Prova de cotxes urbans: quin dels cinc és el millor?
Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo i Toyota Aygo ofereixen innegables avantatges en el trànsit urbà. Quin dels cinc conceptes d'automoció tindrà més èxit a les grans ciutats?
Poder col·locar-se ràpidament a la primera plaça d'aparcament possible i poder sortir d'allà quasi a l'instant és una disciplina en la qual els petits cotxes urbans, sens dubte, tenen grans avantatges respecte als més còmodes i sofisticats, però molt més grans i irreversibles. models d'elit. Però els temps estan canviant, i els clients d'avui exigeixen molt més dels seus assistents de la ciutat que mida compacta i maniobrabilitat.
Per exemple, els compradors volen seguretat i comoditat per als seus fills. També més espai per a la compra o l’equipatge. Amb una mica d’estil i una mica d’extravagància, és encara millor. A més, aquest tipus de cotxe no ha d’utilitzar el clàssic disseny transversal de tracció davantera del motor davanter que Sir Alec Isigonis va descobrir fa mig segle.
Un bon exemple per defensar aquesta última tesi és l’Smart Fortwo, que en la seva segona generació es basa en un concepte de cabina de motor posterior, tracció posterior i biplaça dissenyat per respondre radicalment als reptes més durs del trànsit urbà. Amb el 1007, Peugeot també obre el seu propi nínxol a la classe petita, mentre que el Toyota Aygo i el Fiat Panda es mantenen fidels a les clàssiques idees de cotxes petits.
Comoditat que no ha de ser massa cara
Que aquesta recepta no ha de ser massa cara ho demostra el Daihatsu Trevis, que està disponible a Alemanya amb un paquet ric per 9990 euros, i al mateix temps el cotxe permet gaudir d'un "somriure" lúdic que sembla prendre directament des del mini. El model té una visibilitat excel·lent des del seient del conductor, així com un espai de conducció relativament decent; gràcies a la compensació gairebé a les cantonades del cos de la roda, Trevis ofereix un espai interior que sembla sorprenent per les seves dimensions exteriors. Aquesta impressió es veu millorada encara més pel parabrisa gran angular. No va ser fins que el segon passatger es va asseure davant que va quedar clar que el cotxe no podia ser més gran per dins que per fora: 1,48 metres per fora i 1,22 metres per dins, Travis era el més estret de tots. cinc candidats a la prova.
El preu base de Panda és el més baix de la prova: el model és fins i tot una mica més barat que la modificació Aygo més assequible, així com Smart Fortwo. Pel que fa a la versatilitat, la forma del Panda pot ser discutible, però les qualitats pràctiques del vehicle són innegables. La vista des del seient del conductor és magnífica en totes les direccions possibles, fins i tot la posició de la part posterior és fàcil de determinar, i els passatgers d'uns 1,90 metres d'alçada poden veure la coberta frontal, afegint-hi tot això i el sistema de direcció de la funció City, que fa encara més fàcil el "guiatge" del nadó, tenim una oferta realment fantàstica per al trànsit de la ciutat.
Smart i Peugeot presenten defectes importants
Extremadament car en la seva categoria, el Peugeot 1007 va ser el cotxe més gran de la prova. Amb 3,73 metres de llarg, 1,69 metres d’amplada i 1,62 metres d’alçada, supera els quatre rivals. Al mateix temps, però, amb un pes de 1215 quilograms, aquest és el model més pesat del quintet de proves. La visibilitat desastrosament deficient del seient del conductor mereix serioses crítiques i el gran radi de gir pot congelar ràpidament l’esperança d’aparcar ràpidament en qualsevol petit nínxol.
Tenint en compte el concepte global de Smart, és natural esperar que la flexibilitat interna no sigui definitivament una prioritat aquí. Però el cotxe de dues places es veu recompensat amb una bonica vista a través d’una àmplia zona envidrada, a més d’una excel·lent maniobrabilitat. Juntament amb l'Aygo, el Fortwo ofereix el radi de gir més petit en aquesta prova, però la seva maniobrabilitat es ressent una mica pel sistema de direcció força indirecte i desigual. Tot i que funciona millor que el primer model de producció, la transmissió automàtica encara atrau crítiques.
Quina és la conclusió d'aquesta comparació? De fet, els cinc vehicles són atractius per al seu ús en entorns urbans concorreguts. Segons la classificació de punts, Fiat Panda, Daihatsu Trevis i Peugeot 1007 ocupen els tres primers llocs respectivament, seguits per Smart Fortwo amb un avantatge important sobre Aygo. Hi ha evidències clares que les dimensions exteriors petites no són suficients per a un cotxe de ciutat realment bo. Almenys per ara, el model més petit de Toyota simplement no pot competir amb el conjunt òptim de qualitats que Panda pot oferir.
Text: Jorn Ebberg, Boyan Boshnakov
Foto: Uli Ûs
