Fred i a prop de casa, o com no deixar-se enganyar en comprar un cotxe usat
Tot i que les importacions de cotxes usats a Polònia no disminueixen i es poden trobar desenes de milers d'anuncis a Internet, no és fàcil comprar un bon cotxe usat. Què val la pena recordar?
El desembre de 2016 va ser excepcional per al mercat de recanvi. Els polonesos van registrar 91 cotxes usats. Samar informa que aquest és el resultat més alt des del 427. Resulta que els cotxes també eren vells rècords. L'Institut Samara va calcular que el desembre de l'any passat, l'edat mitjana d'un cotxe de passatgers importat va arribar als 2004 anys.
Entre ells es poden trobar, és clar, cotxes poc utilitzats. Quan els preus són el criteri de compra, i governen el mercat dels cotxes més antics, és millor no comptar-hi. L'estat de molts cotxes deixa molt a desitjar. "Desafortunadament, l'edat i el quilometratge elevat es poden veure en molts cotxes importats. La majoria d'ells són adequats per a la revisió, si no mecànica, llavors el vernís. Molts cotxes que els clients ens porten per a la inspecció prèvia a la compra requereixen despeses financeres significatives i, després d'una inspecció exhaustiva, l'acord no arribarà", diu Stanislav Plonka, un mecànic d'automòbils de Rzeszów.
Us recomanem que no feu viatges llargs
Com no deixar-se enganyar? En primer lloc, t'aconsellem que busquis un cotxe a prop de casa. - El contingut dels anuncis mostra que la majoria dels cotxes estan en perfecte estat. Després de 10 anys, tenen un quilometratge de 100-150 cinquanta mil quilòmetres, pintura nativa sense rascades i rascades, i el motor i la suspensió funcionen perfectament. Els informes de canvis anteriors de corretja, filtre i oli són habituals. Les persones que se senten temptades per aquesta informació sovint condueixen a l'altre extrem de Polònia a buscar un cotxe. L'encanteri es dissipa al moment, diu Stanislav Plonka.
Per evitar aquestes situacions, cal fer preguntes clau al distribuïdor per telèfon. Si afirma que un cotxe de deu anys té un quilometratge de cent mil quilòmetres, ho ha de documentar. El llibre de serveis serà la base per a això només si s'ha dut a terme fins al final. Al mateix temps, s'acostuma a informar d'un historial de servei documentat i la darrera visita al concessionari va ser fa uns quants anys. Per tant, el quilometratge no es pot comprovar amb precisió.
Els dubtes també han de ser provocats per un vernís impecable, desproveït de qualsevol defecte i rascades. Això no és possible en un cotxe normal. Els danys lleus es produeixen, entre altres coses, com a conseqüència de l'entrada de sorra i còdols per la part davantera de la carrosseria o en rentar el cotxe, fins i tot amb un raspall suau i natural.
El venedor, que confia en el cotxe proposat, acceptarà mesurar el gruix de la pintura durant una conversa telefònica i permetrà que el cotxe sigui inspeccionat en una estació de servei autoritzada. Si no està fent trampes, també hauria d'acceptar fàcilment una oferta per reemborsar al comprador les despeses de viatge si el cotxe resulta estar envernissat i el quilometratge és superior al declarat. Tanmateix, fins i tot aquesta seguretat no garanteix la compra correcta, per la qual cosa és millor limitar els viatges de cerca a un radi de cent quilòmetres des del lloc de residència. A menys que busquem un cotxe realment únic.
Comproveu la numeració dels vidres.
Els cotxes usats els veuen millor dues persones: la veu de la raó sempre és útil. Quan inspeccioneu el cos, heu de parar atenció a la marca de les ulleres, que hauria de ser un any o dos anys adjacents. El fabricant els barreja, per exemple, quan munta el cotxe a principis d'any i té en estoc els vidres de l'any passat.
– El número que indica l'any de fabricació del vidre se sol col·locar a sota d'altres símbols, com ara el logotip de la marca i el segell d'homologació. Sí, hi ha situacions en què s'ha de canviar el parabrisa sense impactes, per exemple, perquè va ser destrossat per una pedra mentre conduïa. Però sovint hi ha col·lisions sota l'intercanvi. Per tant, sempre s'hauria de dubtar d'una altra designació o fabricant. Aquest cotxe s'ha d'examinar amb molta cura i s'ha de demanar una explicació al venedor", diu Stanislav Plonka.
Llegeix més: Reparació de fars de cotxes. Què és i quant costa?
Els rastres d'envernissament s'han de trobar principalment a les vores i a l'interior dels elements, així com a les superfícies que sobresurten i al plàstic. Si, per exemple, la porta estava envernissada, és molt probable que hi hagi gots amb vernís, i el pol·len i els residus incrustats al vernís es poden cercar contra la llum del recobriment. Molt sovint, a l'interior, es pot veure el lloc on es va tallar el nou vernís de l'original amb cinta adhesiva. A més, en una màquina sense problemes, els cargols d'ala no haurien de mostrar cap signe d'afluixament.
- Sobretot des de la part frontal, val la pena tenir en compte tots els elements plàstics, reixes, reixes, carcasses, fars i carcasses d'halògens. En un cotxe sense accident, no haurien d'estar danyats ni solts, però si són nous, també podríeu sospitar que algú els va substituir després de l'accident, diu Plonka. També haurien de posar-se en dubte els focus inundats des de l'interior. En un vehicle sense accident, a causa de la diferència de temperatura entre l'interior i l'exterior, les lents poden evaporar-se una mica des de dins, però treure aigua a través d'elles és un signe de fuita, que pot indicar el passat del cotxe.
En posar en marxa el motor, no s'han d'apagar totes les llums del quadre de comandament al mateix temps. Si és així, podria significar que el cotxe es va veure implicat en un accident greu en el qual es van desplegar els coixins d'aire. Pocs dels propietaris de cotxes danyats canvien els coixins per uns de nous. En canvi, el circuit d'amortiment està connectat a un altre circuit, de manera que els llums indicadors s'apaguen al mateix temps. També val la pena comprovar que els cinturons de seguretat llisquen lliurement i no estiguin danyats. Si els cinturons no funcionen correctament, això podria ser un signe d'un accident de cotxe passat.
Escolta el motor
Durant la prova de conducció, no engegueu la ràdio, però escolteu el motor i la suspensió. El motor ha de funcionar sense problemes i no ha de sacsejar en accelerar. En ralentí, les RPM haurien de ser iguals. L'asfixia i les interrupcions durant la conducció poden indicar molts tipus de problemes, incloses les avaries del sistema d'injecció, que són molt habituals en els cotxes moderns i, malauradament, són costoses de reparar. En aturar-se, val la pena afegir gas i demanar a la persona que també va venir a inspeccionar el cotxe que presti atenció al color dels gasos d'escapament. Han de ser transparents. El color negre suggereix, entre altres coses, problemes amb el sistema d'injecció, el turbocompressor o la vàlvula EGR. Un color blanc blavós pot ser un signe de problemes amb la culata o fins i tot d'una cremada d'oli, que sovint requereix una revisió del motor. Val la pena concertar una reunió a casa del venedor i demanar-li que no engegui el motor abans. Els primers minuts de funcionament abans que el motor arribi a la temperatura de funcionament poden revelar problemes. Els cops metàl·lics o les bufades de fum del tub d'escapament poden augurar una carretera i una avaria difícil de solucionar. La manera com comença pot dir molt sobre l'estat de la unitat. Això hauria de passar un moment després de girar la clau, és clar, sense vibracions excessives ni treballs temporals en tres cilindres.
– Un motor en marxa ha d'estar lliure de fuites. És millor quan estigui sec i naturalment polsós. Si el venedor el va rentar i el va polir amb esprai de silicona, probablement té alguna cosa a amagar. Durant una prova de conducció, és poc probable que apareguin fuites, però si eren abans del rentat, probablement les veureu d'aquí a unes setmanes, diu el mecànic. El cop de la suspensió en accelerar amb les rodes girades, molt probablement, les frontisses estan danyades, la fricció metàl·lica pot indicar el desgast de les pastilles o discs de fre. Els enllaços estabilitzadors trencats sonaran quan es condueixin per carreteres amb accidents, i un cotxe amb amortidors gastats es balancejarà com un vaixell després de creuar ressalts transversals. Un cotxe en servei tampoc hauria de tenir pneumàtics ranurats. La banda de rodament s'ha de desgastar uniformement a tota l'amplada i el cotxe no ha de tirar en cap direcció durant la conducció. Els problemes amb la configuració de la convergència sorgeixen sovint a causa d'irregularitats.
Comprova què estàs signant
Segons els advocats, un cotxe usat s'ha de revisar a fons, perquè si resulta defectuós, no serà fàcil tornar-lo al venedor. “Primer, s'ha d'acreditar el frau imputat al venedor, i aquí és on solen començar les escales. Tot depèn de com sigui el contracte de compravenda del cotxe. Si el comprador hi va indicar que no li importa l'estat del cotxe, pot tenir problemes perquè va veure el que estava comprant. Podem parlar de defectes ocults en aquesta situació? diu Ryszard Lubasz, un advocat de Rzeszow.
Una opinió similar la comparteix el Comissionat de Protecció del Consumidor de l'Ajuntament de Rzeszow. Tanmateix, diu que no val la pena negar-se a defensar els vostres drets. – En comprar un cotxe a un particular, tenim una garantia d'un any. El comissari també és responsable de la mercaderia durant un any. En ambdós casos, si descobrim un defecte, podeu reclamar les despeses de reparació, indemnització i fins i tot desistir del contracte. Però és el comprador qui ha de demostrar que va ser enganyat, enganyat, - afegeix el secretari de premsa. Ella recomana contactar sempre amb professionals per avaluar l'estat del seu vehicle abans de comprar un vehicle. Per si de cas, també hauríeu d'imprimir un anunci d'Internet, en el qual el venedor digui que el vehicle estarà sense accidents i sense problemes. Podria ser una prova al tribunal. – No obstant això, heu de llegir atentament el contracte que signeu. Precisament són les seves disposicions les que posteriorment poden ser decisives per al curs del cas als tribunals, adverteix Lyubash.
