Honda CB 1000 R ABS amb Triumph Speed Triple 1050
Contingut
Sí, també ens va costar centrar-nos en un parell de motocicletes quan la fotògrafa Sasha les va introduir a l'objectiu juntament amb els seus panxells poc vestits. De fet, per ser sincers, no vam tenir gaire interacció ni amb Honda ni amb Triumph aquell matí (Madonna, hi ha moments en què passa alguna cosa interessant), però vam ajudar amablement les noies a seleccionar i vestir les confeccions. .
Oh no, de vegades ens costa molt! Però siguem clars: la introducció, malgrat el seu contingut dubtós, tracta de motos. És cert, però, que a l'hora de menjar cotxes amb caràcter com el R i el Triple, no és difícil trobar paral·lelismes amb els plaers de la carn. Així doncs, comparem Honda i Triumph. CB 1000 R en Speed Triple. Japonès d'ascendència italiana i realment britànic. La Bella i la (bella?) Bèstia.
El Triumph Speed Triple, molt semblant al d'enguany, ja havia guanyat la prova comparativa de l'Auto Shop l'any 2005, però en aquell moment no hi havia ni l'esperit ni els rumors de la competició Honda tal com la coneixem avui. Van oferir el model Hornet 900, que era més “nu” que “street fighter” (maleït, m'agrada la llengua eslovena, però no pots prescindir d'estrangers). L'any passat, després de l'èxit de l'Hornet de 600 metres cúbics, que va esvair el mite de la llum rodona atemporal, va néixer una altra versió de 1.000 metres cúbics del CB 1000 R, sense el nom d'Hornet, sens dubte el seu successor.
De mida petita, de forma ardent, gairebé còsmica (eh, podríeu pensar, fins i tot al nostre editor, que d'altra manera no mostra cap signe boig d'afecte pels cotxes de dues rodes, li va agradar!) i un motor robat als metres cúbics CBR. generació anterior. Així, Honda té més cilindres que Triumph, que tradicionalment es basa en tres rodets disposats en fila. El fet que l'Honda es farà més ample no es va notar per això.
A més, a primera vista podem dir que és més petit que el britànic. Aquest és el resultat del disseny extremadament compacte que Hondo ha celebrat en els últims anys. El far curt i petit i l'extrem posterior minimalista i cònic sense tub d'escapament fan que l'Honda sembli petit i gairebé còsmicament modern. Els aficionats casuals van comparar la llum del davant amb un depredador de la pel·lícula. .
El triomf és tot el contrari. Davant, en lloc de línies punxegudes, trobem dos cercles, com si els britànics s'inspiressin en l'esmorzar, que sol oferir als ulls ous remenats i cansalada. El bastidor Honda Triumph té un marc corbat artísticament i un parell de silenciadors col·locats a prop del seient posterior. Ambdós cotxes mostren amb orgull una bonica peça d'alumini fos des del seu suport de la roda posterior d'una sola cara, i no podíem decidir si la Triumph de quatre polzades o de 14 polzades era millor.
La part posterior del Speed Triple també és petita i curta, però no tant com la de l'Honda, de manera que els cinturons dels passatgers s'hi sentiran millor. Però és per això que el cul britànic té un altre contratemps: no hi ha manetes a la part posterior, mentre que l'Honda, d'una mida petita i molt juntes, les té. Això és tot per a la comoditat de l'esquena. Si ens ho preguntes, no ens importa. Es patirà en un viatge curt, en cas contrari aquests són els cotxes del conductor.
La posició de conducció és la mateixa en els dos cotxes, però amb lleugeres diferències. A l'Honda s'asseu un dit més amunt i, per tant, aborda la carretera de manera més agressiva, i els pilots de Triumph de cames llargues estaran preocupats perquè el seu genoll toqui el marc bulbós i, per tant, talli una mica. El volant de l'Honda permet una gran deflexió extrema, cosa que vam apreciar quan vam girar i conduïm per la ciutat.
El nou vehicle de dues rodes té un quadre d'instruments més modern i totalment digitalitzat que mostra simultàniament la velocitat, la temperatura del refrigerant, la velocitat del motor, el combustible, el rellotge i el quilometratge, mentre que Triumph deixa la visualització de la velocitat a un comptador analògic clàssic amb un fons blanc per avisar de baix consum. . Hi ha (només) llums assignats, però també hi ha un cronòmetre. Vam ser unànimes en l'opinió que l'agulla clàssica transmet més clarament la velocitat del motor.
Al ralentí, el Triumph és més fort, hi ha més sons i xiulets mecànics que en el rugit silenciós i apagat de l'Honda. Això ja parla d'altres característiques del motor, que més tard apareixen quan es condueix. El britànic ja està mostrant múscul en el rang inferior, i quan el comptador arriba a les 5.000 rpm, ja està tirant fort. Qualsevol que s'esperi un augment lineal de potència es veurà decebut pel quadre vermell, ja que el Speed Triple ja està perdent l'alè allà. L'Honda també és sorprenentment flexible, però encara menys explosiu que el seu rival des d'una perspectiva de motor de quatre cilindres a la gamma mitjana-baixa.
No hi ha canvis sobtats de potència durant la conducció, per la qual cosa la regla general quan es condueix un Honda és que si vols anar lent, el motor pot girar lentament, i si vols ser ràpid, el motor ha de girar ràpid. És tan senzill. Triumph afegeix unes quantes vibracions més al volant que no són gens irritants. Tots dos cotxes treuen més de 230 (més que suficient amb protecció contra vent zero) i tenen set si els volem treure el màxim profit. La mitjana de Triumph es va aturar en 7 litres, Honda volia dos nens més per 1 km. Mantingueu el cap alt: amb un recorregut suau, el consum d'ambdós cau per sota dels sis litres.
Valorem components de qualitat en ambdues màquines. Tots dos ofereixen suspensió totalment ajustable (precàrrega, rebot, amortiment) i molt bons frens. Aquí, tot i tenir menys pistons a les pinces davanteres (la versió ABS en té tres, però no té les pinces ABS de quatre pistons), l'Honda té un lleuger avantatge, ja que ofereix una mesura més fàcil de la força de frenada amb el missatge tranquil·litzador que "pots". a la merda."
La versió de prova està equipada amb un sistema de frenada antibloqueig, amb un preu addicional de 600 euros, i aquest sistema és prou esportiu per no imposar la seva voluntat (electrònica) a la conducció dura. Els britànics no ofereixen ABS aquest any, però hi ha rumors que mostraran la cavalleria reforçada amb aquest accessori de seguretat al saló de Milà. Per cert: si compres una Honda a un concessionari oficial, t'ofereixen una autoescola segura per 40 euros, i a Španik (Triumph) fins i tot et fan formació.
Per sota de la línia vam decidir que aquesta vegada l'Honda es mereix el penúltim lloc i el Triumph un gran segon. Heh, volem dir que ambdós motors són cotxes i mig i com a tals són molt iguals, però al final, un disseny més modern, un disseny més modern, millor preu i, finalment, i no menys important, millors vendes i servei a Eslovènia ( també Prekmurje després de la primera temporada de presentació de Triumph es mereixen elogis!) Decantam la balança sobre la CB 1000 R. Som molts, però diem amb molta confiança que el vostre gust s'imposarà abans de comprar. Ja saps, sap cuinar, planxar i netejar, té una formació superior a la mitjana i un “torn” ben remunerat. .
Però què hi faràs si no t'agrada?
1. mesto: Honda CB 1000 R ABS
Preu del cotxe de prova: 10.590 euros, preu especial 9.590 euros
motor: quatre cilindres en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 998 cc? , 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 92 kW (125 KM) a 10.000 / min.
Par màxim: 99 Nm @ 7.750 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: alumini.
Frens: bobina davantera? 320, mordasses d'entrada Nissin fixades radialment, disc posterior? 256, pinça Nissin de dos pistons.
Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera? 43 mm, 120 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable posterior, 128 mm de recorregut.
Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17.
Alçada del seient des del terra: 828 mm.
Dipòsit de combustible: 17 l.
Amfitrió: 1.445 mm.
Pes del combustible: 222 kg.
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Lloem i ens retreuen
+ motor potent i flexible
+ facilitat per conduir
+ estabilitat
+ suspensió
+ frens
+ formulari
- comoditat a l'esquena
- Transparència dels miralls
2. Место: Triumph Speed Triple 1050
Preu del model base: 11.990 euros
Preu del cotxe de prova: 12.527 euros
motor: tres cilindres en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 1.050 cm? , injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 97 kW (132 KM) a 9.250 / min.
Par màxim: 105 Nm @ 7.550 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: tubs dobles d'alumini.
Frens: bobina davantera? 320 mm, mordasses Brembo de quatre dents de muntatge radial, disc posterior? Pinça Nissin de dos pistons de 220 mm.
Suspensió: Forquilla telescòpica invertida ajustable frontal Showa? 43 mm, recorregut de 120 mm, xoc individual ajustable posterior, recorregut de 134 mm.
Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17.
Alçada del seient des del terra: 815 mm.
Dipòsit de combustible: 18 l.
Amfitrió: 1.429 mm.
Pes sec: 189 kg.
Representant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Lloem i ens retreuen
+ forma insubstituïble, significació
+ motor
+ caixa de canvis
+ frens
+ suspensió
+ agilitat
– lleuger gir del timó
- Sense opció ABS
– contacte dels genolls amb el marc
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Dades bàsiques
Preu del model base: 11.990 € XNUMX €
Cost del model de prova: 12.527 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: tres cilindres en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 1.050 cm³, injecció electrònica de combustible.
Torque: 105 Nm @ 7.550 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: tubs dobles d'alumini.
Frens: disc davanter Ø 320 mm, mordasses Brembo de quatre braços de muntatge radial, disc posterior Ø 220 mm, pinça Nissin de dos pistons.
Suspensió: Forquilla telescòpica invertida ajustable davantera Ø 43 mm, recorregut 120 mm, amortidor posterior regulable simple, recorregut 128 mm. / Forquilla telescòpica invertida ajustable davantera Showa Ø 43 mm, recorregut 120 mm, amortidor posterior ajustable individual Showa, recorregut 134 mm.
Dipòsit de combustible: 18 l.
Amfitrió: 1.429 mm.
Pes: 189 kg.
