Revisió Haval H2 2015

El SUV de la ciutat té característiques útils, una certa millora, però els inconvenients els superen.

És bo que la marca de cotxes més recent d'Austràlia s'especialitzi en vehicles tot terreny, perquè té espai per pujar.

Haval (pronunciat "grava") segueix mitja dotzena de marques xineses que van arribar, van veure i no van aconseguir conquerir el mercat local. A causa de la mala qualitat, els resultats deficients de les proves de xoc i les retirades mortals de vehicles relacionats amb l'amiant, la indústria automobilística més gran del món va trobar a Oz una femella difícil de trencar.

L'H2 és un SUV petit d'estil urbà que té aproximadament la mateixa mida que un Mazda CX-3 o Honda HR-V. És el més petit i més barat dels tres vehicles Haval.

Disseny

Si a Haval li preocupa la falta de confiança en les insígnies a nivell local, no ho sabràs. Hi ha cinc insígnies al cotxe, inclosa una a la graella, dues als pilars del parabrisa posterior i dues a la part posterior. Si no n'hi ha prou, un està al volant i l'altre a la palanca de canvis. I perquè destaquin realment, la inscripció platejada està impresa sobre un substrat de color vermell brillant.

La resta del cotxe està feta amb un estil conservador, amb gràfics senzills i un tauler de comandament funcional però indefinit. En general, té un aspecte ben combinat i els dissenyadors han utilitzat materials suaus al tacte, mentre que molts competidors haurien utilitzat plàstics durs, incloses les portes posteriors i els recolzabraços.

Hi ha algunes curiositats, inclosa una roda al volant que no fa res.

Hi ha molt espai per al cap tant al davant com al darrere, però l'espai de càrrega és petit, obstaculitzat per un recanvi de mida completa sota el terra. La visibilitat posterior és limitada gràcies als gruixuts coixins posteriors i un estret parabrisa posterior. També hi ha algunes curiositats, inclosa una roda al volant que no fa res. També vam trobar un problema estrany amb l'acabat interior: hi havia un plec a la tela del pilar del parabrisa que calia arreglar.

Com a oferta introductòria, els compradors poden obtenir un esquema de color de la carrosseria de dos tons amb un sostre negre o marfil que coincideixi amb l'interior de dos tons. Després del 31 de desembre, costarà 750 dòlars.

Sobre la ciutat

H2 - bossa mixta a la ciutat. La suspensió generalment maneja bé els cops i els sots, proporcionant un viatge còmode sobre la majoria de superfícies, però el motor turboalimentat necessita revolucions a bord per fer un progrés mesurable.

Es cansa a la ciutat, sobretot en mode manual, que vam muntar. Gireu una cantonada en un tram muntanyós de carretera i gairebé preferiu tornar a la primera que esperar que entri el turbo. De vegades també fa un so de brunzit confús, com si la suspensió o els components del motor estiguessin en harmonia entre si.

A part de la càmera de visió posterior i els sensors, el Haval també es centra poc en les ajudes al conductor. Sense navegació per satèl·lit i cap avís d'angle mort o de sortida de carril. La frenada automàtica d'emergència tampoc està disponible. Hi ha, però, un molest "assistent d'aparcament" que complementa la guia visual d'aparcament a la càmera posterior amb una veu que us indica com aparcar el cotxe.

De camí a

Intenta girar a gran velocitat i l'H2 es recolzarà en els seus pneumàtics fins que cridin per clemència.

Pot semblar un SUV, però l'H2 no és adequat per sortir dels camins trillats. L'alçada lliure al terra és de només 133 mm en comparació amb els 155 mm del Mazda3 i els 220 mm del Subaru XV. La tracció total està disponible, però el nostre cotxe de prova només funcionava amb les rodes davanteres.

L'H2 se sent prou confiat a l'autopista, on el motor, un cop troba el seu lloc, millora de manera impressionant, llevat d'algun brunzit ocasional. La cancel·lació del soroll és generalment tan bona com molts cotxes d'aquesta classe, tot i que les superfícies més rugoses provoquen una mica de rugit dels pneumàtics.

No obstant això, la direcció de l'H2 és menys que precisa i es desplaçarà per l'autopista, requerint una acció regular del conductor. Intenta girar a gran velocitat i l'H2 es recolzarà en els seus pneumàtics fins que cridin per clemència. Es trontolla amb els pneumàtics humits.

Productivitat

El motor d'1.5 litres és silenciós i té un rang de potència útil molt limitat (2000 a 4000 rpm). Executeu-lo al punt dolç i se senti fort, surt de la seva zona de confort i està letàrgic o animat.

La transmissió manual és relativament fàcil d'utilitzar, tot i que el recorregut de la palanca de canvis és una mica més llarg del que la majoria voldria. El consum oficial de combustible és baix per a aquesta classe de vehicles amb 9.0 l/100 km (només es requereix gasolina premium sense plom). No obstant això, ho vam gestionar amb un trànsit intens.

La indústria de l'automòbil xinesa està millorant definitivament i l'H2 té algunes característiques atractives. Però, malauradament, els negatius els superen. El preu no és prou alt i la llista d'equips no és prou gran per superar les preocupacions sobre seguretat, qualitat, xarxa de distribuïdors limitada i revenda.

Que ell té

Càmera posterior, sensors d'aparcament, sostre solar, pneumàtic de recanvi d'aliatge de mida completa, fre d'estacionament electrònic, entrada i arrencada sense clau.

El que no ho és

Navegació per satèl·lit, climatització, aire condicionat, avís d'angle mort, sensors d'aparcament davanters, deflectors posteriors.

propietat

El primer manteniment de pagament es realitza després de 5000 km de recorregut, després cada 12 mesos. El cost de manteniment és raonable a 960 $ durant 42 mesos o 35,000 5 km. El cotxe inclou cinc anys d'assistència en carretera i una generosa garantia de 100,000 anys/XNUMX km. És probable que la revenda sigui mitjana en el millor dels casos.

Creus que H2 lluitarà a Austràlia? Feu-nos saber els vostres pensaments als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al Haval H2015 2.