Holden i Ford Australia van inventar el cotxe basant-se en el cotxe, així que per què no podem comprar el Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline i Fiat Strada, que són els seus successors espirituals?

Els australians fa temps que són receptius als cotxes i, per tant, donen la benvinguda als nouvinguts com el Hyundai Santa Cruz i el Ford Maverick.

S'hauria d'ensenyar a les escoles primàries com a base de la història cultural australiana.

A principis de la dècada de 1930, un granger victorià va escriure a Ford demanant-li un nou tipus de camioneta que pogués portar la seva dona a l'església els diumenges i els porcs al mercat els dilluns.

Va ser una carrera ajustada entre Ford i GM-H (que tenia una idea semblant en aquell moment), amb el primer simplement posant el segon en producció, seguit del "vagón coupé", el primer model del món que es va adoptar a tot el món. alhora que ajuda literalment a construir una nació a casa.

Com a vehicle per a joves, també s'ha convertit en alguna cosa més, i amb una gran quantitat de models d'insígnies com el Zephyr, Falcon, Kingswood i Commodore.

Ara, per descomptat, amb la producció local en el passat, han estat substituïts per Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max i Nissan Navara, però aquí estem parlant de camions de cavall de batalla amb xassís d'escala. que (a excepció del Ranger) ni els grangers ni els seus animals el trobarien tan còmode o refinat com el VF Commodore.

Amb una història, una herència i un amor tan històrics per la raça, es pensaria que els fabricants d'automòbils multinacionals restants que construeixen cotxes com aquest farien tot el possible per atendre els famolencs australians. En canvi, ens reben una cara de pedra i un "No!" a sang freda. a la pregunta de per què al mercat, que ha crescut als penya-segats, se'ls negarà l'accés.

Sí, entenem la raó econòmica per no importar aquests vehicles de fàbriques d'arreu del món, sobretot quan actualment no estan disponibles en configuració amb volant a la dreta (RHD).

Hem escoltat l'argument desenes de vegades: les previsions de RHD són massa baixes per justificar la inversió necessària en disseny i fabricació; no és ben bé el que els australians esperen dels antics sedans de tracció posterior; no tenen l'opció de propulsió que exigeixen els consumidors; no tenen la capacitat de remolc o de càrrega necessària per tenir èxit.

El nostre contraargument és que una empresa que tira els daus i s'arrisca a oferir als australians una de les noves onades de SUV monocascos alts i de doble cabina amb la comoditat, la seguretat, l'agilitat, el rendiment i l'eficiència dels cotxes. qui els va donar a llum, té l'oportunitat d'ocupar un nínxol únic al nostre mercat.

No importa que tant Holden com Ford porten més de 80 anys venent cotxes als australians d'una forma o altra. Subaru va demostrar que els compradors estaven disposats a donar suport a aquest cotxe amb el llegendari Brumby des de finals dels 1970 fins a principis dels 90; i Proton (recordeu-los) va tenir cert èxit amb el Jumbuck derivat del Mitsubishi CC Lancer una dècada més tard.

A més, en el cas de Ford, Hyundai i Honda, aquestes plataformes estan equipades amb components que ja s'han desenvolupat per als vehicles amb volant a la dreta dels respectius models de turisme i/o SUV.

Per tant, sense més preàmbuls, aquí teniu quatre cotxes nous basats en cotxes que probablement mai no podreu comprar.

Hyundai Santa Cruz 2022

Lligat al popular SUV de mida mitjana Tucson, el Santa Cruz ha experimentat una de les gestacions públiques més llargues de qualsevol vehicle que es recordi, es va presentar per primera vegada com a concepte el 2015.

Dirigit a compradors nord-americans feliços, la versió de producció és molt semblant al Tucson a l'interior, des del disseny multimèdia i del quadre de comandament fins a la comoditat i l'ambient de l'automòbil, amb un motor de quatre cilindres de 2.5 litres sobrealimentat o turbo que ofereix la potència que necessiteu.

El sistema de tracció total HTRAC variable de Hyundai i el puntal MacPherson davanter / posterior independent multi-enllaç, a més d'una gran quantitat d'ajudes de seguretat, faran de Hyundai una addició imprescindible a la llista de desitjos de tots els empleats d'OH&S. L'esforç de tracció, per cert, varia de 1588 kg a 2268 kg, de manera que Santa Cruz no és completament inútil com a cavall de batalla.

Com era d'esperar, Hyundai diu que no està prevista cap producció de vehicles amb volant a la dreta fora de la seva planta d'Alabama, EUA, ja que és principalment una oferta per al mercat nord-americà.

Ford Maverick 2022 Goda

"No està disponible a RHD... final de la història".

És l'antiga resposta de Ford al cotxe, basada en els mateixos components arquitectònics C2 que els dos models disponibles als concessionaris australians -el Focus subcompacte i l'Escape de mida mitjana- i un model que, curiosament, no ho és: el robust Bronco sport. .

El Maverick de fabricació mexicana encara no s'ha revelat, però les fotografies d'espia han revelat el fill de la sèrie F, el Sub-Ranger, una cabina doble amb caixa que ressonarà al cor d'Austràlia tal com ho va fer fa 56 anys. Els falcons ho van fer.

Les opcions de propulsió de gasolina també seran familiars als compradors australians de Ford: un triple turbo-gasolina d'1.5 litres o un turbo de quatre cilindres de 2.0 litres atrevits, amb tracció davantera o a totes les rodes, biga de torsió o posterior multienllaç i diversos adorns. nivells. , inclòs el grau base amb rodes d'acer que es diu que és més de 4000 dòlars més barat que el Ranger més barat dels EUA.

Parlant d'això últim, potser Ford Austràlia valora massa la competència domèstica per al Ranger, ja que ha estat la classe de desenvolupament global de la camioneta de mida mitjana més venuda des que va arribar l'actual T6 de 2011.

Si t'agrada el que veus, et recomanem que contactis amb el teu concessionari Ford ara mateix.

Honda Ridgeline 2021

Honda ha estat treballant dur a Amèrica durant un temps sorprenentment llarg. va veure la llum l'any 2005.

Fet curiós, va guanyar el premi Cotxe de l'any nord-americà 2017.

Igual que Hyundai i Ford, Honda es basa principalment en una arquitectura sedan/SUV de mida mitjana per donar suport a les seves aspiracions monocascos, però la marca japonesa està en desacord amb un gran motor V210 de 3.5 kW i 6 litres que condueix a la part davantera o a les quatre rodes. mitjançant una caixa de canvis de nou velocitats. convertidor de parell automàtic.

L'èxit del Ridgeline a Amèrica del Nord pot haver portat a Hyundai a seguir el mateix amb el Santa Cruz. Probablement sigui una coincidència que tots dos es construeixin a Alabama.

Tot i que l'edat d'Honda probablement no li permet fer un viatge pel Pacífic, el nou Hyundai no s'enfrontarà a aquests obstacles.

2021 Fiat Strada

D'acord, no esperem que el Fiat Strada s'apropi en absolut a les nostres costes. Ni tan sols el logotip de Jeep ni cap de les altres plaques d'identitat de Stellantis a què pertany.

No obstant això, aquest és un exemple de com els fabricants d'automòbils han capitalitzat en un determinat nínxol, fins al punt que la Strada s'ha convertit en el model més venut al Brasil aquest any. Aquest és el país on també es produeix l'elegant Fiat supermini Toyota Yaris.

Amb poc menys de 4.5 metres de llarg, el Fiat és gairebé un metre més curt que el HiLux, de manera que en el cas poc probable que aparegui a Austràlia, es considerarà una mena de reemplaçament modern del Proton Jumbuck, en lloc d'un competidor important. Ford, Honda o Hyundai.

Amb aquesta finalitat, es presenta en configuracions de cabina simple o doble, i sota el capó hi ha una selecció de motors de gasolina d'aspiració natural de menys d'1.5 litres que accionen les rodes davanteres mitjançant una transmissió manual de cinc velocitats.

Rieu si voleu, però fins i tot amb aquestes modestes especificacions, la Strada probablement seria el Fiat més venut d'Austràlia si fins i tot tingués l'oportunitat...