Proveu Audi A7 i RR Velar contra tots
No són de cap manera comparables entre si, però el liftback alemany i el crossover anglès tenen alguna cosa en comú. Són monstruosament bells
El món mai no serà el mateix: el cotxe compartit, els taxis econòmics i el transport públic avançat han influït molt en la indústria de l’automòbil. Les màquines es tornen massa semblants entre si i es converteixen en càpsules sense ànima. Fa un parell d'anys, Svyatoslav Sahakyan, el cap del programa educatiu "Disseny" de MosPolytech, va advertir sobre el nou futur.
"El cotxe deixarà de ser propietat privada i, si la majoria de la gent canvia a compartir cotxe, en aquestes condicions no haurem de comprar un cotxe i triar-lo pel disseny. Això significa que els fabricants no hauran d’embolicar els seus cotxes amb un bon embolcall. Aviat els cotxes poden convertir-se en caixes sense rostre amb diferents plaques identificatives ”, va suggerir Sahakyan.
Però hi ha bones notícies: aquest escenari definitivament no afectarà la prima i, encara més, el luxe. Almenys hi ha algunes marques en aquest moment que no són tímides a experimentar i que encara poden sorprendre. Els exemples més recents són l’Audi A7 de segona generació i el Range Rover Velar. En cap cas s’haurien de comparar aquests cotxes entre ells, però al final de l’article encara farem la mateixa pregunta.
“De debò voleu saber quant d’alumini té el Range Rover Velar, el seu coeficient d’arrossegament i el diàmetre dels discos de fre posteriors? És com pensar en el destí de Jane Eyre, començant per la qualitat del paper i el gruix de l’enquadernació.
El primer dia de la meva vida amb Velar, en general no em preocupava quin tipus de motor tenia, quin consum de combustible i si era bo en arcs suaus. Es tracta d’un tipus de màgia, però el mecanisme de les manetes de les portes, l’ordenació intel·ligent i la unitat de control del clima espacial eren més interessants que el motor de 380 cavalls i l’àgil “automàtic” de 8 velocitats.
Velar i jo, sens dubte, som una parella, però els dos vam trigar un segon a entendre-ho. L’alumini, el cuir suau, els panells brillants, les palanques i els interruptors de goma fràgils semblen ser redundants. Els britànics eren massa pedants pel que fa al dibuix de detalls i, al principi, fins i tot és repugnant. L’interior de Velar és, per descomptat, un model de com fer-ho el 2018, però mai guanyarà la competència pels salons més còmodes.
Aquest Range Rover es va mostrar fa dos anys, però a New Riga encara sembla ultra-nou. I no es tracta d’aquests maleïts bolígrafs (no en volia escriure una carta). Audi, BMW, Mercedes, Lexus i Infiniti encara no han estat capaços de crear un encreuament que absorbís amb èxit el passat, el present, el futur i que no cridés sobre els seus propis diners. El Velar és aristocràtic fins a l’última costura del reposabrazos posterior, però no dubta a esquitxar els LED amb brutícia i a quedar-se atrapat irremeiablement allà on no és habitual portar pantalons blancs els caps de setmana.
La segona etapa de la relació amb Velar és l'acceptació de les seves opinions sobre la realitat circumdant. No necessita amplificadors de so artificials per al motor, escapes malvades i un mode esportiu boig amb tota l’electrònica apagada. Però, fins i tot sense aquest joc, és capaç de portar un parell de cossos des de semàfors a semàfors a una portella calenta carregada o un potent sedan alemany de tracció a les quatre rodes.
Velar també és bo en la vida quotidiana, quan els nínxols laterals del maleter són molt més importants que les carreres al Luzhnetsky Most. El crossover té uns 558 litres decents sota la cortina i hi ha molt espai per a les cames a la fila del darrere; sembla que és així quan la bellesa no requeria sacrificis ".
“El final de l'any és el moment de fer balanç. El 2018 vaig posar l’etiqueta “el cotxe més bonic” a almenys dos cotxes. A Velar, que, per cert, es va enamorar molt abans del seu amic i company Roman Farbotko, i del Porsche 911 de la vuitena generació, presentat recentment a Los Angeles. L’Audi A7, amb el qual vaig passar tot el mes de desembre, també hauria de figurar en aquesta llista.
Només cal mirar aquest retrocés. Imagineu-vos que tot el laboratori subterrani especialitzat en experiments genètics ha creat l’actriu perfecta que té alguna cosa d’Angelina Jolie, Marion Cotillard i Jessica Alba. En el món dels cotxes, aquest és l’A7. Sense clàssics i aquesta sensació, com si el dissenyador es tirés de la mà per por de fer un esbós massa atrevit. En el cas de l’A7, ningú sembla que s’hagi limitat. Línies nítides, grans discos, una silueta inusual i, per descomptat, fars de matriu. Sobre el paper, pot no sonar molt bé, però només cal veure-ho en directe.
El preu de l’A7 és aterridor, però, en canvi, no tan elevat per a aquesta classe: des de 57 dòlars. en la configuració més senzilla, des de 306 dòlars. a la nostra versió de Disseny. Llenceu tots els extres i el paquet exterior de la línia S i el preu supera els 66 dòlars.
Car? Per descomptat, però des del punt de vista de la bellesa i l’efecte sorprenent, fins i tot el Porsche Panamera val la pena témer per les seves posicions, el preu de les quals és molt més alt. Sí, és més ràpid i més probable jugar a la classe de luxe, però l'A7 mai no és una tortuga. 340 l. des de. i 5,3 segons. acceleració a 100 km / h com a prova d’aquesta tesi. El so d’escapament seria encara més impressionant ...
Esteu perseguint la bellesa interior i no prestant atenció a la bellesa exterior? D’acord, jo també estic apostant aquí. El saló de l'A7 és gairebé el mateix que el vaixell insígnia A8, només una mica més audaç. Dues pantalles, a part d'una petita al tauler de control, un sistema d'àudio impressionant, una pantalla tàctil amb retroalimentació, aquest conjunt és suficient per a mi.
Tot i que no, hi ha alguna cosa que els enginyers d’Audi van perdre: la capacitat de viatjar en el temps (sí, tots sabem que només DeLorean n’és capaç). És que llavors hauria rebobinat una vegada i una altra a l’A7 per fer una prova, i de nou hauria admirat la seva aparença. Bé, queda per esperar l’any vinent. Diuen que hi haurà diverses estrenes a les quals podràs penjar la meva etiqueta favorita ".
Els editors agraeixen a Villagio Estate i a l'administració de la comunitat de cases de Park Avenue la seva ajuda en l'organització del rodatge.
