Head 2 Head: 10 cotxes al garatge de Jay Leno i les 10 atraccions més repugnants de Floyd Mayweather

Quan es tracta de pesos pesants de l'automòbil, Jay Leno i Floyd Mayweather Jr. poden intercanviar cops tot el dia. Jay té una selecció més àmplia de cotxes que es remunten als albors de la indústria de l'automòbil, mentre que Floyd Jr. s'oposa a una col·lecció impressionant de supercotxes moderns. Jay poques vegades ha venut un dels seus cotxes, mentre que Floyd Mayweather Jr. és un gran fan de vendre un cotxe amb ànim de lucre o d'actualitzar-se a alguna cosa encara més ràpid.

Jay pot tenir una col·lecció antiga, però també és un gran fan dels cotxes nous. Tampoc és contrari a actualitzar el seu vell clàssic per millorar-ne el maneig. Aquests dos pesos pesants de l'automòbil poden tenir enfocaments molt diferents per triar i col·leccionar cotxes, però una cosa és segura: tots dos tenen una passió insana i inextinguible pels cotxes.

Donarem un cop d'ull a alguns dels millors cotxes de tots els col·leccionistes i us deixarem decidir qui donarà el cop de cop. També prometem que a partir d'ara les referències a la boxa es reduiran al mínim. Així que anem a la primera ronda...

20 Jay Leno

Jay té una col·lecció de cotxes molt més gran en aquesta comparació. Això es deu en part al fet que no li agrada separar-se d'un cotxe després d'haver-lo comprat, i també ha estat col·leccionant cotxes durant la major part de tres dècades. Una carrera de gran èxit li ha donat l'oportunitat de complir els seus somnis d'automòbil més salvatges, i començarem amb un cotxe que rarament es troba al garatge d'un multimilionari.

Aquest petit cotxe és un Fiat 500, el més petit i el menys potent de tota la nostra línia, però ha trobat un lloc al garatge de Jay per la seva importància històrica i el seu caràcter divertit de conduir. Tot i que poca gent veuria aquest petit cotxe italià com un cotxe cobejat, va ser increïblement popular en la seva època. Amb més de 3.8 milions d'unitats venudes entre 1957 i 1975, el Fiat 500 es va convertir en l'equivalent italià del Volkswagen Beetle.

Jay també posseïa una versió moderna del cotxe, un Fiat 500 Prima Edizione, que era el segon cotxe fabricat als EUA. Es va vendre a una subhasta per 350,000 dòlars l'any 2012, amb la major part dels ingressos destinats a organitzacions benèfiques. Va ser una rara ocasió per a Jay de deixar anar un dels seus cotxes, però va ser per una bona raó. També va revisar la versió de mida pinta de l'Abarth i li va agradar la seva naturalesa divertida i la seva increïble velocitat. Ara per les coses més picants.

19 1936 Kord 812 Sedan

Per a aquells que no estiguessin familiaritzats amb els vells clàssics, Cord va ser un dels dissenys més avantguardistes dels Estats Units als anys trenta. Adreçat al comprador acomodat que buscava un cotxe de luxe més petit que encara oferís el rendiment d'alternatives més grans.

El V4.7 de 8 litres va produir 125 CV molt impressionants. i venia amb capçals d'alumini i una caixa de canvis de quatre velocitats. Més tard en producció, un sobrealimentador opcional va augmentar la potència fins als 195 CV.

La tracció davantera i la suspensió davantera independent s'afegeixen a la complexitat tecnològica; Malauradament, el moment del seu llançament (després de la Gran Depressió) i la manca de desenvolupament adequat van fer que el Cord 812 fos un fracàs comercial. El preu elevat tampoc va ajudar. Per descomptat, després de 80 anys, aquestes coses no importen, ja que els col·leccionistes les anomenen "modes". I fins i tot parat, aquest vell sedan és una obra d'art de l'automòbil impressionant.

18 Mercedes 300SL Gullwing

El debat sobre quin cotxe va ser el primer supercotxe de veritat és discutible, ja que hi ha molts contendents dignes. El 1954SL de 300 es mereix aquest títol com cap altre. En un moment en què mantenir una velocitat de 100 milles per hora en una carretera plana era un èxit notable, aquest coet alemany podia assolir velocitats de fins a 160 milles per hora. El motor era un sis en línia de 218 litres amb 3.0 CV. amb un sistema d'injecció de combustible, que va ser el primer cotxe de producció.

Les portes d'ala de gavina van ser la seva característica exterior més emocionant, i només se'n van construir 1,400. La versió roadster es va conformar amb les portes d'obertura tradicionals, però tenia un disseny de suspensió posterior reforçat que va domesticar el maneig de vegades capriciós del coupé. El cotxe d'en Jay és un coupé, un vell cotxe de carreres que va restaurar minuciosament, però no per a condicions de gent, ja que a Jay li encanta conduir els seus cotxes. L'any 2010, quan va ser entrevistat per la revista Popular Mechanics sobre el seu cotxe, va dir: "Estem restaurant la mecànica i la instrumentació del meu Gullwing, però deixant només l'interior i l'exterior gastats. M'agrada quan no m'he de preocupar per la pintura impecable i acabada de ruixar. És molt alliberador si el tornavís cau al parafang i deixa rastre. No vas, 'Aaarrrggghhh! Primer xip! Pensament pràctic refrescant.

17 1962 Maserati 3500 GTi

Per tant, pel que fa a afirmar que és el primer supercotxe del món, un altre competidor molt fort és el Maserati 3500 GT. Tot i que el 300SL no és del tot el "corredor de carretera" que es deia que era, el 3500GT ofereix un rendiment similar amb un enfocament més fort en el luxe. Es va vendre entre 1957 i 1964, i l'exemple de Jay és un cotxe de 1962 sense tocar.

És possible que noteu una "i" petita al final del nom. Això es deu al fet que des de l'any 1960 la injecció de combustible està disponible al sis en línia de 3.5 litres.

La potència de sortida era de 235 CV, però els carburadors Weber triples utilitzats en els cotxes estàndard eren en realitat menys exigents i produïen més potència. Jay no volia tornar als carburadors, així que el seu blau marí tenia un injector completament redissenyat.

Potser el 3500GT no havia estat tan avançat tecnològicament com el 300SL, però semblava, sonava i conduïa com un cotxe italià de pura sang i és un recordatori perfecte de l'època daurada de Maserati.

16 1963 Chrysler Turbine

Fins ara, hi ha un total de tres turbines Chrysler que encara estan en servei. Jay és un d'ells. Inicialment, es van construir 55 cotxes, 50 dels quals es van enviar a famílies preseleccionades per a proves en el món real. Imagineu l'emoció de poder experimentar una cosa tan innovadora com un cotxe turbo als anys 60. Les vistes també eren directament del futur, encara seria increïble veure'ls avui. Malgrat la resposta positiva dels provadors i una àmplia cobertura mediàtica, el projecte finalment es va dissoldre.

L'alt cost, la necessitat de funcionar amb combustible dièsel de baixa qualitat (els models posteriors podrien funcionar amb gairebé qualsevol combustible, inclòs el tequila) i un gran consum de combustible van ser els principals motius del seu descens. No obstant això, la idea d'una central elèctrica ultra suau amb pràcticament sense peces mòbils i un manteniment mínim era molt temptadora, i Jay finalment va aconseguir aconseguir un d'aquests cotxes rars del Museu Chrysler el 2008. I no, no es fondrà. el para-xocs del cotxe darrere seu; Chrysler va desenvolupar un refrigerador regeneratiu de gasos d'escapament que va reduir la temperatura dels gasos d'escapament de 1,400 graus a 140 graus. Coses genials.

15 Lamborghini miura

Dret. Així que l'argument del "primer supercotxe del món" continua, amb molts anomenant el Miura el veritable hereu del tron. Sens dubte, té la capacitat de donar suport a les seves afirmacions. El V3.9 de 12 litres de xassís mitjà produïa 350 CV, una xifra seriosa per a l'època, i podia assolir velocitats de fins a 170 mph. No obstant això, els primers cotxes eren bastant aterridors a velocitats molt més baixes a causa d'alguns problemes aerodinàmics, però això es va resoldre principalment en versions posteriors.

Yellow P1967 Jay's 400 és un dels primers cotxes. Reconeix que el posterior 370S de 400 CV. i 385SV amb 400 CV. eren millors, però agraeix la neteja del seu model de primera generació. Les línies Miura van ser dissenyades per un molt jove Marcello Gandini i és, sens dubte, un dels cotxes més bonics que han adornat les carreteres.

14 Lamborghini Countach

Passant a la propera generació de supercotxes, tenim el Countach, que ha aparegut a les revistes d'automobilisme des que el primer model va sorprendre els visitants al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 1971. Els primers models de producció el 1974 no tenien els complements aerodinàmics bojos que la majoria de la gent associa amb aquest model, però aquestes línies angulars eren un altre excel·lent disseny de Gandini.

El cotxe de Jay és un Quattrovalvole actualitzat de 1986 amb arcs laterals amples i un aleró davanter agressiu. No obstant això, no té un aleró posterior massiu. La seva versió era un dels últims models de 5.2 litres amb motor de carburació, i els seus 455 CV. va superar el poder de qualsevol Ferrari o Porsche modern. Els sedans esportius moderns poden eclipsar fàcilment aquesta xifra, però mai no es veurà ni sonarà tan sorprenent com aquest avion de caça de carretera.

13 McLaren F1

Jay ha publicat diversos vídeos al seu canal de YouTube en què parla del seu car McLaren F1. Va expressar repetidament el seu agraïment per això. El preu d'aquest increïble cotxe s'ha disparat recentment i és probable que aquest sigui un dels cotxes més valuosos de la col·lecció de Jay.

El motor V6.1 atmosfèric de 12 litres va ser desenvolupat per BMW específicament per a la Fórmula 1, i encara que la seva potència és de 627 CV.

Amb un pes de poc més de 2,500 lliures, accelera a 60 mph en 3.2 segons i arriba a una velocitat màxima de 241 mph. Encara és un rècord per a un cotxe de producció d'aspiració natural, però la F1 conté moltes més innovacions d'automòbils sorprenents que el converteixen en una autèntica icona de supercotxes.

La majoria de la gent ha sentit parlar de la carrosseria de fibra de carboni, la configuració de la unitat central de tres seients i el maleter cobert de fulles d'or, però la F1 també tenia una aerodinàmica activa i un element de calefacció del parabrisa d'estil d'avió. La suspensió inspirada en cotxes de carreres li va donar un maneig impressionant, i fins i tot avui, la F1 ben manejada manté molts supercotxes fermament als seus retrovisors. Només es van construir 106 cotxes i només 64 eren legals per a carretera, de manera que el valor de la F1 continuarà augmentant i la majoria d'ells acabaran tancats en col·leccions privades. Afortunadament, a Jay li encanta conduir els seus inestimables supercotxes.

12 McLaren P1

Jay pot ser un fan dels vells clàssics, però també adopta la tecnologia moderna. Els molts restomods que considera en són una prova. El P1 no pot ser un substitut directe de la francament indispensable F1, però no hauria d'haver estat. No ofereix una posició de conducció central ni un revestiment del maleter de fulla daurada, però augmenta la barra de rendiment molt més enllà del que fins i tot la F1 és capaç.

Cos total de fibra de carboni, tren motriu híbrid de 916 CV. i la capacitat d'arribar a 186 mph en 5 segons més ràpid que la F1 destaquen les seves colossals capacitats d'acceleració. El motor V3.8 doble turbo de 8 litres és una evolució de la unitat que s'utilitza en els vehicles principals de McLaren, i aquí ofereix 727 cavalls de potència. L'electrònica intel·ligent pot activar el motor elèctric per omplir qualsevol buit en el subministrament de potència del motor de gasolina i també pot alimentar el cotxe per si mateix durant unes 176 milles. Aleshores, no és un Tesla, però això és suficient per sortir de la vostra zona en un viatge al matí sense despertar tothom.

11 Ford GT

Jay Leno està clarament familiaritzat amb nombrosos grans noms de la indústria de l'automòbil i, de vegades, això significa que té accés exclusiu a edicions limitades dels propers supercotxes. Així, quan es va anunciar l'últim Ford GT, no és d'estranyar que estigués entre les primeres 500 persones que se'n va oferir l'oportunitat de posseir-lo.

La tendència actual a reduir la mida dels motors per a l'eficiència significa que el motor darrere del vostre cap és en realitat un V6 que utilitza alguns components de camions F-150. Tanmateix, no us preocupeu; El motor de 3.5 litres segueix sent especial. Les peces importants com ara turbocompressors, sistema de lubricació, col·lector d'admissió i arbre de lleves es fabriquen per encàrrec. Això significa que obteniu un camió molt diferent de 656 CV. i acceleració a 0 km/h en 60 segons.

Tot i que l'anterior GT era més voluminós amb el seu motor V5.4 de 8 litres sobrealimentat, aquesta nova versió és més lleugera i té un xassís tan bo que pot manejar fàcilment qualsevol exòtic europeu a la pista. El sistema hidràulic d'acció ràpida que aixeca el morro amb només prémer un botó també el fa molt més pràctic a la carretera que la majoria de vehicles comparables.

10 Floyd Mayweather Jr.

Josh Taubin de Towbin Motorcars afirma haver venut més de 100 cotxes a Floyd Mayweather Jr. durant els darrers 18 anys. Tampoc estem parlant del Toyota Camry; tots aquests eren cotxes esportius de primer nivell dels principals fabricants d'arreu del món. Ara Towbin Motorcars no és l'únic lloc que s'ha beneficiat del patrocini de Mayweather Jr.; Obi Okeke de Fusion Luxury Motors també va vendre més de 40 cotxes a la llegenda de la boxa durant el mateix període.

Ara, no tots els cotxes estan destinats a viure els seus dies en poder de Mayweather, ja que està més que feliç de donar la volta al cotxe si se'n cansa. Tanmateix, si li agrada el cotxe, pot comprar diversos cotxes del mateix model amb lleugeres diferències en l'equipament i l'equipament. També li agrada pintar els seus cotxes en funció de la casa on els vulgui guardar.

A Mayweather Jr. també li agrada modificar algunes de les seves adquisicions. Molts tenen aliatges massius i "Money Mayweather" escrit al dors, no massa subtil, però això no és el que representa un campió de boxa que va acabar la seva carrera amb una ratxa invicta de 50 baralles. Fem una ullada a algunes de les seves actuacions més impressionants al llarg dels anys.

9 Ferrari 458

El 458 pot ser una notícia antiga pel que fa a la col·lecció Mayweather, però segueix sent un veritable clàssic modern que encara fa la mercaderia del seu 570L V4.5 de 8 CV. Champion també va comprar el 458 Spider quan va sortir. Per descomptat, quan Floyd té ganes de fer alguna cosa bona, no pot aturar-se en una o dues, així que en va comprar unes quantes més per a les seves altres propietats.

Com l'últim V8 de motor central d'aspiració natural de la línia, el 458 serà sens dubte un gran èxit entre els col·leccionistes en el futur.

No hi ha cap paraula sobre si avui queden cotxes a la col·lecció de Floyd, però amb tants cotxes i tantes propietats a la seva cartera, molt bé podria haver-hi un assegut en un racó en algun lloc, esperant ser descobert.

8 LaFerrari Aperta

LaFerrari s'ha convertit en el següent líder de la formació de Ferrari en la dècada actual. Es tracta d'un coupé híbrid V963 de 12 CV. va ser tan ràpid que es va començar a utilitzar el terme "hipercotxe" per descriure-ho.

Sovint es va comparar amb el McLaren P1 i el Porsche 918 Spyder, dos hipercotxes híbrids que oferien un rendiment similar.

El LaFerrari va ser l'únic que va abandonar el turbo i va utilitzar el seu motor elèctric només per a l'acceleració, i el 2016 va estar disponible una versió descoberta de l'Aperta. Només se'n van construir 210, no 500 coupés, i Mayweather té una d'aquestes bèsties rares a la seva col·lecció.

7 McLaren 650S

McLaren només ha estat realment en el joc dels supercotxes moderns des que va presentar l'MP4-C 12 el 2011. Aquest cotxe s'ha convertit en el model d'un atac de models que sovint han frustrat jugadors famosos.

El successor de l'MP4-12C (aleshores rebatejat com a "12C") va ser el 650S. Tots dos compartien el mateix motor bi-turbo de 3.8 litres, però el 650S produïa 650 CV en lloc de 592 CV.

Això i un aspecte molt millorat van donar al 650S una combinació molt necessària per vèncer els seus rivals contemporanis Ferrari i Lamborghini.

6 Mercedes-McLaren CLR

Abans que McLaren decidís fer-ho en solitari, i abans que Mercedes-AMG comencés a construir els seus propis supercotxes júniors, hi havia el Mercedes-Benz SLR McLaren. Aquesta inusual col·laboració ens va donar un supercotxe que podia funcionar tant a la pista com a la carretera, tot i ser luxós i equipat amb una transmissió automàtica convencional. El V5.4 de 8 litres de Mercedes va utilitzar un sobrealimentador per generar 626 CV, i això va donar a l'acceleració del cotxe pesada comparable a la d'un Porsche Carrera GT modern.

El cotxe que es mostra aquí és una edició especial 722. Presentat l'any 2006, presentava un augment de potència fins a 650 CV, així com modificacions a la suspensió per millorar la maneig.

Tot i que va resultar ser un súper GT digne, estava clar que ambdós fabricants tenien idees diferents sobre què hauria de ser un cotxe d'aquest tipus. McLaren fins i tot va arribar a oferir una edició limitada de 25 unitats de McLaren que incloïa actualitzacions de suspensió i escapament per fer el paquet més atrevit. La producció va acabar el 2009 amb 2,157 SLR construïdes.

5

4 Pagani Huayra

El Huayra va seguir la magnífica Zonda, que va passar a produir 18 anys impressionants. Mentre que el Zonda utilitzava un motor V12 d'aspiració natural amb un motor AMG de potència variable, Huayra va afegir dos turbocompressors a la barreja per produir uns ferotges 730 CV.

També tenia flaps aerodinàmics actius tant a la part davantera com a la part posterior del cotxe per ajudar-lo a enganxar-se amb seguretat a la carretera quan es viatja a gran velocitat.

L'interior segueix la tradició Pagani d'emfatitzar aspectes dels enllaços mecànics i és una veritable obra d'art. La que veieu a la imatge de dalt és una versió encara més rara i centrada en la pista del Pagani BC, una versió d'edició limitada que porta el nom del comprador original de Pagani, Benny Cayola.

3 Koenigsegg CCXR Trevita

Koenigsegg fa alguns dels supercotxes d'edició limitada més bojos del planeta. Christian von Koenigsegg porta en el negoci des del 2012, i el motor V4.8 doble sobrealimentat CCXR Trevita de 8 litres és un dels seus models més extrems. El nom "Trevita" significa "tres blancs" en suec i fa referència al cos de fibra de carboni amb un teixit especial de diamant blanc.

Si valoreu l'exclusivitat, potser us interessa tenir en compte que només es van construir dos cotxes i només el cotxe de Floyd és legal per a carretera als EUA.

Té 1,018 CV i els 796 lb-ft de parell que l'acompanya haurien de fer que el viatge del matí sigui ràpid. Després d'haver comprat aquest cotxe per una suma real de 4.8 milions de dòlars, Floyd va subhastar el seu CCXR Trevita el 2017. No hi ha informació oficial sobre si el nou propietari va pagar una prima per Trevita, però és probable que Mayweather Jr. obtingués un benefici decent. en venda.

2 Bugatti Veyron + Chiron

Per a un home invicte al ring, l'únic correcte és tenir un cotxe invencible a la carretera. El Veyron original va ser un autèntic avenç en els cotxes esportius i oferia nivells de potència i rendiment que fa uns anys s'haurien considerat ridículs. Encara ara, la potència és de 1,000 CV. el seu motor de quatre cilindres amb quatre turbines és impressionant.

La seva capacitat d'aconseguir 60 mph en 2.5 segons i després superar els 260 mph encara només es compara amb uns quants vehicles especialitzats. A Floyd li va agradar tant que en va comprar dos: un de blanc i un de vermell i negre. No satisfet amb això, va anar i va comprar la versió oberta quan va estar disponible. No hi ha notícies sobre el que va fer quan va sortir el Chiron de 1,500 CV.

1 Rolls-Royce Phantom + Ghost

Ara, fins i tot la persona que passa la major part del temps al carril ràpid de la vida voldrà relaxar-se de tant en tant. Per a la nostra llegenda de la boxa, això significa moure's amb els últims Rolls-Royce. Al llarg dels anys, Floyd ha estat propietari de més d'una dotzena d'aquestes barcasses de luxe britàniques, inclosos els últims models Phantom i Wraith.

Es diu que el Phantom és el cotxe més silenciós del món quan es tracta de bloquejar el soroll de la multitud. El Wraith, en canvi, ofereix la potent potència del seu motor V632 de 6.6 litres de doble turbocompressor amb 12 CV. de BMW. Amb un Rolls-Royce per a cada ocasió, Floyd Mayweather Jr no coneix límits quan es tracta dels seus cotxes de luxe.

Mayweather vs. Leno: Judici final

Aleshores, quina d'aquestes impressionants col·leccions sortirà al capdavant? Bé, amb una llista tan diversa de cotxes per triar i tants sabors, tothom pot triar un guanyador. Després de veure les cartes, els jutges determinen un sorteig tècnic.