Prova de carreres: MotoGP Suzuki GSV R 800

Aquesta vegada ve la sort de l’equip Rizla Suzuki? Cotxe de carreres de 800cc Veure els nous pneumàtics Bridgestone, encara calents de l’última cursa a València, pilotats per l’australià Chris Vermeulen. Escena del delicte: pista de carreres de València a Espanya.

Com que no vull perdre la data acordada, vaig a Espanya dos dies abans de la prova. Porto pell de competició una hora abans de començar el trajecte, així que estic ple d’adrenalina abans de pujar al bombarder del GP. El procediment és estàndard: primer parleu amb el cap de l’equip tècnic que em dóna algunes instruccions. En fer-ho, ens trobem davant del primer problema tècnic.

Chris Vermeulen és l'únic de la caravana de MotoGP que utilitza una palanca de canvis que es ven a les motocicletes. Això vol dir baixar primer i després tots els altres pujar. No he utilitzat aquest mètode durant almenys deu anys, així que (per por d'una possible caiguda estúpida) estic encantat de convertir la caixa de canvis en una versió de carreres de la palanca de canvis. Tot seguit, una conversa formal amb Chris que acaba amb una agradable xerrada sobre la moto, la pista i la temporada 2007. Després, Vermeulen m'explica on són els inconvenients de la pista i en quina marxa estan les revoltes individuals. Benvinguts a l'escola, atès que el premi principal és teu per només cinc rondes.

Finalment arriba el meu moment i pujo a la moto. Un mecànic amb un arrencador especial engega el motor, que trona, fent que tot tremoli. És bonic seure a la bicicleta. Abans de marxar, vaig configurar l’acció del fre davanter o la seva desviació respecte al volant. La primera volta condueixo amb moderació. Noto un ritme de cinta que mai no havia experimentat. Accedo a la segona volta amb plena concentració i coratge, i la prova de cinc voltes finalitza fins i tot fins i tot com si n’hagués pilotat tres. Per què em passa la injustícia, per què vaig haver de caure a la boxa i acomiadar-me de la bellesa blava? !! Repugnant, molt repugnant!

Què és un cotxe de MotoGP? En primer lloc, em sembla increïblement cultivat. El rang de potència es distribueix al llarg de tota la corba des de set mil fins a 17 mil rpm. No se sent crueltat. Amb un pes de 145 kg i bobines de fibra de carboni, s’atura increïblement ràpidament. Accelera i frena bojament, però el que més admiro és la suspensió. La moto està parada a totes les parts de la pista. Aquí em queda clar com Dani Pedrosa pot seure i conduir un cotxe de carreres de MotoGP amb els seus 48 quilos. La moto és molt controlable, realment no cal aferrar-se al volant.

L'única part de la pista on mostra una mica de nerviosisme és la part posterior de les sortides de cantonada? allà la bicicleta està inclinada uns 15 graus i l'accelerador està totalment obert. També es fa càrrec del conductor en canvis ràpids, chicanes. Simplement obeeix la línia dibuixada al seu cap. Què passa si el cap falla? Aquesta bicicleta és més indulgent que qualsevol altra bicicleta de carreres i més que qualsevol bicicleta de carretera quotidiana. Si conduïu massa ràpid, freneu més a la cantonada o conduïu per una corba completament diferent. Si ets massa dur en sortir d'un gir amb la palanca de l'accelerador, t'adverteixen amablement i l'electrònica treu l'accelerador addicional.

Aquesta bicicleta continua fent-vos rodar per la pista de cursa, a diferència d’altres que us enviaran a través del manillar fins a la sorra de la pista. Amb tota aquesta simplicitat i facilitat de maneig, és important saber que té més de 70 sensors per ajustar la suspensió, controlar el lliscament de la roda posterior, mesurar la temperatura dels pneumàtics i controlar completament la transmissió. ... Totes aquestes dades es registren i posteriorment s’analitzen per optimitzar l’ajust del vehicle. A més de tot el paquet tècnic, els pneumàtics tenen un paper decisiu en les carreres i en la seva selecció. Estaven decidits a la prova i no hi ha molt a dir sobre ells. Van muntar bé sobre l’asfalt espanyol calent i em van portar a les caixes.

Al cap i a la fi, sembla que cadascun de nosaltres podríem ser Valentino Rossi o Chris Vermeulen. Tot és molt senzill. No obstant això, conduir un cotxe de carreres ràpid en una pista de curses és una cosa completament diferent que córrer constantment a la frontera i en companyia de 19 nois que no tenen frens al cap i només tenen un desig? és una victòria a qualsevol preu.

Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP

motor: 4 cilindres en forma de V, 4 temps, 800 cc? , més de 220 CV a 17.500 rpm, el. injecció de combustible, caixa de canvis de sis velocitats, transmissió per cadena

Bastidor, suspensió: marc d'alumini amb dos membres laterals, forquilla USD ajustable davantera (Öhlins), amortidor posterior ajustable posterior (Öhlins)

Frens: Frens radials Brembo a la part davantera, disc de fibra de carboni i disc d’acer a la part posterior

Pneumàtics: Bridgestone davanter i posterior de 16 polzades

Amfitrió: 1.450 мм

Longitud combinada: 2.060 мм

Amplada total: 660 мм

Alçada total: 1.150 мм

Dipòsit de combustible: 21

Velocitat màxima: superior a 330 km / h (segons la configuració del motor i la transmissió)

Pes: 148 +

• Informació tècnica

  motor: 4 cilindres en forma de V, 4 temps, 800 cm³, més de 220 CV a 17.500 rpm, el. injecció de combustible, caixa de canvis de sis velocitats, transmissió per cadena

  Torque: superior a 330 km / h (segons la configuració del motor i la transmissió)

  Marc: marc d'alumini amb dos membres laterals, forquilla USD ajustable davantera (Öhlins), amortidor posterior ajustable posterior (Öhlins)

  Frens: Frens radials Brembo a la part davantera, disc de fibra de carboni i disc d’acer a la part posterior

  Dipòsit de combustible: 21

  Amfitrió: 1.450 мм

  Pes: 148 +