Gulfstream G550
EL/W-2085 CAEW de la Força Aèria Israeliana, designat Eitam. Nombroses antenes de comunicacions es troben a la part posterior del fuselatge i a l'extrem "bombat" de la cua amb el radar de banda S. MAF
El Departament de Defensa Nacional ha seleccionat els avions de negoci Gulfstream 550 com a successors de l'avió Yak-40, que es van suspendre fa uns quants anys, i la decisió es va prendre en funció del moment de lliurament del nou avió. Aquesta solució també obre algunes perspectives per a la Força Aèria, perquè el G550 també és una plataforma aerotransportada, sobre la base de la qual s'han preparat diverses versions especials.
Són dissenys interessants perquè es van crear per dur a terme missions que actualment estan més enllà de les capacitats operatives de la Força Aèria. L'elecció d'un avió de passatgers assequible com a transportista de sistemes de missió es deu al desig de crear un avió a l'abast financer dels països que no es poden permetre el luxe d'operar màquines especials amb planadors de grans aeronaus de passatgers o de transport.
Gulfstream mateix ha desenvolupat versions especials dels seus avions en el passat. Alguns exemples inclouen la variant de reconeixement electrònic EC-37SM en un planador Gulfstream V (G550 - versió experimental) dels primers anys del segle 550 o la variant G37 no tripulada, que, sota la designació RQ-4, va intentar atraure sense èxit la Marina dels EUA. al programa BAMS (Broad Area Maritime Surveillance), seleccionat per Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream continua oferint els seus últims avions d'edició especial al Pentàgon, amb el suport de la seva empresa matriu General Dynamics i unint forces amb altres companyies.
Una empresa que ha preparat, entre altres coses, diversos sistemes de tasques per a la seva instal·lació a la carrosseria d'una aeronau. El G550 és propietat d'Israel Aerospace Industries (IAI) juntament amb Elta, la seva filial responsable d'equips electrònics i potser més coneguda per construir estacions de radar. Actualment, IAI/Elta ofereix quatre sistemes d'aviació diferents: EL/W-2085 (les tasques principals són principalment sistemes d'alerta i control aèria), EL/I-3001 (reconeixement electrònic, comunicacions), EL/I-3150 (camp de batalla terrestre). radar i guerra electrònica) i EL/I-3360 (avió de patrulla marítima).
EL/V-2085 KAEV
Ens atreviríem a dir que el sistema IAI/Elta més famós és el post d'alerta i control precoç aeri (AEW&C) anomenat EL/W-2085 CAEW. Aquesta designació prové del sistema de radar instal·lat i CAEW de Conformal Airborne Early Warning. Això destaca el mètode d'instal·lació de les antenes de radar. Es requereixen dues antenes laterals llargues en forma de cub en contenidors conformats units al fuselatge. Aquestes es complementen amb dues antenes octogonals més petites, una muntada al morro de l'avió i l'altra a la cua. Tots dos estan protegits per carenats radioopacs en forma de cúpules arrodonides i contundents en lloc de les punxegudes que veiem als caces supersònics. Aquests flaps arrodonits són més avantatjoses des del punt de vista de la propagació de les ones de radar, però no s'utilitzen en avions de caça per raons aerodinàmiques. No obstant això, en el cas d'un avió de patrulla subsònic, es podria permetre aquest "luxe". Tanmateix, això no vol dir que l'IAI hagi compromès l'aerodinàmica. L'elecció del G550 com a portador va ser dictada, entre altres coses, per la seva molt bona aerodinàmica, a la qual es va adaptar la forma dels radars conformals del radar. A més, IAI va seleccionar el G550 per la seva àmplia cabina de passatgers, que proporciona espai suficient per a sis estacions d'operador. Cadascun d'ells està equipat amb una pantalla multifunció en color de 24 polzades. El seu programari es basa en MS Windows. Els estands són universals i des de cadascun d'ells es poden controlar tots els sistemes de missió de l'avió. Altres avantatges del G550, segons IAI, són un rang de vol de 12 km, així com una gran altitud de vol (+500 m per al G15 civil), facilitant el seguiment de l'espai aeri.
Els radars laterals funcionen en la banda decimètrica L. Les antenes de les estacions que operen en aquest rang, per les seves propietats físiques, no han de ser necessàriament de gran diàmetre (no han de ser rodones), sinó que han de ser allargades. L'avantatge de la banda L és el seu llarg abast de detecció, incloent objectes amb una petita superfície de reflexió efectiva del radar (míssils de creuer, avions construïts amb tecnologia furtiva). Els radars laterals complementen els radars frontals i posteriors que funcionen en la banda S de centímetres, fins i tot per la forma de les seves antenes. Un total de quatre antenes proporcionen una cobertura de 360 graus al voltant de l'avió, tot i que es pot veure que les antenes laterals són els sensors principals.
