Direcció assistida. Servei i avaries

No es pot imaginar un cotxe modern sense sistemes que millorin la comoditat de la conducció. Aquests sistemes inclouen la direcció assistida.

Tingueu en compte l'objectiu d'aquest mecanisme, el principi del seu funcionament i quins són els mal funcionaments.

Funcions i finalitat de la direcció assistida

Com el seu nom indica, la direcció assistida s’utilitza en el mecanisme de direcció d’un cotxe. La direcció assistida millora les accions del conductor durant la maniobra de la màquina. Un sistema d’aquest tipus s’instal·la als camions perquè el conductor pugui girar el volant i un cotxe de passatgers estigui equipat amb aquest mecanisme per augmentar el confort.

A més dels esforços d’alleugeriment durant la conducció, el reforç hidràulic us permet reduir el nombre de voltes completes del volant per aconseguir la posició requerida de les rodes davanteres. Les màquines que no disposen d’aquest sistema estan equipades amb un bastidor de direcció amb un gran nombre de dents. Això fa que el conductor sigui més fàcil, però al mateix temps augmenta el nombre de voltes completes del volant.

Un altre propòsit de la direcció assistida és eliminar o mitigar els xocs que arriben al volant des de les rodes motrius quan el cotxe circula per una carretera amb poca superfície o es troba amb un obstacle. Sovint passa quan en un cotxe sense aquest sistema auxiliar, quan es condueix, el volant simplement es va treure de les mans del conductor quan les rodes van patir un desnivell important. Això passa, per exemple, a l’hivern quan es circula per una roda profunda.

El principi de funcionament de la direcció assistida

Per tant, la direcció assistida és necessària per facilitar al conductor la maniobra del cotxe. Així funciona el mecanisme.

Quan el motor del cotxe està en marxa, però no va enlloc, la bomba bombeja el fluid des del dipòsit fins al mecanisme de distribució i torna en un cercle tancat. Tan bon punt el conductor comença a girar el volant, s'obre un canal al distribuïdor corresponent al gir del volant.

El líquid comença a fluir cap a la cavitat del cilindre hidràulic. A la part posterior d’aquest contenidor, el fluid de la direcció assistida es mou cap al tanc. El moviment del bastidor de direcció es facilita amb el moviment de la vareta unida al pistó.

El requisit principal per dirigir un vehicle és assegurar-se que els volants tornin a la seva posició original després d’una maniobra quan el conductor deixa anar el volant. Si manteniu el volant en posició girada, el bastidor de direcció fa girar la bobina. Està alineada amb l’eix motriu de l’eix de lleves.

Com que no s’apliquen més forces, la vàlvula s’alinea i deixa d’actuar sobre el pistó. El mecanisme s’estabilitza i comença a ralentir, com si les rodes fossin rectes. L’oli de la direcció assistida torna a circular sense obstacles per la carretera.

Quan el volant es troba a l'extrem esquerre o dret (tot el recorregut), la bomba es carrega amb la màxima càrrega, ja que el distribuïdor ja no es troba en la posició òptima. En aquesta situació, el líquid comença a circular per la cavitat de la bomba. El conductor pot escoltar que la bomba funciona en un mode millorat per un crit característic. Per facilitar el funcionament del sistema, deixeu anar una mica el volant. A continuació, es garanteix el lliure moviment de fluid a través de les mànegues.

El següent vídeo explica com funciona la direcció assistida:

Direcció assistida: el dispositiu i el principi de funcionament de la direcció assistida del model Lego.

Dispositiu de direcció assistida

El sistema de direcció assistida està dissenyat perquè, fins i tot si falla completament, el cotxe pugui seguir sent conduït amb seguretat. Aquest mecanisme s'utilitza en gairebé qualsevol tipus de direcció. Els sistemes de bastidors reben l’aplicació més comuna.

En aquest cas, el gur consisteix en els elements següents:

• Embassament (similar a un dipòsit d’expansió per a un sistema de refrigeració o frens);
• Bomba de direcció assistida;
• Distribuïdor de direcció assistida;
• Cilindres hidràulics;
• Mànegues de connexió d'alta i baixa pressió.

Bachok GUR

Un dipòsit és un dipòsit des del qual la bomba aspira el petroli per al funcionament del mecanisme. El contenidor té un filtre. Es necessita eliminar xips i altres partícules sòlides del fluid de treball, que poden interferir en el funcionament d’alguns elements del mecanisme.

Per evitar que el nivell d’oli baixi fins a un valor crític (o fins i tot inferior), el dipòsit té un forat per a la vareta. El fluid de reforç hidràulic és a base d’oli. A causa d'això, a més de la pressió requerida a la línia, es lubriquen tots els elements del mecanisme.

De vegades, el tanc és de plàstic transparent i durador. En aquest cas, no és necessària la vareta de nivell i s’aplicarà una bàscula amb el nivell màxim i mínim d’oli a la paret del tanc. Alguns mecanismes requereixen un funcionament curt del sistema (o diverses voltes del volant cap a la dreta / esquerra) per determinar el nivell exacte.

La vareta de nivell, o en absència d’un, el tanc en si, sol tenir una doble escala. Per una part, s’indiquen els indicadors d’un motor fred i, per la segona, per un motor calent.

Bomba de direcció assistida

La funció de la bomba és garantir una circulació constant d’oli a la línia i crear una pressió per moure el pistó al mecanisme. En la majoria dels casos, els fabricants equipen els cotxes amb una modificació de la bomba de paletes. S’uneixen al bloc de cilindres. A la politja del dispositiu es posa una corretja de distribució o una corretja de transmissió de la bomba separada. Tan bon punt el motor comença a funcionar, l’impulsor de la bomba també comença a girar.

La pressió del sistema es crea per la velocitat del motor. Com més gran sigui el seu nombre, més pressió es crea al reforç hidràulic. Per evitar una acumulació excessiva de pressió al sistema, la bomba està equipada amb una vàlvula de descàrrega.

Hi ha dues modificacions de les bombes de direcció assistida:

• Ajustable. Aquesta modificació manté una pressió estable a la línia a causa d'un canvi en el volum de treball del dispositiu;
• No regulat. Aquestes modificacions estan equipades amb una vàlvula reductora de pressió que manté una pressió estable a la línia.

Les bombes més modernes estan equipades amb un sensor de pressió electrònic que envia un senyal a l'ECU per obrir la vàlvula a alta pressió.

Distribuïdor de direcció assistida

El distribuïdor es pot instal·lar a l’eix de la direcció o a l’accionament de l’engranatge de direcció. Dirigeix ​​el fluid de treball a la cavitat desitjada del cilindre hidràulic.

El distribuïdor està format per:

• Torsió: una barra que funciona per torçar-se. Una de les seves vores s’insereix a la cavitat de l’eix distribuïdor i l’altra es fixa a l’interior del rodet.
• L’eix és un element cilíndric buit. Té canals per al moviment del petroli. Es connecta a l’eix de l’hèlix del mecanisme de direcció;
• La bobina connectada a l’eix de la direcció assistida. A l’altre extrem, està connectat per un engranatge al mecanisme de direcció.

Hi ha modificacions de vàlvules axials i rotatives. En el segon cas, la bobina engega les dents del bastidor de direcció a causa de la rotació al voltant de l’eix de l’eix.

Cilindre hidràulic i mànegues de connexió

El propi cilindre hidràulic és un mecanisme sobre el qual s’aplica la pressió del fluid de treball. També mou el bastidor de direcció en la direcció adequada, cosa que facilita al conductor quan realitza maniobres.

Dins del cilindre hidràulic hi ha un pistó amb una vareta adherida. Quan el conductor comença a girar el volant, es crea una pressió excessiva a la cavitat del cilindre hidràulic (uns 100-150 bar), a causa de la qual el pistó comença a moure’s, empenyent la vareta en la direcció corresponent.

Des de la bomba fins al distribuïdor i el cilindre hidràulic, el fluid flueix a través d’una mànega d’alta pressió. Sovint s’utilitza un tub metàl·lic per obtenir una major fiabilitat. Durant la circulació al ralentí (tanc-distribuïdor-tanc), l’oli flueix a través de la mànega de baixa pressió.

Tipus de direcció assistida

La modificació de la direcció assistida depèn del rendiment del mecanisme i de les seves característiques tècniques i dinàmiques. Hi ha aquests tipus de direcció assistida:

• Versió en bobina: té una alta eficiència, s’utilitza en cotxes econòmics i models de classe mitjana;
• L'opció de broquet / amortidor: entre els desavantatges és la baixa eficiència i requereix més energia quan augmenta la càrrega. A causa d'aquests indicadors, amb l'ús d'aquesta modificació de la direcció assistida, la càrrega de la unitat de potència augmenta. Tenen una alta sensibilitat, per tant s’utilitzen més sovint en els reforçadors hidràulics de tipus pont;
• La versió de raig no té força de fricció a la cavitat de la vàlvula i també té facilitat d’ús i durabilitat. Aquests impulsors no són capritxosos per a la qualitat del petroli;
• L’opció elèctrica és una tecnologia moderna que funciona fins i tot quan el motor està apagat. S’instal·len principalment en cotxes esportius i cotxes premium.

Alguns sistemes de direcció assistida hidràulica moderns inclouen un radiador per refredar el fluid de treball.

Manteniment

L’engranatge de direcció i el reforç hidràulic són mecanismes fiables en un cotxe. Per aquest motiu, no necessiten un manteniment freqüent i costós. El més important és complir la normativa per al canvi d’oli del sistema, que determina el fabricant.

 Com a servei a la direcció assistida, cal comprovar periòdicament el nivell de fluid al dipòsit. Si el nivell baixa notablement després d'afegir la següent porció de fluid, comproveu si hi ha fuites d'oli a les connexions de la mànega o al segell d'oli de la bomba.

Freqüència de substitució de líquids a la direcció assistida

En teoria, el fluid de reforç hidràulic no es troba sota la influència agressiva de les altes temperatures, com passa amb el motor o la caixa de canvis. Alguns conductors ni tan sols pensen en canviar periòdicament l’oli d’aquest sistema, excepte quan s’està reparant el mecanisme.

Malgrat això, els fabricants recomanen canviar periòdicament l'oli de la direcció assistida. Per descomptat, no hi ha límits durs, com és el cas de l’oli de motor, però aquesta regulació depèn de la intensitat del mecanisme.

Si un cotxe circula uns vint mil quilòmetres a l'any, el fluid no es pot canviar més d'una vegada cada tres anys. Els motius dels canvis periòdics de líquids són:

• Escalfament lleuger però continuat del petroli durant la circulació al llarg de la línia;
• Envelliment natural del producte;
• L’aparició de partícules estranyes a causa del desenvolupament resultant de la fricció de peces metàl·liques (el problema sorgeix si el mecanisme està format per materials de baixa qualitat).

Si, en comprovar el nivell d’oli al dipòsit, el propietari del vehicle sent l’olor de l’oli cremat, ja és vell i s’ha de canviar.

Aquí teniu un petit vídeo sobre com es fa correctament la feina:

Com canviar el fluid de la direcció assistida

Mal funcionament bàsic i mètodes d'eliminació

Sovint, reparar la direcció assistida es redueix a substituir els segells. El treball es pot fer comprant un kit de reparació de direcció assistida. El fracàs del reforç hidràulic és extremadament rar i es deu principalment a la fuga de líquids. Això es manifesta en el fet que el volant gira fortament. Però, fins i tot si el propi amplificador falla, la direcció continua funcionant.

Aquí teniu una taula de les principals falles i les seves solucions:

Mal funcionament	Per què sorgeix?	Opció de solució
En conduir, es donen cops de superfície irregular al volant	Tensió o desgast deficients a la corretja motriu de la bomba	Substituïu o estrenyiu la corretja
El volant gira fort	El mateix problema amb la corretja; El nivell del fluid de treball és inferior o proper al valor mínim; Un nombre reduït de revolucions del cigonyal durant el funcionament al ralentí; El filtre del dipòsit està obstruït; La bomba crea una pressió feble; El sistema d'amplificador s'aireja.	Canviar o tensar la corretja; Reposar el volum de fluid; Augmentar la velocitat del motor (ajustar-la); Canviar el filtre; Restaurar la bomba o substituir-la; Estrenyir les connexions de la mànega.
Cal fer un esforç per girar el volant a la posició mitjana	Avaria de la bomba mecànica	Substituïu el segell d’oli, repareu la bomba o substituïu-la
Girar el volant cap a un costat requereix molt d’esforç	Bomba defectuosa	Repareu la bomba o substituïu el segell d’oli
Es necessita més esforç per girar el volant ràpidament	Mala tensió de la corretja motriu; Baixa velocitat del motor; Sistema d’aire; Bomba trencada.	Ajusteu la corretja motriu; Ajusteu la velocitat del motor; Elimineu les fuites d’aire i traieu el bloqueig d’aire de la línia; Repareu la bomba; Diagnostiqueu els elements del mecanisme de direcció.
Disminució de la resposta de la direcció	El nivell de líquid ha caigut; Aire del sistema de direcció assistida; Avaria mecànica del bastidor de direcció, del pneumàtic o d'altres parts; Les parts del mecanisme de direcció estan desgastades (no és un problema amb la direcció assistida).	Elimineu la fuita, ompliu la manca d’oli; Traieu el bloqueig d’aire i estrenyeu les connexions perquè no s’aspiri aire; Diagnòstic i reparació del mecanisme de direcció.
El reforç hidràulic tarareja durant el funcionament	El nivell d’oli al dipòsit ha baixat; la vàlvula d’alleujament de la pressió s’activa (el volant es gira completament).	Comproveu que hi hagi fuites, elimineu-lo i reposeu el volum; Elimineu la ventilació; Comproveu que la bomba funcioni correctament; Comproveu si la bomba està prou pressuritzada; No gireu el volant completament.

Si el cotxe està equipat amb un amplificador elèctric, en cas de tenir senyals d'alarma, haureu de contactar immediatament amb un especialista. L'electrònica es prova amb l'equip adequat, de manera que sense les habilitats necessàries és millor no intentar reparar alguna cosa al sistema elèctric.

Avantatges i desavantatges del servodirecció

Atès que els moderns sistemes de confort estan dissenyats per facilitar la tasca del conductor durant la conducció i fer més agradable el viatge llarg, tots els avantatges d’aquest sistema s’associen a això:

• Facilita les maniobres en trams estrets de la carretera o mentre s’estaciona un cotxe;
• El conductor no està tan cansat durant els viatges llargs;
• Suavitza els ulars i les vibracions que es produeixen quan es circula per carreteres desiguals;
• Proporciona més seguretat gràcies a una millor resposta de la direcció fins i tot a velocitats elevades (especialment en virades).

Qualsevol sistema de confort addicional té els seus inconvenients. La direcció assistida té:

• Petita pèrdua de potència del motor, ja que l’acció de la bomba funciona constantment;
• Periòdicament, tot i que no sovint, el sistema necessita manteniment.

En qualsevol cas, el reforç hidràulic facilita la tasca del motorista modern. Sobretot si el cotxe és un camió.

Preguntes i respostes:

Com funciona la direcció assistida? Quan el motor està en marxa, el fluid circula pel circuit. En el moment en què el volant gira, la vàlvula d'un dels cilindres de la direcció assistida s'obre (segons el costat de gir). L'oli prem el pistó i la barra de la cremallera de direcció.

Com identificar un mal funcionament de la direcció assistida? Els mals funcionaments de la direcció assistida s'acompanyen de: cops i joc de la direcció, canvis d'esforç en girar, "mossegar" el volant, posició no natural del volant respecte a les rodes.