Prova de conducció Great Wall Steed 6: Al solc
Prova d'una nova camioneta del fabricant xinès
Avaluar les qualitats d'un producte és d'una importància cabdal, la qual cosa significa, en la mesura del possible, conèixer la seva veritable finalitat. En el cas de Great Wall Steed 6 és bastant senzill en teoria i, alhora, no tan senzill a la pràctica. Semblaria natural prendre el Steed 6 com el successor del Steed 5, un cavall de batalla relativament econòmic que ofereix bones característiques a un preu raonable i no té por del treball dur. Tanmateix, el Steed 6 hauria de ser quelcom petit (i, segons Great Wall, fins i tot força) diferent del Steed 5, i aquest és el motiu d'algunes discrepàncies entre les expectatives i la realitat en el nou model.
Estil més modern ...
De fet, després del debut del setembre del Steed 6 a Bulgària, Litex Motors té la intenció de vendre paral·lelament totes les pastilles de la marca, de manera que el nou vol convertir-se en una versió més moderna i atractiva del ja famós model. ... Dit d’una altra manera, el Steed 6 està dissenyat per ser un d’aquests pickups que funcionen igual de bé per feina i plaer.
Pel que fa a l'exterior del cotxe, les expectatives en aquesta direcció estaven justificades: des de l'exterior, el cotxe sembla força impressionant, provocant un respecte per la forma inusual dels fars i la gran graella cromada. Sens dubte, les mateixes dimensions del cos, que fa 5,34 metres de llarg i gairebé 1,80 metres d'alçada, inspiren admiració.
La sensació que "6 és més de 5" continua dins del lloc de treball: els materials són senzills però de qualitat decent, el sistema d'infotainment té una gran pantalla tàctil, l'equip ara inclou una càmera de visió posterior i els accents de color dels mobles fan l'ambient. força civil, com un representant de pickups assequibles.
La política de preus del nou model encara no s’ha finalitzat, però no hi ha dubte que l’estil més modern i el maquinari més ric arribaran amb alguns augments de preus respecte als nivells coneguts del Steed 5.
... Però amb poc o cap canvi de contingut
El moment de la veritat sobre l'essència de Steed 6 comença amb el gir de la clau d'encesa i finalment arriba després dels primers metres amb el cotxe. L'arrencada del motor provoca molta sacsejada, seguida d'un fort sonall de dièsel i de vibracions notables transmeses de forma gairebé sense filtrar al volant, els pedals i la palanca del canvi. Pel que fa a la maniobrabilitat, s'assembla més a un camió que a un cotxe de passatgers, i el xassís amb un eix rígid i ballades a l'eix posterior té una característica distintiva: en estat sense càrrega, el cotxe rebota sobre l'asfalt fins i tot en un pla. carretera, i els ressalts porten a una catapulta vertical. moviments acompanyats de tremolors laterals del cos. La comoditat a l'hora de conduir sense càrrega torna a associar-se a un camió petit, el mateix es pot dir del rendiment dels frens, maneig que sempre obliga a recordar que el cotxe s'aturarà tard o d'hora, però aquest moment serà difícil. en un obrir i tancar d'ulls, i sovint una mica més enllà en el temps i l'espai del que voldríeu en cas d'emergència.
No puc discutir de cap manera que les màximes prioritats d'una camioneta estan lluny de la comoditat refinada d'una berlina i de la dinàmica d'un cotxe esportiu (almenys aquest és el cas dels models no afectats per la tendència americana de convertir les pickups en una camioneta). tipus especial de camioneta). cotxes de luxe enormes amb capacitat no sempre tot terreny, però aquest és un tema completament diferent), però quan és ambiciós lluitar contra noms establerts en el segment, el model és bo per complir certs criteris bàsics de comportament a les carreteres civils. Per a models com el llegendari Toyota Hilux, el Ford Ranger popular a Europa, el Mitsubishi L200 igual de genial o la combinació del agradable i útil Nissan Navara, això fa temps que és un fet en un grau o un altre. És per això que crec que la idea de posicionar la Steed 6 com un encreuament entre una màquina de treball i una camioneta de plaer és una mica exagerada, sobretot tenint en compte l'augment de preu esperat en comparació amb la Steed 5. No obstant això, atès l'èxit excepcional del mercat mundial dels "cinc", és probable que el Steed 6 també pugui consolidar-se com un dels grans noms del mercat de pickup, sobretot a preus més raonables.
Primer treballa, després plaer
No obstant això, no hi ha dubte que la idea d'una camioneta és treballar abans que res -i aquí arriba el punt àlgid de la Great Wall Steed 6- amb una gran zona de càrrega i una fantàstica càrrega útil de poc més d'una tona, la maqueta es presenta com un cavall de batalla clàssic, perquè el treball dur és una missió, no una tasca impossible. De sèrie, la transmissió dual té un mode de marxa baixa que s'activa fàcilment prement un botó a la consola central.
El funcionament d'aquesta transmissió de sis velocitats és relativament precís i no requereix gaire esforç físic, i la seva adaptació a les característiques d'un turbodièsel de dos litres té molt més èxit que la del Steed 5. La unitat d'accionament directe common rail produeix 139 hp. i té un parell màxim de 305 Newton metres, valors que li proporcionen una dinàmica de carretera decent i, el que és més important, una tracció segura a velocitats mitjanes.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Avaluació
Gran Muralla H6
La Steed 6 és una camioneta clàssica de la vella escola: amb una capacitat de càrrega útil notable i un equipament pesat seriós, està dissenyada per ser un autèntic realitzador d'accions a les quals un pseudo-SUV sucumbirà sense gloria. Tanmateix, la comoditat de conducció i sobretot els frens encara estan lluny dels nivells competitius.
+ Alta capacitat d’elevació
Gran bodega de càrrega
Actuació de saló decent
Bona capacitat de camp a través
- Poca comoditat de conducció
Frens mediocres
Detalls tècnics
| Gran Muralla H6 | |
|---|---|
| Volum de treball | 1996 cc cm |
| Potència | 102 kW (139 CV) |
| Màxim parell motor | 305 Nm |
| Acceleració 0-100 km / h | 13,0 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | - |
| Velocitat màxima | 160 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 9,5 l / 100 km |
| Preu base | - |
