Prova de conducció Great Wall H6: en la direcció correcta
Great Wall H6: un cotxe que definitivament supera les expectatives inicials
De fet, l'opinió sobre aquest cotxe depèn totalment de les expectatives amb què s'hi acosta. Si espereu que el Great Wall H6 sigui el vostre nou SUV compacte favorit que superi tots els seus rivals del segment, probablement us decebrà. Però és una mica estrany esperar aquestes expectatives d'ell. És força real, l'H6 és un número més que el Dacia Duster, és a dir. En poques paraules, hauria de competir amb els models de rang Skoda Yeti o Kia Sportage, però a la pràctica s'aproxima més a la combinació de qualitats que oferia quan va sortir al mercat. Chevrolet Captiva és un cotxe gran, espaiós i funcional amb una gran capacitat de travessa i un preu assequible. Ni més, ni menys. I així la Great Wall H6 funciona encara més satisfactòriament.
Molt espai interior
Hi ha molt espai a la cabina: tant a la primera com a la segona fila, només els contorns dels seients posteriors i la tapisseria relliscosa suggereixen algunes millores. El maleter és un dels més grans de la seva classe i la capacitat de càrrega de 808 quilograms no pot deixar desitjos insatisfets. És cert que la disposició d'alguns dels mobles interiors s'acosta sorprenentment a les solucions que ja hem vist en altres models, però la mà d'obra en si és força neta i precisa. L'equip de confort també és bo per a la classe. No obstant això, el millor indici de la solidesa de la construcció a la planta de Bachowice segueix sent l'absència total de sorolls no desitjats (com cops, cruixirs, cruixents, etc.) quan es condueix per carreteres en mal estat; l'H6, literalment, roman completament silenciós fins i tot quan circulant per terrenys molt irregulars.
Sorprenentment estable a la carretera
Pel que fa a la resistència a la carretera, el Great Wall H6 també ofereix sorpreses agradables i maneja amb molta més precisió del que molta gent esperaria d'ell. Les corbes segures no es fan a costa de la conducció: l'H6 manté bones maneres quan condueix per carreteres dolentes. L'accionament dual amb un embragatge electromagnètic proporciona una potència relativament de tracció en condicions més difícils, tot i que la combinació de poca distància al terra, voladissos relativament llargs i suspensió amb un recorregut no molt llarg no suggereix un talent especialment seriós per a terrenys realment difícils; pel que sembla, aquest no era el objectiu. constructors.
Bon motor, transmissió decebedora
El turbodièsel d'injecció directa de rail comú de 6 litres és relativament cultivat i ofereix una tracció decent, i la transmissió de sis velocitats és relativament precisa, però encara es pot desenvolupar la potència de manera molt més harmònica i l'economia no és un dels punts forts de la unitat. de H40. El motiu principal de les impressions mixtes de la transmissió rau en l'elecció força misteriosa de les relacions de transmissió. Els engranatges inferiors de la caixa de canvis de sis velocitats són excessivament "llargs", de manera que quan s'enfila per un turó pronunciat, el conductor ha de conduir amb velocitats altes en primera o accelerar a més de 6 km/h per poder moure's amb normalitat. segon. També s'observa una caiguda excessiva de la velocitat quan es passa de la segona a la tercera, així com de la tercera a la quarta marxa: amb una millor ajustació de la transmissió, el propi motor d'èxit desenvoluparia molt més que el seu potencial i la conducció de l'H6 seria impossible. molt més agradable. Al final, però, aquest no és un desavantatge inacceptable per a un cotxe amb el preu d'un HXNUMX, i amb el ràpid desenvolupament de la Gran Muralla, és probable que aquests problemes siguin cosa del passat.
Conclusió
Gran Muralla H6
Ampli i pràctic, l'H6 és una opció intel·ligent per a aquells que busquen un SUV ben equipat a un preu baix. Els materials utilitzats a l'interior no són gens especials, però la qualitat de construcció de la fàbrica de la Gran Muralla búlgara crea una agradable sensació de solidesa, com ho demostra l'absència de sorolls desagradables quan es condueix per un mal asfalt. El comportament a la carretera combina un confort satisfactori amb una seguretat suficient en corbes. L'empenta del motor podria ser més segura i suau, i el consum de combustible també és força bo per a un cotxe amb rendiment H6, ja que el motiu d'aquestes deficiències rau principalment en el mal ajust de la caixa de canvis de sis velocitats.
Breument
Motor turbo dièsel de quatre cilindres en línia
Desplaçament 1996 cm3
Màxim. potència 143 CV a 4000 rpm, màx. parell motor 310 Nm
Transmissió manual de sis velocitats, transmissió dual
Acceleració 0-100 km / h - 11,2 seg
El consum mitjà de combustible a la prova és de 8,2 l / 100 km.
Gran Muralla H6 4×4 – 39 BGN IVA INCLÒS
Avaluació
El cos+ Ampli espai a les dues files de seients
+ Tronc gran i funcional
+ Bona visibilitat des del seient del conductor
+ Fabricació sòlida
– Materials parcialment senzills a l'interior
Confort
+ Seients davanters còmodes
+ Bona comoditat en la conducció
– alt nivell de soroll a la cabina
- Seients posteriors poc còmodes
Motor / transmissió
+ Motor amb reserva de parell suficient
- Configuració incorrecta de la caixa de canvis
– Distribució desigual de la potència
Comportament de viatge
+ Conducció segura
+ Direcció suficientment precisa
– Rendiment de frenada poc convincent
Despeses
+ Preu de descompte
+ Cinc anys de garantia
+ Equips econòmics
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
