Prova un Mercedes-Benz GLE coupé
Nous motors, un interior espaiós, sensors i tres touchpads: comprovem a les muntanyes del Tirol quant ha canviat el Mercedes-Benz GLE Coupe i quines novetats pot oferir als clients estètics
Innsbruck austríac és un lloc fantàstic no només per provar el vostre aparell vestibular en serpentines de muntanya. Aquí podeu assegurar-vos de les qualitats off-road de la segona generació GLE Coupe, però no voleu fer-ho en absolut. El cotxe fascina per la bellesa i la qualitat de l’acabat, de manera que voleu conduir-lo amb tranquil·litat i plaer.
En lloc d’això, heu de llegir les pàgines seques de la presentació tècnica, de la qual es desprèn que la longitud total del cotxe en comparació amb el seu predecessor ha crescut gairebé 39 mm i l’amplada ha augmentat en 7 mm. La distància entre eixos es va afegir 20 mm més, però va resultar ser 60 mm més curta que la GLE de nova generació estàndard.
A més, els enginyers van millorar l’aerodinàmica del cotxe amb la mateixa superfície frontal, van reduir el coeficient de resistència de l’aire un 9% en comparació amb la versió anterior. Els models van rebre nous motors dièsel i un interior una mica més espaiós, i el volum total de compartiments d’emmagatzematge va augmentar fins als 40 litres.
Aquests números secs semblen un preludi obligatori d’impressions difícils d’expressar amb paraules. El principal és la bella línia de sostre inclinada, que fa que el crossover sigui més coupé. I també: una àmplia curvatura de la paret lateral sota el pilar C, que captura la zona al voltant del fanal posterior. Segons els dissenyadors de la marca, aquest element dóna al coupé l’aspecte d’una bèstia preparada per saltar.
El nou GLE Coupé també es pot distingir de la primera generació gràcies a una reixa més destacada, fars LED actualitzats i fanals posteriors més estrets. Segons la tradició de Mercedes, hi ha diferents opcions. Tot i que la reixa del radiador de les versions coupé estàndard s’assembla a una dispersió de pedres, les versions AMG van rebre una versió més massiva amb 15 xapes verticals de crom.
Els fars són totalment LED fins i tot a la base. Opcionalment, com el GLE convencional, les òptiques davanteres estan dotades d’intel·ligència matricial: poden analitzar la situació del trànsit, així com seguir els vehicles i els vianants que hi ha al davant. L’abast del feix de llum arriba als 650 m, cosa impressionant a la nit. I si la neu s’escampa directament al cap, aquesta òptica us permet considerar tots els flocs de neu.
El maleter del cupé ja era bastant gran, però ara té una enorme quantitat de 665 litres i la cortina plegable i extraïble es fixa amb imants. I si plegueu la fila de seients del darrere, ja s’alliberen fins a 1790 litres, 70 més que el seu predecessor i més que els competidors. Les llantes de les rodes van de 19 a 22 polzades.
L'interior del cupé repeteix gairebé completament l'espai interior d'un GLE convencional. El tauler i les portes estan entapissats en pell i adornats amb accents de fusta, però el cupé inicialment es basarà en seients esportius i un nou volant. També hi ha impressionants passamans il·luminats com a record de la capacitat fora de carretera.
Les versions AMG s’han fet encara més elegants: es diferencien amb les plaques d’identificació, els adorns de camussa i les costures especials de materials. L'aterratge està pensat fins al més mínim detall i podeu personalitzar els controls i el seient del conductor no només de manera individual, sinó gairebé perfectament: el volant i el seient s'ajusten automàticament a l'alçada del conductor. Per fer-ho, només cal especificar el número desitjat al menú de la pantalla principal. Afortunadament, la interfície és familiar aquí: el cotxe té un complex d’entreteniment MBUX amb dues pantalles de 12,3 polzades i una funció de control de veu.
En condicions estàtiques, el cotxe sembla ser un autèntic Klondike per a aquells a qui els agrada jugar amb touchpads i sensors, però en moviment tot aquest control tàctil ja no sembla molt convenient. Els touchpads i els botons del volant són sensibles i, si el cotxe està en moviment, podeu prémer i reajustar fàcilment alguna cosa amb les mans. El touchpad del volant de l’esquerra controla l’ordre del conductor i podeu rastrejar-vos pel menú de la pantalla central del volant, a la mateixa pantalla i a través del gran touchpad del tauler entre els seients.
El coupé crossover està equipat amb tracció total 4Matic i suspensió de molla amb configuracions més rígides per defecte. S'ofereix una suspensió pneumàtica opcional i també amb un biaix esportiu. Però, d’altra banda, manté el mateix nivell de carrosseria, independentment del grau de càrrega del cotxe i s’adapta a la superfície de la carretera.
No fa mal aparellar-lo amb l'impressionant sistema de control corporal E-Active, que és capaç no només d'ajustar individualment la velocitat de la molla i la força de l'amortidor, sinó també de fer front al rodament, picat i balanceig del cos. A més, el sistema és capaç de sacsejar el cotxe si és necessari per sortir de la neu o de la sorra. Resulta una mena de sèrie de salts, sincronitzats amb els moviments longitudinals del cotxe, com si el cotxe fos empès per diverses persones.
En total, el GLE Coupe té set modes de conducció: lliscant, confort, esportiu, esportiu +, individual, terra / pista i sorra. En els modes esportius, l’alçada de la conducció sempre es redueix en 15 mm. El cotxe baixarà de la mateixa manera en el mode Confort quan la velocitat assoleixi els 120 km per hora. En carreteres dolentes, la distància al terra es pot augmentar amb un botó mentre es condueix fins a 55 mm. Però només si la velocitat no supera els 70 km per hora.
Les serpentines no són els millors llocs per a un SUV pesat amb bona distància al terra, fins i tot amb la suspensió única. I no és ni tan sols que el còmode GLE Coupe amb alguna de les suspensions pretengui sacsejar els passatgers. No hi ha absolutament cap lloc per accelerar, tot i que es vol conduir un cotxe d’aquest tipus.
Versió GLE AMG 53 amb motor de 435 CV. amb., un conjunt instantani de velocitat i canvi de llum de la caixa de 9 velocitats murmura tristament amb cada conjunt de gasolina després de sortir d’un tomb i demana molt una carretera neta i suau. La versió dièsel del coupé té un aspecte molt més harmoniós aquí, encara que no tan elegant, però més tranquil·la i previsible als suburbis de les muntanyes.
És clar que l’electrònica cobrirà el conductor, perquè el GLE Coupe està equipat amb tota una gamma de sistemes d’evitació de col·lisions. També hi ha un sistema per mantenir una distància segura amb control de velocitat segons les dades del sistema de navegació i els senyals de trànsit. De fet, el cupé pot circular gairebé de forma autònoma al llarg de les marques, accelerant de manera independent al llarg dels senyals i ralentitzant-se abans de les corbes i dels embussos. I al mateix embús, s’atura i reprèn el moviment si no ha passat més d’un minut des de la parada.
Mercedes-Benz GLE arribarà a Rússia al juny. Les vendes de les versions 350D i 400D amb dos nous motors dièsel de 249 CV començaran primer. amb. i 330 cavalls de potència. Les versions de gasolina arribaran al juliol. Es va anunciar el GLE 450 amb 367 CV. amb. i dues versions "carregades" dels AMG 53 i 63 S. En ambdós casos, el "sis" de tres litres de gasolina funciona conjuntament amb un generador d'arrencada de 22 cavalls, alimentat per un sistema elèctric de bord de 48 volts. El retorn de la versió junior AMG és de 435 CV. i guanya el primer centenar en 5,3 segons.
Els preus del cotxe només s’anunciaran a principis de l’any vinent, de manera que ara per ara només es pot centrar en el cost dels competidors. Per exemple, el BMW X6 coupé-crossover amb un motor dièsel de 249 CV. amb. costa 71 dòlars. Un Audi Q000 amb un propulsor similar costarà com a mínim 8 dòlars. Per tant, el preu és inferior a 65 teixos. esperar no val la pena. Amb aquesta simbiosi d’innovació tècnica, estil, comoditat i habilitats off-road, els venedors de l’oficina estrella de tres radis poden exigir més.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4939/2010/1730 | 4939/2010/1730 |
| Distància entre eixos, mm | 2935 | 2935 |
| Pes de càrrega, kg | 2295 | 2295 |
| Volum de maleter, l | 655-1790 | 655-1790 |
| Tipus de motor | Dièsel, R6, turbo | Gasolina, R6, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2925 | 2999 |
| Potència, l. amb. a rpm | 330 / 3600–4200 | 435/6100 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 700 / 1200–3200 | 520 / 1800–5800 |
| Transmissió, conduir | AKP9, complet | AKP9, complet |
| Màx. velocitat, km / h | 240 | 250 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 5,7 | 5,3 |
| Consum de combustible (sms. cicle), l | 6,9-7,4 | 9,3 |
