Honda Accord Type-S: distracció del món
Aquí, on sóc, el bon temps passa tan sovint com l'acord i la unanimitat a les vicepresidentes del carrer Wiejska. Els cels clars són tan rars com l'aleta d'un dofí que salta d'un oceà bullent i agitat... No obstant això, els cels ennuvolats i gairebé cada dia una pluja més intensa o més intensa es veu recompensat amb el silenci.
Silenci real. Aquell en què una persona pot sentir realment els pensaments bategant entre cèl·lules nervioses, sentir salts d'impulsos entre sinapsis, sentir el batec del seu propi cor i captar el so de la sang que circula per les venes entre elles.
És bonic, no? I hi ha alguna cosa més en aquest silenci que em fascina gairebé cada vegada que ho experimento. Puresa i perfecció dels sons. Els sons que us arriben més ràpidament del que els vostres ulls poden captar la seva font.
La vaig sentir primer. Encara era lluny, no ho veia, però ja sabia que m'agradaria. Caminant per la costa de l'Atlàntic, escoltant el so de les ones i el so que venia de lluny, van néixer i morir centenars d'idees al mateix temps de quin cotxe venia aquest so sota el capó. Sabia que m'agradaria aquest cotxe: és impossible no estimar un cotxe que fa néixer aquestes notes. La vaig veure: Honda, o millor dit Honda Accord Type S. Quan es va aturar a l'aparcament, em vaig acostar sense dubtar al propietari i li vaig preguntar si li importaria que mirés el cotxe. A més, en Mark, un propietari d'automòbils apassionat per la marca japonesa, no només em va explicar la història d'aquest cotxe en particular, sinó que també va afegir-me als meus coneixements amb una experiència empírica inoblidable durant una mitja hora en cotxe per les sinuoses carreteres del nord. -Oest d'Escòcia. Per ser sincer, ni tan sols podia conduir aquest cotxe ni un segon, però crec que vaig tenir més estil Honda al seient del passatger.
0,26. El presentat Accord, produït en el període del 2002 al 2008, compta amb un coeficient d'arrossegament aerodinàmic Cx, que en tot cas és un dels millors resultats de la seva categoria. Però el baix valor de Cx no és l'únic atribut del prestigiós model de la preocupació japonesa.
Un motor de 2.4 litres amb menys de 200 CV, al meu entendre, dóna prou emoció. Molta gent diu 192 CV, perquè aquesta és la potència de l'Accord Type S, "només" 192 CV. I abans del màgic "200" una mica, és cert, una mica, però encara no és suficient.
Tanmateix, el que més em captiva d'aquest cotxe és l'estil, que està lluny de ser un tòpic. Agressiu, atrevit i lluny de ser modest. Tot, literalment, cada petita cosa, sembla portat a la perfecció. Des dels fars de colors brillants, la graella cromada atrevida, el subtil relleu del capó, la línia lateral esvelta i dinàmica i les precioses llandes d'alumini. Tot en aquest cotxe sembla perfecte.
El disseny interior tampoc és molt diferent de la versió estàndard, equipada amb el mateix motor. Bé, potser excepte per als accessoris subtils. Quin? Per exemple, la tapisseria dels seients, retallada amb cuir i Alcantara, és una composició inusual, però amb un èxit inesperat. D'una manera o d'una altra, el perfil mateix de les cadires és la quintaessència del lema de la marca -el poder dels somnis-, fins i tot les coses ideals són assolibles, si n'hi ha prou amb voler-ho i prou per lluitar-hi. Se suposa que els accents de fibra de carboni al tauler de comandament semblen esportius, però malauradament acaben fent olor de brossa. Un volant de tres radis que no només sembla agressiu, sinó que també s'adapta a la mà del conductor com la pintura vermella d'un Ferrari esportiu.
El rellotge en si i la seva configuració no són els més sofisticats. Potser no són avorrits, però certament no pequen amb innovacions extravagants. La llum de fons blanca no cansa la vista i, des del punt de vista de la funcionalitat estricta, funciona innegablement bé, però el disseny també està una mica en el context dels èxits de la marca amb el símbol de la lletra massiva "H" al capó. Honda va insistir més aviat en el color vermell agressiu de les esferes dels seus esportius. Mentrestant, en el cas d'aquest Accorda Type S, es va optar per una estratègia completament diferent. Potser l'Accord Type S és un atleta per al pare de família?
Els 30 minuts que vaig haver de passar al seient del passatger d'aquest cotxe van donar resposta a moltes preguntes. En primer lloc, no m'esperava que la física s'enfonsin així. Com? Bé, el disseny de la suspensió multienllaç no només esmorteeix de manera eficaç i imperceptible les irregularitats de la superfície, sinó que també és prou rígid per treure el cotxe de la pista desitjada requereix molt d'esforç. Quan fem girs tancats a velocitats molt superiors a les suggerides als senyals d'advertència, encara tenim la creença que tot està sota control. Fins i tot els conductors que se senten incòmodes en el paper de passatgers, com jo, no haurien de patir cap molèstia: la suspensió dóna una gran sensació de seguretat.
I ara el motor: atmosfèric, DOHC, setze vàlvules, menys de 2.4 litres. El seu so després del pas 3.5 mil km. rpm dóna la pell de gallina. La caixa de canvis de sis velocitats és lleugera i precisa, la qual cosa afavoreix els canvis de marxa freqüents. Tanmateix, tant en Mark com jo ens vam divertir més utilitzant només els tres primers engranatges. Per què? Perquè el so de la unitat que treballa a la part superior del tacòmetre actua sobre la consciència humana com una droga: saps que acabarà malament (al dispensador), però encara et rendeixes, perquè és més fort que tu.
D'una manera o altra, els sons que fan 192 KM no ho són tot: l'empenta que els va de la mà també importa. Les dades de les proves, que no vam comprovar per falta de temps, mostren menys de 8 segons a 100 km/h i una velocitat màxima de gairebé 230 km/h. Tampoc hem provat, però l'experiència física ens diu que els números en paper no menteixen. Asseguts en una cadira que s'ajusta perfectament al cos, sentim la força amb què el cotxe mossega l'asfalt desigual. Corda increïble. A més, el parell de 223 Nm està disponible a 4.5 mil rpm no deixa il·lusions: un cotxe en mans equivocades pot ser molt perillós.
Desitja gairebé 200 CV no es pot subestimar. Tot i així, la sorpresa es va convertir en una comprensió total: un consum mitjà de combustible de 10 litres amb una marxa molt dinàmica és un resultat inesperadament bo pel que fa a les capacitats del cotxe. Amb un maneig molt agut del pedal de l'accelerador, la pantalla de l'ordinador mostra els valors amb "2" al davant sense problemes. No obstant això, segons Mark, el cotxe mitjà es conforma amb 8-9 litres per cada 100 km.
Una altra cosa és el cost de la vida. Sí, la màquina rarament requereix una intervenció especialitzada, però si ho fa, la factura pot fer que el cor batega més ràpid. Sobretot si decidim reparar en una estació de servei autoritzada: els preus d'algunes peces poden molestar fins i tot als aficionats més ardents de la marca.
30 minuts realment no són suficients. Això és aproximadament el que necessiteu per fer una cassola de carbassó, ceba i cansalada. Aquesta vegada ens portarà més o menys temps a preparar una senzilla sopa de tomàquet. En mitja hora, a un ritme pausat, podem caminar 3000 m. Amb 30 minuts n'hi ha prou per enamorar-nos d'un altre cotxe: un Honda Accord. Honda Accord tipus S.
