Llum de pressió d'oli encès al ralentí a calent

Per al funcionament normal del motor a velocitats baixes i altes, s'ha de mantenir un cert nivell de pressió d'oli. Per a cada model, aquest valor s'indica a les instruccions. Per exemple, per a Lada Priora, la pressió hauria de ser:

• en un motor calent al ralentí - 2 bar (196 kPa);
• 5400 rpm - 4,5-6,5 bar.

El valor mitjà és, per regla general, de 2 bar en ralentí i de 4-6 bar a altes velocitats i per a altres cotxes petits.

Val la pena assenyalar que a la majoria dels cotxes econòmics moderns no hi ha un manòmetre de pressió d'oli al quadre d'instruments, sinó només un botó de senyal que s'il·lumina si la pressió baixa. Fer front a les causes d'aquest fenomen no sempre és fàcil, però pot indicar tant una avaria greu com una manca de lubricació banal.

Quins són els principals motius possibles perquè el llum de pressió s'encén quan el motor està calent al ralentí?

Per què està encès el llum de pressió d’oli?

El problema més comú és baix nivell d’oli a la safata del motor. Ja hem parlat a Vodi.su sobre com utilitzar la sonda:

• desenroscar el coll d'ompliment d'oli;
• inseriu-hi una sonda;
• Mireu el nivell: hauria d'estar entre les marques Mínima i Màxima.

Si cal, afegiu l'oli recomanat pel fabricant. El volum es determina segons els requisits del fabricant de l'automòbil, que s'indiquen a les instruccions.

De vegades passa que el cotxe està en una superfície irregular i el nivell d'oli és lleugerament inferior al necessari. En aquest cas, intenteu desplaçar-vos a una zona plana i mesurar el nivell.

I, per descomptat, feu mesures regulars. Si rebeu servei en una estació de servei, aquesta operació la porta a terme un mecànic d'automòbils i l'oli s'afegeix al nivell desitjat. A més, troben tota mena de motius per a la filtració.

La segona raó comú és que tens filtre d'oli de mala qualitat. Un filtre normal conté una certa quantitat d'oli, fins i tot després d'haver apagat el motor. Això és necessari per evitar la fam d'oli de motor, que pot tenir conseqüències molt tristes:

• ràpid desgast de les parets del cilindre i dels pistons;
• desgast dels anells dels pistons;
• sobreescalfament del motor;
• augment del consum de combustible.

En conseqüència, compreu filtres d'alta qualitat, canvieu-los a temps; també vam escriure a Vodi.su com fer-ho. No cal que compreu components barats, ja que les reparacions posteriors us costaran un bon cèntim.

Vàlvula reductora de pressió de la bomba d'oli. Aquest petit però molt important detall fa una funció important: no permet que la pressió de l'oli baixi o augmenti. Amb l'augment de la pressió, també sorgeixen una sèrie de problemes que afecten el rendiment del motor, és a dir, l'avaria dels components clau.

El problema més comú és un ressort de vàlvula trencat. Pot estirar-se o trencar-se. Si això passa, cal canviar completament la pròpia vàlvula. A més, amb el temps, el joc de vàlvules s'obstrueix. Això condueix al fet que quan s'assoleix la velocitat màxima, la pressió augmenta bruscament.

Per evitar que això passi, cal seguir unes regles senzilles:

• Quan comproveu el nivell, presteu atenció a la presència de partícules estranyes a l'oli; idealment, hauria de ser transparent;
• rentar el motor abans de canviar l'oli;
• canviar els filtres.

Sensor de pressió d'oli defectuós. El sensor està connectat directament a la llum del quadre d'instruments. Si falla o el cablejat és defectuós, la bombeta no reaccionarà de cap manera als canvis de pressió en el sistema. El conductor ni tan sols podrà endevinar que hi ha alguna cosa malament amb el motor. Com a resultat, una revisió important amb uns costos enormes.

El dispositiu del sensor mecànic és molt senzill: a l'interior hi ha una membrana sensible que reacciona a la pressió. Si puja o baixa, la membrana es posa en moviment i la bombeta s'encén.

Els sensors elèctrics inclouen:

• control lliscant;
• una petita placa amb filferro enrotllat;
• membrana.

Quan la pressió canvia, la resistència del sensor canvia i el llum s'il·lumina en conseqüència. Podeu comprovar la salut del sensor mitjançant un multímetre i una bomba amb un manòmetre. Encomaneu aquest treball a especialistes si observeu algun problema.

La malla metàl·lica de la bomba d'oli està obstruïda. El motiu principal és l'oli contaminat o de baixa qualitat. La malla protegeix l'interior de la bomba i el motor del contacte amb partícules grans. És bastant difícil determinar aquest motiu en particular perquè s'encengui la bombeta: cal treure el cassó d'oli i avaluar l'estat de l'oli. Si està molt bruta, hi haurà molta brutícia a la paella.

Bomba d'oli. Aquesta unitat també pot fallar. Hi ha molts tipus d'aquesta bomba: d'engranatge, de buit, rotativa. Si la bomba mateixa o alguna part d'ella es trenca, el nivell de pressió requerit ja no es mantindrà al sistema. En conseqüència, el llum s'encendrà i indicarà aquesta fallada.

Per descomptat, podeu trobar altres motius pels quals el llum inactiu està encès:

• fuites;
• pèrdua de compressió a causa del desgast gradual dels pistons i les parets dels cilindres;
• la bombeta en si és defectuosa;
• cablejat defectuós.

En qualsevol cas, cal acudir al diagnòstic, ja que retardar el problema pot comportar les conseqüències més imprevisibles, sobretot quan es desplaça fora de la ciutat. Haureu de trucar a una grúa i incórrer en grans despeses.

S'està carregant ...