Característiques del MAZ-500

MAZ 500 és un camió que s'ha convertit en una autèntica llegenda. El primer camió de cabover soviètic es va posar en producció en sèrie el 1965, i la seva producció va continuar fins al 1977 inclòs. Malgrat que ha passat molt poc temps des del final de la producció, el camió MAZ 500 encara té un preu. Es poden trobar al territori dels països de la CEI, s'exploten activament fins avui. La càrrega útil, revolucionària en el moment del llançament, el muntatge d'alta qualitat i la facilitat de manteniment, van convertir el MAZ 500 en el millor cotxe de la seva categoria de càrrega durant molt de temps.

 

Descripció MAZ 500 i les seves modificacions

Els camions MAZ-500 encara estan en funcionament

El prototip d'aquest camió és el MAZ-200. És cert que, per disseny, els camions no tenen gaire en comú: tenen un disseny diferent. En particular, el MAZ-500 no té capó, la seva cabina es troba directament a sobre del compartiment del motor. Això va donar als enginyers la capacitat de:

• reduir el pes del camió;
• augmentar la longitud de la plataforma de càrrega;
• augmentar la capacitat de càrrega en 0,5 tones.

Donades les característiques destacades del camió, es van produir moltes modificacions diferents sobre la base del MAZ-500.

Fem una ullada més de prop a les configuracions de camions més populars.

• MAZ-500 a bord.

MAZ-500 a bord amb un cos de fusta

El MAZ 500 a bord és la modificació bàsica d'un camió. La seva capacitat de càrrega declarada és de 7,5 tones, però podria remolcar remolcs amb un pes de fins a 12. El MAZ 500 a bord va rebre el sobrenom popular de "Zubrik" a causa de la carcassa que estava subjecta a la paret posterior de la cabina. La coberta lateral del camió era de fusta, normalment pintada de blau. Aquesta versió venia de sèrie amb direcció assistida i transmissió manual de 5 velocitats.

• Camió bolquet MAZ-500.

Foto MAZ-500 amb carrosseria de volquet

La modificació amb un camió volquet pertany a la família MAZ-500, però de fet tenia un índex de 503.

• Tractor MAZ-500.

Es va produir una modificació del camió tractor sota l'índex MAZ-504. Els camions tractors de dos i tres eixos (MAZ-515) com a part dels trens de carretera podrien remolcar fins a 24 tones.

• Camió forestal MAZ-509.

Camió forestal MAZ-500

Especialment per a les necessitats forestals, es va fer una modificació especialitzada del camió MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Aquesta versió del camió no tenia carrosseria i es va produir amb un xassís sobre el qual es podia instal·lar l'equip necessari.

• MAZ-500A.

En aquesta modificació, que es va començar a produir l'any 1970, el camió tenia una distància entre eixos augmentada en 10 cm i complia els estàndards europeus. La capacitat de càrrega era de 8 tones. Per a la versió de segona generació, es va canviar la relació de conducció final, de manera que va ser possible augmentar la velocitat fins a 85 km / h. Pel que fa a les diferències visuals, el MAZ-500 de segona generació tenia una carcassa característica darrere de la cabina eliminada i es va afegir un repetidor d'intermitents al nivell de les nanses de les portes.

• Camió de combustible MAZ-500.

Camió de combustible MAZ-500

Altres modificacions de camions que són menys freqüents inclouen:

• Versió a bord del MAZ-500V amb un cos metàl·lic;
• MAZ-500G a la versió a bord i base ampliada;
• MAZ-505 amb tracció total;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 en versió tropical;
• MAZ-500S / MAZ-512 a la versió nord.

Un altre cotxe extremadament comú era un camió de remolc basat en el MAZ-500. El camió grua "Ivanovets" KS-3571 es va muntar al xassís d'un camió de segona generació. En aquest tàndem, la brigada especial es va distingir per la seva impressionant capacitat de càrrega, maniobrabilitat i amplitud d'acció. Fins ara, les grues de camions MAZ-500 "Ivanovets" s'utilitzen activament a les obres de construcció, obres públiques i a l'agricultura.

MAZ-500 amb camió grua

Especificacions MAZ-500

En el moment del llançament, les característiques del MAZ-500 semblaven realment impressionants: el cotxe va superar les capacitats de molts dels seus competidors. En particular, va ser el primer camió de cabover produït a l'URSS.

Però va guanyar l'amor popular amb la seva fiabilitat i fiabilitat. Una de les característiques distintives del MAZ-500 és que pot funcionar amb una fallada completa de l'equip elèctric. I això vol dir que el cotxe s'engega sense problemes fins i tot en temps fred, n'hi ha prou amb arrencar-lo des del "empenjador". Per la mateixa raó, el militar MAZ-500, que encara està en servei, s'ha generalitzat, fins i tot malgrat la manca de tracció total a la modificació bàsica.

Anem a detenir-nos amb més detall en les característiques tècniques de la primera generació MAZ-500. La capacitat de càrrega de la modificació bàsica és de 7,5 tones. El pes mort de la màquina és de 6,5 tones. El camió es va fabricar en tres longituds de carrosseria:

• 4,86 metres;
• 2,48 metres;
• Mesurador 0,67

Dimensions del MAZ-500:

Dimensions del camió base MAZ-500

Llarg	Mesurador 7,14
Ampli	Mesurador 2,5
Alçada (fins al nivell màxim de la cabina, excloent la carrosseria)	Mesurador 2,65
Neteja del sòl	Mesurador 0,29
fórmula de la roda	4 * 2, 4*4, 6*2
Dipòsit de combustible MAZ-500	Litres 200

Vegem ara com han canviat les dimensions i les característiques tècniques del MAZ-500A de segona generació.

MAZ-500 militar de segona generació (amb reixeta de malla)

Càrrega útil MAZ-500	Tones 8
Pes del remolc	Tones 12
Distància entre eixos	Mesurador 3,95
Neteja del sòl	Mesurador 0,27
Llarg	Mesurador 7,14
Ampli	Mesurador 2,5
Alçada (a la cabina, sense carrosseria)	Mesurador 2,65
Dipòsit de combustible	200l

Com es pot veure a les taules, les dimensions del MAZ-500 de la primera i segona generació no han canviat: les dimensions dels camions s'han mantingut igual. Però a causa de la redistribució del disseny, va ser possible alliberar espai addicional per a la part de càrrega i augmentar la capacitat de càrrega del MAZ-500A fins als 8 kg. L'augment del pes propi va provocar una lleugera disminució de l'alçada lliure al terra: es va reduir en 20 mm. El dipòsit de combustible es va mantenir igual: 200 litres. El consum de MAZ-500 de primera i segona generació en el cicle combinat és de 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

El motor MAZ-500 té un disseny en forma de V i fàcil accés per al manteniment

Com a motor, el MAZ-500 estava equipat amb una unitat YaMZ-236 de sis cilindres fabricada per la planta de motors de Yaroslavl. La central elèctrica es va distingir per una bona combinació d'eficiència de combustible i rendiment, que era especialment important per als camions de la ciutat. A més, el motor funciona de manera estable en un ampli rang de temperatures, té una llarga vida útil i, en general, es distingeix per la fiabilitat i la qualitat de construcció.

L'ús del motor YaMZ-236 al MAZ-500 va permetre obtenir altres avantatges. En particular, a causa de la disposició dels cilindres en forma de V, el motor tenia dimensions més petites. Això és el que va permetre muntar el MAZ-500 sense capó i col·locar el motor clarament sota la cabina. A més, gràcies al disseny en forma de V, es va poder ubicar les unitats lubricades en llocs accessibles. El manteniment del motor MAZ-500 era molt senzill en comparació amb altres camions que existien en aquell moment.

En el disseny del motor YaMZ-236 del MAZ-500, es van aplicar algunes tecnologies innovadores. Les bombes d'injecció es van combinar en una sola unitat i funcionaven per separat dels injectors de les culatas. El mòdul de combustible en si es troba al col·lapse dels blocs. El motor només té una configuració d'arbre de lleves en cap i una de càrter.

Molts elements del motor YaMZ-236 del MAZ-500 es van fabricar mitjançant mètodes innovadors per als anys 70: modelat per injecció i estampació. Com a resultat, el motor va tenir tant èxit que les centrals elèctriques d'aquest model encara estan instal·lades en camions i equips especials.

Característiques tècniques del motor YaMZ-236 del MAZ-500

Motor YaMZ-236 en MAZ-500

Velocitat de producció del motor YaMZ-236	YAME-236
Nombre de cilindres	6
Seguretat	angle recte en forma de v
Cicle	Quatre cops
Quin ordre tenen els cilindres	1-4-2-5-3-6
Càrrega de treball	Litres 11,15
Relació de compressió del combustible	16,5
Энергия	180 CV
Parell màxim	1500 rpm
Pes del motor	1170 кг

Les dimensions generals del motor YaMZ-236 del MAZ-500 són les següents:

• Longitud 1,02 m;
• Amplada 1006 m;
• Altitud 1195m.

Complet amb caixa de canvis i embragatge, el motor té una longitud de 1796 m.

Per a la central elèctrica del MAZ-500, es va proposar un sistema de lubricació mixta: alguns dels conjunts (coixinets de biela i biela, casquets de biela i balancins, coixinets esfèrics de biela, casquilles d'empenta) estan lubricats amb oli a pressió. Els engranatges, les lleves de l'arbre de lleves i els coixinets estan recoberts d'oli esquitxat.

Per netejar l'oli del motor MAZ-500, s'instal·len dos filtres d'oli. L'element filtrant s'utilitza per a la neteja brusca del fluid tècnic i l'eliminació de grans impureses mecàniques. El segon filtre d'oli fi és un disseny centrífug amb accionament a raig.

Per refredar l'oli, s'instal·la un refrigerador d'oli, situat a part del motor.

Punt de control MAZ-500

Esquema de la caixa de canvis MAZ-500

Es va instal·lar una caixa de canvis de tres vies al MAZ-500. La transmissió manual tenia cinc velocitats. Cinquena marxa: sobremarcha, els sincronitzadors es trobaven en les etapes segon-tercer i quart-cinque. Com que els engranatges de la primera marxa no disposen de sincronitzador, el canvi a la primera marxa només es pot dur a terme amb una disminució important de la velocitat del camió.

Una característica de la configuració del MAZ-500 era que el lloc de control estava lluny del conductor. Per compensar aquesta distància, es va instal·lar un comandament a distància al camió, amb l'ajuda del qual es van canviar les marxes. Aquest disseny no difereix en particular fiabilitat, ja que el mecanisme de control remot es va afluixar.

Tots els engranatges de la transmissió, a excepció del primer, la marxa enrere i la presa de força, estan constantment enganxats amb els engranatges corresponents dels eixos d'entrada i sortida. Les seves dents tenen una disposició en espiral, que es fa per augmentar la vida útil i reduir el soroll durant el funcionament de la caixa de canvis MAZ-1. A més, per reduir el soroll, l'engranatge de l'eix intermedi té una corona dentada amb una molla amortidor instal·lada.

Per augmentar la vida útil de la transmissió, tots els eixos i engranatges del reductor estan fets d'acer aliat i són carburats i tractats tèrmicament després de la fosa.

Les dents de l'engranatge de la caixa de canvis es lubrifiquen des de sota del cárter. Els coixinets, que actuen com a coixinets d'empenta per als engranatges de l'arbre principal, estan mullats amb oli a pressió. L'oli prové de la bomba d'oli situada a la paret frontal del càrter.

A mesura que giren els engranatges de la transmissió, l'oli s'aspira on es desenganxen les dents. La injecció d'oli es realitza als punts de contacte de les dents.

Una trampa d'oli amb un element magnètic es troba a la part inferior de la safata de transmissió per netejar l'oli. Reté encenalls i partícules metàl·liques, netejant eficaçment l'oli d'engranatges.

L'esquema de canvi de marxes del MAZ-500 és el següent:

Esquema de canvi de marxes en un camió MAZ-500

En general, la caixa MAZ-500 és forta i fiable. Ella té una característica. La bomba d'oli de transmissió no funciona quan el motor està parat. Per tant, si el motor no funciona, l'oli de transmissió no entra a la caixa. Aquest punt s'ha de tenir en compte a l'hora de remolcar un camió.

Direcció MAZ-500

Esquema de direcció MAZ-500

La direcció senzilla, però alhora fiable, del MAZ-500 era innovadora per a la seva època. El camió va rebre un reforç hidràulic i una columna de direcció telescòpica, gràcies als quals es podia ajustar l'abast del volant.

La direcció MAZ-500 es pot configurar

El disseny de la direcció ben pensat no només va convertir el MAZ-500 en un dels camions més còmodes per conduir. També va facilitar el manteniment de la bomba, la direcció assistida i altres mecanismes de direcció, ja que tots els elements lubricats i substituïbles eren fàcilment accessibles per a la inspecció i substitució.

El mecanisme de direcció MAZ-500 combina el treball dels següents elements estructurals:

• columna de direcció;
• Direcció assistida;
• punta del cilindre de potència;
• volant;
• tambor de fre;
• biga de l'eix davanter.

El principi de funcionament del mecanisme de direcció MAZ-500 és el següent. En primer lloc, la bomba de pressió transfereix pressió al reforç hidràulic. Si el camió es mou en línia recta, la direcció assistida està al ralentí. En girar la màquina, la bobina comença a moure's, com a resultat de la qual cosa l'oli hidràulic entra a la cavitat del cilindre de potència. Si augmenta l'angle de direcció, el diàmetre del canal també augmenta. Això augmenta la pressió sobre la cremallera de direcció.

Els punts més febles del mecanisme de direcció són:

• bobina: amb danys menors, es pot restaurar, però sovint es requereix instal·lar-ne un de nou muntat amb el cos;
• vareta del cilindre de potència: la vareta en si té un marge de seguretat suficient, però té un fil feble; els defectes menors es poden eliminar triturant i aplicant un fil nou;
• cilindre de potència: la seva superfície de treball està subjecta a un desgast, que, amb una lleugera abrasió, es pot restaurar per blau.

Condueix un MAZ-500

El disseny del reforç hidràulic MAZ-500

A causa de la presència d'un reforç hidràulic, el conductor del MAZ-500 no va haver de fer una gran amplitud amb el volant. Les sacsejades i cops en conduir per cops també van disminuir, és a dir, el cotxe funcionava en aquestes condicions.

La direcció assistida del MAZ-500 consta d'un distribuïdor i un cilindre de potència. Els seus elements constitutius són:

• bomba de paletes (instal·lada directament al motor);
• recipient per a oli;
• mànegues

El flux de fluid que circula a la direcció assistida està regulat per un distribuïdor. Dirigeix ​​el flux de la bomba al cilindre de potència. Així, quan la bomba està en marxa, s'obté un circuit tancat.

Esquema de la direcció assistida (GUR) al MAZ-500

Cal tenir en compte que el reforç hidràulic MAZ-500 difereix notablement de la direcció assistida, que s'instal·la als cotxes moderns. La direcció assistida de Mazovsky tenia una bomba de poca potència, de manera que el conductor encara ha de fer un esforç per controlar el camió. També hi va haver problemes durant el funcionament hivernal. El disseny de la direcció assistida no va protegir l'oli de les línies hidràuliques de la congelació.

Per eliminar aquestes deficiències, els propietaris van canviar la direcció nativa del MAZ-500 a unitats més modernes amb un disseny més complet. De fet, avui és molt rar trobar un MAZ-500 amb direcció nativa i un reforç hidràulic sense modificar.

Equip de rodatge

El camió MAZ-500 es va produir en diferents longituds i amb diferents fórmules de rodes:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Totes les modificacions de la màquina es van muntar en un marc reblat. Els eixos davanter i posterior del MAZ-500 estaven equipats amb molles allargades, que donaven al camió una conducció suau i uniforme. Aquesta qualitat va ser especialment apreciada pels camioners, per als quals el viatge al MAZ-500 era molt més còmode que en altres models de camions.

Eix posterior MAZ-500

Les rodes de l'eix davanter són d'una sola cara, i les rodes de l'eix posterior són de doble cara, sense discs.

Esquema de suspensió MAZ-500

La suspensió MAZ-500 també va tenir un paper important en el funcionament del motor. Tenia un parell desigual, cosa que va provocar un augment de les vibracions. Per protegir el xassís de càrregues de xoc addicionals, la suspensió s'havia de fer més suau i flexible.

Per tenir en compte tots els matisos, el disseny de la suspensió es va fer tricicle. Un suport es troba al davant, dos més als laterals, al costat de la carcassa del volant. El quart suport de suport es troba a la carcassa de la caixa de canvis. Cal ajustar el suport després del manteniment per eliminar l'excés de càrrega de l'amortidor. El treball es realitza amb el motor parat.

També hauríeu de controlar l'estat dels reblons i les connexions cargolades. Durant el funcionament del camió, s'afluixen, cosa que es pot determinar pel so característic del soroll. Els cargols solts s'han de prémer tant com sigui possible. Pel que fa als reblons solts, es tallen i se n'instal·len de nous. El reblat es fa amb reblons calents.

A més de comprovar les connexions en el manteniment del xassís i la suspensió del MAZ-500, cal inspeccionar el marc. L'aparició de l'òxid s'ha de controlar i eliminar en la fase inicial, ja que la propagació de la corrosió reduirà la resistència a la fatiga del bastidor del camió.

Les característiques tècniques de la suspensió de molla davantera MAZ-500 són les següents:

• nombre de fulls - 11;
• secció dels quatre primers fulls 90x10 mm, la resta 90x9 mm;
• la distància entre els eixos centrals dels suports de molla és de 1420 mm;
• diàmetre del passador de molla - 32 mm.

Característiques tècniques de la suspensió de molla posterior:

• nombre de fulls - 12;
• secció del full - 90x12 mm;
• la distància entre els eixos centrals dels suports de molla és de 1520 mm;
• diàmetre del passador de molla - 50 mm.

Per als eixos davanter i posterior del MAZ-500, es va utilitzar una suspensió de molla semi-el·líptica longitudinal. Les molles absorbeixen eficaçment les vibracions en el pla vertical i asseguren la transferència de la força de tracció i frenada de l'eix motriu al bastidor.

Les forces de frenada i parell es transfereixen a l'eix de direcció. La suspensió de molla de l'eix de direcció proporciona la cinemàtica necessària del mecanisme de direcció.

La suspensió davantera està equipada amb amortidors hidràulics de doble efecte, i la suspensió posterior està equipada amb molles addicionals.

Cabina MAZ 500

Depenent del dispositiu MAZ 500, la cabina podria tenir la disposició següent:

• Solitària,
• doble,
• Triple.

Les modificacions del MAZ-500 amb una única cabina no es van produir en massa i van existir en quantitats de peces com a prototips.

Vehicle de prova MAZ-500 amb cabina única

Al camió bolquet MAZ-500 es va instal·lar una cabina doble, i la resta de camions tenien una cabina triple amb seients separats per al conductor i dos passatgers.

També es va proporcionar un llit complet a la cabina doble i triple del MAZ-500.

Tauler de comandament dins de la cabina MAZ-500

Avui, l'interior del MAZ-500 no és impressionant i sembla almenys ascètic. Però en el moment del llançament, el camió no es va quedar endarrerit amb altres models de camions del mercat pel que fa a la comoditat, i en alguns casos fins i tot va superar els seus companys de classe. En general, els propietaris destaquen el disseny còmode dels seients, la posició alta del seient, la gran superfície de vidre i la bona disposició dels instruments. En un MAZ-500 modern, la cabina sovint és ajustable. En particular, s'estan instal·lant cadires més còmodes i s'està millorant el llit.

Abans vam escriure sobre les característiques tècniques del MAZ 4370 Zubrenok.