Prova de Nissan Murano
L’aspirador volumètric, el variador flegmàtic i la suspensió suau són els motius pels quals un crossover japonès d’arrels americanes s’adapta gairebé perfectament a la realitat russa.
El passat Nissan Murano era prou distintiu, però encara una mica controvertit. Especialment en la nostra realitat, on un SUV gran es percep per defecte com una cosa cara i impressionant. Per desgràcia, el crossover japonès, que des de fora s’assembla a un alien del futur, va resultar ser un cotxe bastant senzill a l’interior.
L'eclecticisme transatlàntic que predominava a l'interior, literalment, cridava sobre l'orientació del model al mercat dels Estats Units. La senzillesa de les formes i els materials d’acabat senzills, des de la pell artificial en costosos nivells d’acabat fins a la “plata” mat en insercions de plàstic, va donar immediatament un típic “japonès americà”.
Un cotxe de nova generació és una qüestió diferent. Especialment si l'interior s'executa en colors crema clar. Aquí teniu plàstics tous i pell genuïna de bona fabricació al volant i a les targetes de les portes i laca de piano a la consola central. La versió amb un interior negre no sembla tan luxosa, però també és bastant cara i rica. Fins i tot tenint en compte el fet que la brillantor negra al voltant del sistema multimèdia s’empassa gairebé constantment amb empremtes dactilars olioses.
L’únic detall que recorda les arrels americanes de Murano és la tisora del fre d’estacionament situada a l’esquerra de la columna de direcció a la part inferior del tauler. Segons la nostra tradició europea, és molt més comú veure un "fre de mà" en un túnel, però la solució japonesa en alguns aspectes va resultar ser encara més convenient. Si el fabricant no utilitza un disseny electromecànic, deixeu la palanca del fre d’estacionament en algun lloc inferior, en lloc de menjar-vos l’espai útil i valuós entre els pilots davanters. A Murano, aquest volum es donava sota una caixa profunda i dos enormes porta-gots.
A la cabina Nissan, hi ha places massives no només en compartiments i caixes, sinó també en seients de passatgers. El sofà posterior es perfila de manera que pugui allotjar fàcilment tres persones. A més, el túnel de transmissió sota els peus és gairebé invisible.
En general, l'interior de Murano s'assembla més a un interior de minivan en termes de comoditat i organització de l'espai. Potser aquesta sensació es deu a la gran superfície de vidre i al sostre panoràmic opcional, però el fet és que aquí és ampli i còmode.
La bona notícia és que, quan fa fred, tot aquest gran volum s’escalfa força ràpidament. Només perquè sota el capó d’aquest Nissan s’instal·la el motor atmosfèric “old-school” correcte d’un volum sòlid.
El "sis" en forma de V de 3,5 litres desenvolupa 249 litres. amb. i 325 Nm, a més, a Rússia, la potència del motor està especialment limitada per tal de caure en una categoria fiscal inferior. Per exemple, als EUA, aquest motor desenvolupa 260 forces. No obstant això, en el rendiment dinàmic, la diferència és d'11 CV. no afecta de cap manera. El nostre Murano, igual que el d’ultramar, intercanvia els primers "cent" en menys de 9 segons. Això és suficient per a un moviment còmode en el trànsit de la ciutat. Pel que fa als modes de conducció per carretera, es pot rescatar aquest volum de treball sòlid que, com ja sabeu, no es pot substituir per res.
Una altra cosa és que l’acceleració del cotxe en si se sent una mica flegmàtica. El creuament augmenta la velocitat de manera gradual i suau, sense cap brot tangible. El variador infinitament variable garanteix el bon funcionament del Murano. Per descomptat, també té un mode manual, en el qual es simulen transmissions virtuals, i el funcionament de la caixa comença a assemblar-se més a una màquina automàtica clàssica. Però el desig d’utilitzar-lo per alguna raó no sorgeix.
Probablement perquè el xassís està calibrat perquè coincideixi amb la configuració silenciosa de la unitat de potència. A més, el rus Murano en moviment es diferencia del seu homòleg a l'estranger. Les maneres de conduir de la modificació nord-americana original van ser revisades per l’oficina russa de Nissan, que va trobar el cotxe massa suau i vacil·lant.
Com a resultat, el "nostre" Murano va recollir altres característiques de barres antilliscants, amortidors i molles posteriors. Diuen que després de les modificacions, el rotllo del cos es va reduir considerablement i es va reduir notablement l’amplitud de l’oscil·lació longitudinal de les ones i durant la desacceleració intensiva.
No obstant això, fins i tot amb aquestes configuracions, el crossover deixa la impressió d’un cotxe molt suau i còmode. En moviment, el cotxe se sent sòlid, suau i silenciós. Les suspensions transmeten informació al saló sobre tot el que passa sota les rodes, però ho fan de la manera més delicada possible. Murano gairebé no té por dels passos a nivell, les llambordes afilades i les juntes del pas elevat. Doncs bé, les suspensions d’alta intensitat energètica s’enfronten bé a les fosses grans des del naixement. També a Amèrica no sempre hi ha bones carreteres a tot arreu.
Només hi ha una reivindicació dels hàbits de conducció del Murano: el volant estranyament afinat. En els modes d’estacionament, gira amb força excessiva, tot i la presència d’un amplificador elèctric. Aquestes configuracions del volant semblen proporcionar una retroalimentació més precisa i rica a gran velocitat, però en realitat resulta diferent. Sí, a velocitat ràpida, el volant se sent molt ajustat, sobretot a la zona gairebé zero, però encara no té contingut d'informació.
En canvi, res no és perfecte. Si tanquem els ulls davant d’aquest defecte menor, Murano s’adapta gairebé idealment a la nostra realitat russa.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4898/1915/1691 |
| Distància entre eixos, mm | 2825 |
| Pes de càrrega, kg | 1818 |
| Tipus de motor | Gasolina, V6 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 3498 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 249/6400 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 325/4400 |
| Transmissió | Unitat de velocitat variable |
| Actuador | Complet |
| Acceleració a 100 km / h, s | 8,2 |
| Màx. velocitat, km / h | 210 |
| Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km | 10,2 |
| Volum de maleter, l | 454-1603 |
| Preu des de, $. | 27 495 |
