Honda Civic 1.4IS (4V)
El primer Civic era un hatchback humil petit i, després, la família de models es va anar diversificant de generació en generació. El 1995, la dècima milions de cinquena generació de Civic va llançar cassets i el 1996 va entrar al mercat el primer Civic fabricat a la planta europea de Swindon. Avui es fabriquen al Japó (versions de tres i quatre portes), als EUA (cupes de dues portes) i al Regne Unit (versions de cinc portes i Aerodeck).
La civisme té un aspecte diferent, però tots els models tenen el mateix disseny de xassís. Les especificacions bàsiques són les mateixes, tot i que els models de dues i quatre portes tenen una distància entre eixos de 60 mm més curta. Així, la prova Civic de quatre portes prové del Japó.
Els dissenyadors van tenir la tasca de fer l’interior més gran tot mantenint un disseny compacte. El nou Civic és una mica més curt, ample i alt que el seu predecessor, però té més espai al seu interior. Això apunta a un disseny completament nou d’aquest cotxe, com es diu, des de l’interior. Es caracteritza per un fons pla sense projecció central. Les noves suspensions davanteres i posteriors i un compartiment del motor més compacte donen lloc a un augment de l’espai per a passatgers i maletes.
La forma del nou Honda Civic és una berlina clàssica. Quatre portes i un maleter independent, el que significa un bon accés a tots els seients des de tots els costats. No hi ha lloc per a les peces d'equipatge grans en un maleter raonablement gran perquè no entren per la porta, tot i que han ampliat una mica l'obertura. I també el processament de la porta és incorrecte, sense revestiment. Sembla que el cotxe estava inacabat.
I el menys japonès clàssic: la tapa del maleter només es pot obrir amb una clau o una palanca des de l’interior. La mateixa palanca del costat esquerre del seient davanter també obre la porta d’ompliment del combustible. El pany central només funciona a la porta del conductor i només hi ha una porta bloquejada o desbloquejada a la porta del passatger davanter. No hi ha aire condicionat, però hi ha una preparació incorporada. Per pagar-ho gairebé 300 mil més. També és estrany per a un cotxe japonès que no hi hagi rellotge. Però és millor sense això que ser difícil de veure, cosa que sovint veiem.
D'una banda, el paquet de paquets és ric, però, de l'altra, sembla que falti alguna cosa. L’ABS amb EBD és estàndard, hi ha dos airbags, electrificació dels quatre vidres, direcció assistida. Els seients posteriors tenen punts de fixació isofix. Té un tancament central, però només funciona a la porta del conductor. Per exemple, avui no hi ha un aparell d’aire condicionat tan popular. El cotxe és prou car per tenir-lo de sèrie.
D'altra banda, el Civic de quatre portes és un cotxe bonic. Tauler de control agradablement refrescant amb botons i interruptors còmodes, ben visibles, lògics i accessibles. La ràdio només molesta una mica, és barata. Els instruments són clars i molt senzills, i conduir el Honda Civic és molt fàcil.
Al motor li encanta arrencar, i una característica encara millor és el plaer de girar i alimentar. Malgrat el volum relativament petit, és molt animat i ràpid. Tampoc és massa cobdiciós, però fa massa soroll a altes revolucions. El motor de la prova Civic és el més petit dels dos que s'ofereixen. És una unitat moderna de ferro colat lleuger (bloc i capçal) i un únic arbre de lleves està controlat per quatre vàlvules per sobre de cada cilindre. En comparació amb el seu predecessor, té la mateixa potència i un parell lleugerament augmentat, que va aconseguir a menors RPM que abans.
La caixa de canvis és probablement un dels punts més febles del nou Civic. Com a mínim, la prova va ser descaradament imprecisa i canviar a la inversa ja era una autèntica loteria. De fet, per a Honda, això és d’alguna manera estrany. Les relacions de transmissió es recalculen molt ràpidament, de manera que fins i tot en cinquena marxa, el motor s’encén i el velocímetre s’acosta a 190. Si no fos pel soroll fort i la transmissió imprecisa, el nou Civic hauria merescut qualificació. Sobretot si es té en compte el xassís ben controlat, la posició fiable i els frens fiables.
El Honda Civic de quatre portes és només una versió que s'ofereix, de manera que ni tan sols cal mirar-lo si no us agrada. Alguns estan simplement enamorats d'aquesta forma i fins i tot es poden permetre. I a Honda, poden oferir-ho. Això també és una mica cert.
Igor Puchihar
FOTO: Urosh Potocnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 14.029,30 € |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,4 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 quilòmetres de garantia total, 6 anys de garantia anti-òxid |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 75,0 × 79,0 mm - cilindrada 1396 cm3 - relació de compressió 10,4:1 - potència màxima 66 kW (90 CV) s.) a 5600 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,7 m / s - potència específica 47,3 kW / l (64,3 CV / l) - parell màxim 130 Nm a 4300 rpm / min - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (correa de distribució) ) - 4 vàlvules per cilindre - bloc i capçal metàl·lics lleugers - injecció electrònica multipunt i encès electrònic (Honda PGM-FI) - refrigeració líquida 4,8 l - oli de motor 3,5 l - bateria 12 V, 45 Ah - alternador 70 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec senzill - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,142 1,750; II. 1,241 hores; III. 0,969 hores; IV. 0,805; V. 3,230; marxa enrere 4,411 - diferencial 5,5 - llantes 14J × 185 - pneumàtics 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rang de rodadura 1000 m - velocitat en 31,3 engranatges 125 rpm 70 km / h - roda de recanvi T15 / 3 Dridge Tracomp M-Bridge 80), límit de velocitat XNUMX km/h |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,3 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, molles de fulla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, rails inclinats, rails transversals superiors, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, disc davanter (disc davanter) amb refrigeració), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBD, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1130 kg - pes total admissible 1620 kg - pes admissible del remolc amb fre 1200 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 50 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4458 mm - amplada 1715 mm - alçada 1440 mm - distància entre eixos 2620 mm - via davantera 1468 mm - posterior 1469 mm - distància mínima al terra 155 mm - radi de conducció 11,8 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1680 mm - amplada (als genolls) davanter 1400 mm, darrere 1400 mm - alçada per sobre del seient davanter 950-1000 mm, darrere 920 mm - seient davanter longitudinal 860-1080 mm, seient posterior 690 - 930 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 50 l |
| Caixa: | normal 450 l |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Acceleració 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,9 anys ( 152 km / h) |
| Velocitat màxima: | 186 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,0m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Com s’ha dit, el Civic de quatre portes és originari del Japó. Probablement aquest és el motiu principal de l’elevat preu. I el preu, a més de la caixa de canvis, és sens dubte un dels motius per no comprar. En cas contrari, podria ser un cotxe molt adequat i bonic.
Lloem i ens retreuen
motor potent
conductivitat
espai obert
frens
caixa de canvis imprecisa
preu
equip insuficient
