Honda CB600F Hornet

Probablement recordeu l’Honda Hornet introduït el 1998, amb una tapa d’escapament foradada que brillava fortament sota el seient. Pràcticament lliure de plàstic, amb un fanal rodó i un volant gairebé pla, semblava senzill, però amagava prou esportivitat per convertir-se en una peça popular de la reelaboració dels lluitadors de carrer. Es pot anomenar un monstre japonès. Tot i el seu èxit i popularitat, Honda ha hagut d’actuar ja que aquesta classe s’ha venut bé en els darrers anys i la competència és ferotge.

Després d'una actualització menor el 2003, es va introduir una arma completament nova per a la temporada 2007.

El canvi més notable és la part davantera, on s'ha pintat una peça de plàstic agressiva al voltant de la llum triangular, i per sobre un tacòmetre analògic, pantalla digital de velocitat, comptaquilòmetres petit, quilometratge total, hores del motor i indicador de temperatura. Quan ho mirem des del costat dret, observem que l'escapament està aixafat sota el ventre i el dipòsit d'estil de cotxe de cursa GP es troba just darrere del peu del pilot. La tendència dels darrers anys, que no agrada a tothom pel que fa al disseny, és principalment garantir la centralització de les masses. En realitat, la bicicleta és molt compacta amb un dipòsit de combustible de 19 litres. La part posterior torna a ser completament diferent de la versió anterior. El suport de plàstic per als intermitents i la matrícula està separat del seient, i ens interessa com començaran a processar-lo els aficionats a escurçar els titulars de la matrícula.

>

> Vegem breument les innovacions tècniques. Té un nou bastidor d’alumini, amb la secció principal de suport al centre de la bicicleta, en lloc de la forma en què estem acostumats a les bicicletes superesportives amb bastidors de caixa delta d’alumini. El quatre cilindres és manllevat del més esportiu CBR 600, excepte que van enderrocar alguns dels cavalls i van obtenir una revisió. La suspensió i els frens també tenen gens de carreres, només que tots dos estan adaptats per a ús civil.

La postura del nou Hornet és tan relaxada com s’esperava, ja que el manillar s’adapta còmodament a la mà i el dipòsit de combustible té la forma i la mida adequades perquè els genolls no s’interposin mentre ofereixen suport. mentre conduïa. Un passatger al qual se li han donat bolígrafs amb una gran quantitat de mesures també se sentirà bastant decent. Gràcies al seu gran angle de direcció, l’Hondico pot girar en un espai reduït i passar fàcilment per davant d’un comboi de cotxes. Els miralls decebuts. Ho sentim, però preferiu mirar què passa a l’esquena, no els colzes. Com que la seva instal·lació no va tenir èxit, caldrà girar la porta més sovint del necessari.

Sens dubte, Honda no decebrà al volant! És molt fàcil canviar entre cantonada i al mateix temps és estable. Ja sabem que també està dissenyat per fer corbes més ràpides quan mirem les seves sabates, ja que els excel·lents pneumàtics Michelin Pilot estan dissenyats per a ell de sèrie. Durant la prova, les carreteres eren encara fredes, però fins i tot durant la conducció més difícil, la moto no lliscava ni ballava perillosament, deixant clar que el marge de seguretat encara era lluny. També són lloables la caixa de canvis i l’embragatge, que es controlen mitjançant un cable clàssic.

El modern motor de quatre cilindres refrigerat per líquid és molt suau i no emet ni la més mínima vibració que pugui molestar el conductor o el passatger. Durant sis-cents, tira amb força confiança en el rang mitjà i, entre 5.000 i 7.000 rpm, podeu avançar lentament els cotxes o avançar ràpidament per una carretera sinuosa. No obstant això, quan el cor desitja un canvi de velocitat més ràpid, el motor s'ha de girar cap als números de cinc dígits del tacòmetre. El vespre comença a accelerar bruscament al voltant del número vuit i li agrada girar cap a la caixa vermella. Velocitat màxima? Més de 200 quilòmetres per hora, ideal per a una moto sense protecció contra el vent. A causa del vent, la comoditat acaba al voltant dels 150. El consum de combustible oscil·la entre els sis i els vuit litres de vegetació per cada 100 quilòmetres, cosa que encara és acceptable per a una moto d’aquestes dimensions.

La suspensió funciona molt bé quan es combina amb pneumàtics excel·lents, però no permet la seva pròpia rigidesa ni la seva taxa de retorn. Els frens també són bons, frenen molt aproximadament, però no són agressius al tacte. Hi ha una versió amb ABS que, malauradament, encara no hem pogut provar, però la recomanem encaridament. La mà d'obra queda eclipsada per una gota de laca a la vora del dipòsit de combustible, una extracció i instal·lació difícils del seient i un breu cruixit a certes velocitats, probablement a causa d'un mal contacte entre les dues parts de plàstic.

Hi ha espai sota el seient doble per a eines, instruccions i primers auxilis a la moto, per a la qual cosa també haurà de posar-se una motxilla. Maleta? Um, és clar, sí, ho sé, per què això es coneix amb antelació. A causa de la suspensió esportiva i la manca de protecció contra el vent, el Hornet no és un excursionista, així que planifiqueu un màxim de 200 quilòmetres al dia.

Basant-nos en els comentaris dels pilots que van veure la moto per primera vegada en directe durant les proves, podem confiar en vosaltres que als fanàtics del "vell" Hornet no els agradava el nouvingut i a la majoria d'altres els encantava el nou aspecte. Però pel que fa al rendiment, el nou CB600F és excel·lent i és probablement la millor opció a la categoria de 600cc. Vegeu L’elecció és vostra.

Honda CB600F Hornet

Preu del cotxe de prova: 7.290 euros

motor: 4 temps, 4 cilindres, refrigerat per líquid, 599 cc? , injecció electrònica de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica invertida no regulable a la part davantera, xoc individual a la part posterior

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

Frens: dos discos de 296 mm a la part frontal i 240 mm a la part posterior

Amfitrió: 1.435 мм

Alçada del seient des del terra: 800 мм

Dipòsit de combustible: 19

Pes sense combustible: 173 кг

Vendes: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Lloem i ens retreuen

+ conductivitat, estabilitat

+ esportivitat

+ frens

+ suspensió

- miralls

Matevj Hribar