Test Drive Tesla Model 3: llest?

Primera reunió amb el model més compacte del popular fabricant de vehicles elèctrics

Després de moltes fanfàrries i investigacions preliminars, la producció de vehicles elèctrics continua sense parar. No obstant això, aquests problemes no ens impedeixen provar el nou model de Tesla.

De vegades passen coses estranyes a l'univers de l'automòbil; per exemple, General Motors, amb els seus 110 anys d'història, és superada per un nan com Tesla. Això és exactament el que va passar l'any passat, quan el preu de les accions del fabricant de cotxes elèctrics va arribar als 65 milions d'euros, 15 milions més que els 50 milions estimats per GM.

Irònicament, per a un fabricant de 15 anys, les línies de producció del qual han deixat un total de 350 vehicles que encara no han obtingut cap benefici a la companyia. Tot i això, David va aconseguir contrarestar Goliat amb els seus vehicles elèctrics moderns i, sobretot, amb un màrqueting impressionant.

Aquesta combinació és òbviament avantatjosa pel que fa a la imatge. Increïblement genial! En comparació amb ella, els productors tradicionals semblen un grup de gent gran en un festival a l’aire lliure.

Tesla representa la transformació del món automobilístic actual com cap altra marca. Almenys això és el que suggereix Tesla. O potser hauríem de canviar el temps del verb: "suggerit". Perquè literalment l’any passat, el fabricant nord-americà es va quedar atrapat en els negocis.

Més precisament, va tancar la producció del nou Model 3, el tercer de la gamma d'ofertes de la marca. Un vehicle elèctric proper a la mida d'un Mercedes C-Class amb un preu base de 35 dòlars s'enfronta a la tasca descoratjadora d'atreure una massa més àmplia de consumidors arran dels vehicles elèctrics.

Malauradament, a partir de la tardor del 2017, només uns quants milers d’unitats al mes es treuen de les línies de muntatge en lloc de les 5000 previstes per setmana. Ellon Musk va prometre que això últim es produirà a mitjan 2018 i se’n responsabilitza personalment.

Amb aquesta finalitat, està a l'empresa les XNUMX hores del dia i pot ser realment ambiciós per a això (a més de moltes altres coses), perquè a Twitter podeu trobar les seves revelacions en forma de "El negoci de l'automòbil és difícil".

És probable que sigui així, atès que Tesla ha perdut 17 milions de dòlars en capitalització de mercat les darreres setmanes. Malauradament, el llançament eufòric de la primavera del 2016 va tenir un gran impacte en els possibles compradors, que van realitzar més de 500 comandes anticipades del vehicle.

Malauradament, perquè el temps d'espera dels cotxes acabats ha augmentat fins a l'infinit. Temps de lliurament exactes? Preu? Tesla és en gran mesura silenciós, cosa que a la pràctica significa fins a dos anys en alguns casos.

Per exemple, els clients alemanys no podien esperar enviar el model 3 fins a principis del 2019. Potser per aquestes raons, no podem confiar en proves oficials, de manera que adoptem un enfocament completament diferent i acceptem conduir un vehicle de producció acabat de lliurar des dels EUA.

Si us plau, a l’escenari Tesla Model 3

El vehicle de 4,70 m de longitud contrasta amb l’asfalt negre amb la seva blancor blanca com la neu i evoca associacions esportives amb la seva postura baixa i dinàmica. Això també es facilita mitjançant voladures harmonioses i curtes i formes netes sense arestes, arestes i motllures innecessàries.

El cos sembla un motlle, que s’assembla a un vestit ajustat d’un cos atlètic. El vehicle elèctric impressiona amb el seu baix cabal de 0,23 (coeficient d’arrossegament). Les rodes amples de 19 polzades són el grau més alt disponible per a la majoria de vehicles venuts als Estats Units fins ara.

També inclou seients davanters amb configuració múltiple i calefacció, dos ports USB i una gran bateria de 75 kWh que Tesla anomena Long Range. Podeu trobar aquesta informació addicional al lloc web de Tesla USA.

Què no hi trobareu? Què espaiós i equilibrat, el més important, l'interior. Tot el que heu de fer amb les mans és obrir les manetes de les portes perfectament integrades. Com a recompensa pels vostres esforços, les portes es tanquen amb un so sòlid i agradable, els seients Premium s'ajusten ràpidament i bé, i la primera fila se sent espaiosa i espaiosa.

Què més? Com ja s'ha esmentat, el tauler de comandament sense botons. No s'han conservat interruptors, ni reguladors, ni fins i tot els típics ventiladors de les finestres. El volant és còmode de subjectar, amb només dos petits controls rodons, i la pantalla en color de 15 polzades simplement regna al tauler de comandament, ocupant-ne la major part.

Des de llums fins eixugaparabrises, miralls, configuració del volant, aire condicionat, navegació, direcció (tres modes) i àudio, fins al flux d’aire directe per al conductor i el passatger un al costat de l’altre, aquesta gran pantalla tàctil controla pràcticament totes les funcions del Model 3. amb ell.

Tot i que hi ha moltes més funcions, són fàcils de trobar i activar. L'altra cara de tot això és la pantalla gran; crida l'atenció i distreu l'atenció, encara que només sigui perquè fins i tot mostra dades de velocitat. En aquest cas, una pantalla frontal seria una solució raonable, que no hauria de ser un problema per a una màquina tan avançada. Malauradament, encara no hi ha tal cosa.

En diversos fòrums, els propietaris del model 3 tampoc estan satisfets amb la pantalla gran, mentre que altres prefereixen una disposició més assenyada dels diversos menús. Moltes persones admiren l'accés sense clau mitjançant la targeta rebuda del propietari o del seu telèfon intel·ligent.

Hora d'anar. De fet, on és el botó d'inici del Model 3? Pregunta complicada! El motor elèctric de 192 kW no s'acciona amb un botó; només cal que moveu la palanca situada a la dreta del volant a la posició inferior i el sistema està actiu.

Tan bon punt es va posar en marxa, la petita Tesla va impressionar amb la seva sensibilitat en subministrar "gas" i, gràcies als 525 Newton metres disponibles a zero rpm, va reaccionar espontàniament. El model de quatre portes va caminar en silenci i sense problemes per un gran estacionament obert, però va saltar relativament incòmode, passant per dos policies estirats. Ja veieu, aquesta disciplina l’aprèn millor els altres d’aquesta classe.

Al primer semàfor, ens oblidem breument del maneig delicat del pedal correcte i decidim veure de què és capaç aquest cotxe. De sobte, l’humil Tesla blanca es converteix en un atleta, que accelera de 100 a XNUMX km / h en uns sis segons, i ho fa amb un típic estil de cotxe elèctric sense imposar la seva presència a d’altres.

Controlabilitat?

És genial! Totes les cèl·lules de la bateria es troben a sota dels passatgers, cosa que significa que el centre de gravetat del vehicle d’1,7 tones és prou baix per a l’estabilitat i la dinàmica de conducció.

En conseqüència, la direcció respon ràpidament a les ordres. Si voleu canviar-ne la sensibilitat, hi ha diversos paràmetres disponibles al menú. A més del mode Normal, també hi ha Comfort i Sport.

També és possible ajustar la quantitat de regeneració de la costa, on el motor en mode generador pot proporcionar una acció de frenada més feble o més forta per alimentar les bateries.

Kilometratge?

Tesla promet 500 quilòmetres amb una bateria gran i, a temperatures moderades, sembla factible. Després d’un tall d’alimentació, carregar amb el Supercargador durant 40 minuts pot proporcionar un quilometratge gairebé complet del vehicle. No obstant això, per al model 3, la càrrega de les estacions de Tesla és de pagament.

Una altra cosa que ens va sorprendre és la sensació d'aquesta berlina compacta. Suficient tracció durant l'acceleració i els avançaments, silenci i gran quilometratge, espai suficient i volum del maleter (425 litres).

Les persones que els agradin sistemes de control com aquest amb diversos menús estaran contents. La comoditat de la suspensió és decebedora, per desgràcia, i els clients de Tesla s’han acostumat a construir defectes. Per a ells és molt més important que els seus cotxes portin el vent del futur. Al cap i a la fi, mentre altres segueixen pensant, Tesla ja ha llançat el seu tercer model elèctric. De moment, només podem esperar la seva aparició a Europa.

Conclusió

El Tesla Model 3 no és perfecte, però és prou bo per continuar inspirant els fans de la marca. La dinàmica és impressionant, el quilometratge és fantàstic i el futur se sent al volant. Malauradament, els problemes de producció del model danyen la imatge de la companyia. Tanmateix, en el moment en què s’eliminin, el Model 3 tornarà a posar-se en relleu perquè ningú més ofereix res semblant.