Honda CB1100 EX i RS, prova – Prova de carretera

Contingut

Honda CB1100 EX i RS 2017, com es fabriquen
Honda CB1100 EX i RS 2017, com van
Roba usada

Així és com van els nous models clàssics d'Honda: un és més elegant, un més esportiu i de moda.

Nou clàssic. No només bonic de veure, sinó també bonic de conduir. Honda. CB1100EX ed RS actualitzar a 2017 amb petites i importants innovacions estètiques i tècniques.

Un és més clàssic i elegant, l'altre és més esportiu i semblant a un café racer. Es fan càrrec del motor quatre cilindres Euro 4 amb 90 CV i una nova forquilla Showa Dual Bending Valve. Són divertides però també còmodes.

Sense perdre el temps, us diré que prefereixo la RS, encara que m'agradava més l'EX per conduir. Al mercat italià s'ofereixen en diferents colors als preus següents: EX a 13.200 евро i la RS a 13.600 евро. Jo i jo vam tastar els carrers de Barcelona buscant punts forts i febles. Així és com va anar.

Honda CB1100 EX i RS 2017, com es fabriquen

Nou Honda CB1100 EX 2017 г. guanyar llums LED davant i darrere, noves rodes de radis d'acer, un parafang posterior d'acer cromat més arrodonit, suports d'alumini per als reposapeus més petits del conductor i el passatger i un suport lateral més llarg. Però també hi ha un nou protector de cadena d'alumini i un tap d'ompliment de combustible que s'asseu al cos.

Motor de quatre cilindres en línia amb distribució de doble arbre de lleves (DOHC), refrigeració aire-oli, des de 90 CV a 7.500 g / min 91 Nm a 5.500 g / min. Va combinat amb dos nous tubs lleugers (-2,4 kg), una caixa de canvis de sis velocitats i un embragatge antilliscant amb una palanca més lleugera.

El marc de doble bressol tubular d'acer es connecta al nou. Вилка Vàlvula de doble flexió Showa (SDBV) amb puntals de 41 mm i amortidors Showa dobles amb precàrrega de molla ajustable muntats en un basculant clàssic d'acer. El sistema de frenada, amb ABS de sèrie, utilitza discs flotants bessons de 296 mm a la part davantera combinats amb pinces Nissin de quatre pistons i un disc de 256 mm amb pinça d'un pistó a la part posterior.

L'alçada del seient és de 792 mm i el pes amb el dipòsit ple de gasolina és d'uns 255 kg. Versió RS disposa d'un manillar plegable baix i una forquilla Showa Dual Bending Valve. amb vareta de 43 mm i xocs de dipòsit extern connectats a un nou basculant d'alumini.

A més, en lloc de rodes de radis, n'hi ha Llandes d'aliatge lleuger de 17" amb pneumàtics esportius. baix (120/70 i 180/55). El sistema de frenada és més eficient i consta de pinces radials Tokico de 4 pistons en discos de 310 mm a la part davantera i una pinça única en discs de 256 mm a la part posterior. I el pes lliure amb un dipòsit ple de gasolina és 252 кг.

Honda CB1100 EX i RS 2017, com van

Us equivoqueu si penseu que aquestes són bicicletes de xai, simplement precioses de veure. Perquè reflecteixen com Honda, que sempre ha estat atenta al rendiment dels seus productes, interpreta el segment "Neoclàssic" (passa'm el terme).

A EX la posició del conductor és còmoda i còmode. El tors és recte, les reposapies estan al lloc correcte i la forma del manillar proporciona una postura còmoda. El selló és força baix i, gràcies a la forma del dipòsit, permet que fins i tot les persones baixes col·loquin fàcilment els peus a terra. EN pes només es pot escoltar durant les maniobres estacionàries i desapareix tan bon punt et mous.

A la carretera, l'EX és àgil i controlable. També condueix bé entre corbes, on dóna una bona sensació, caient fàcilment entre la multitud i sempre mostrant un comportament fàcil i sincer: els més experimentats poden divertir-se molt, i els menys experimentats no tenen res a témer.

El motor de quatre cilindres funciona bé a baixes revolucions, i la caixa de canvis i l'embragatge fan el mateix. Òbviament, el motor està en el seu millor moment quan està a altes revolucions, cosa que garanteix un rang impressionant: les baixes revolucions estan bé. goma i agradable, però sense energia. El RS té una sensació més esportiva, donant lloc a una sensació més de càrrega frontal. EN timons és més estret i més baix, i les llantes són de 17 polzades amb un tall clàssic de moto/sportbike nua.

És més estable a velocitats ràpides, fora de les corbes, amb acceleració, però té menys parell que l'EX i requereix una mica de conducció amb la carrosseria. No obstant això, aquesta lleugera agilitat i velocitat en el canvi de direcció no afecta el plaer general de conducció, que segueix sent significatiu per a la categoria a la qual pertany. A més hi ha sistema de frenada més eficient. Finalment, tots dos em van convèncer per diverses raons. Són elegants, van bé i són econòmics.