Hino 300 2011 Revisió

Lliscar lateralment en un camió és molt divertit en entorns controlats com una carrosseria Mt Cotton esquitxada de dièsel, però mai vull experimentar això a la carretera. Afortunadament, empreses com Hino estan treballant per reduir la probabilitat que els conductors perdin el control dels seus camions, començant per la nova sèrie 300 de baix rendiment.

Working Wheels va poder provar el cotxe nou en un centre de formació de conductors a Mount Cotton a Queensland. L'experiència de conducció més espectacular del dia va ser la demostració del control electrònic d'estabilitat en mullat. Hino està donant un gran salt en termes de seguretat amb la sèrie 300 i inclou ESC com a estàndard en tots els models. 

Amb ganes de fer-ho, van contractar l'as del ral·li Neil Bates per ajudar els hostes a experimentar la conducció de la Sèrie 300 en superfícies molt relliscoses amb i sense ESC activat. Sens dubte va ser un viatge salvatge amb l'ESC apagat.

Va ser divertit lliscar en un entorn controlat, amb poca tensió a l'esquena, i el gir no importava perquè hi havia molts cotxes que s'acostaven. A la carretera, aquest llevataps pot tenir conseqüències fatals.

El sistema ESC va tenir un gran impacte tan bon punt es va incloure. El camió va frenar amb rodes individuals i va silenciar el pedal de l'accelerador per mantenir el rumb. Va ser meravellós. I sí, en Neil va poder completar el curs en figura vuit més ràpid amb ESC activat que quan planejava sense ell.

En els llaços de carreteres normals, l'ESC s'activa una mica més aviat del que podríeu esperar. Suposo que alguns conductors poden estar molestos per això perquè el sistema actua ràpidament per intentar evitar un incident.

Disseny

L'ESC és el punt culminant de la nova línia, però és probable que la nova cabina ampla atragui més als conductors. De fet, Hino va dissenyar aquesta cabina pensant en persones relativament altes, en lloc de donar-li forma exclusivament als clients japonesos més baixos. La cabina és sorprenentment espaiosa.

Entrar i sortir és més fàcil gràcies a unes portes d'obertura i obertura més amples, i molt espai per a les cames i el cap, la qual cosa és un gran avantatge per a les persones més grans que, sens dubte, patirien amb l'últim model.

Pots sentir-te còmode amb un volant que es pot ajustar dins i fora, així com cap amunt i cap avall. El seient del conductor també es pot lliscar cap enrere i cap enrere 240 mm per assegurar-vos que us assegureu

trobar una bona feina. També té suspensió, que va ser bona durant la nostra prova de conducció i probablement facilitaria molt la vida a un conductor que treballava moltes hores en carreteres imperfectes.

La visibilitat s'ha millorat amb nous pilars A més prims. La cabina estàndard només ha rebut canvis menors, faltant el seient amb suspensió i moltes altres millores de la cabina, ja que és un pressupost.

model conscient. La cabina també s'ha millorat.

Tenen un aire condicionat posterior separat per a la part posterior, que és pràctic, però el respatller del seient posterior és tan incòmode que hi haurà baralles per qui s'asseu al davant.

TECNOLOGIA

Els enginyers han fet canvis menors al motor dièsel de quatre cilindres turboalimentat de 4.0 litres, que arriba als 121 kW de potència i 464 Nm de parell. Aquí no hi ha cap transmissió manual automàtica, s'utilitza una transmissió totalment automàtica. Està bé, però ni tan sols tan bo com la transmissió automàtica de doble embragatge del Canter Mitsubishi Fuso.

Em va costar una mica acostumar-me al manual, però podria ser només un error del controlador i el fet que estigui acabat de sortir de la caixa. La prova real d'aquests camions serà el seu funcionament, però l'interior de la cabina àmplia millorat significativament i l'augment dels nivells de seguretat sens dubte fan una bona primera impressió.