que això augmenta notablement l'esforç del volant i augmenta el seu joc lliure. La velocitat de ralentí del vehicle no ha de superar els 20 km/h.

La bomba de l'engranatge de la direcció assistida NSh-10E (Fig. 96) s'instal·la al costat esquerre del motor i s'acciona des del cigonyal del motor mitjançant una corretja en V. El dipòsit de fluid de treball està muntat al marc del radiador.