Honda Civic 2.2 i-CTDi Sport

La combinació d’un cos negre, rodes de 18 polzades negres i pneumàtics Bridgestone de mida 225/40 R18 88Y és tòxica i ja no n’hi pot haver. És com jugar a la fàbrica amb tuning, modificacions que fan que un cotxe ja sigui esportiu, cosa que sens dubte el nou Civic és encara més atractiva. Per tant, només per a aquells que vulguin més. I, per descomptat, també estan disposats a pagar-ho.

Des del primer moment ens va semblar que el nou Civic és el cotxe perfecte per a persones especials a qui els agrada nedar fora de la mitjana grisa, i també els agrada ensenyar-ho a tothom.

Per tant, tampoc no m’estranya que conduïa aquest cotxe “sobre tu” amb tots els nens que reparaven cotxes o només els amants de la xapa. I, per tant, els joves oients de música forta al cotxe sovint ens observaven durant molt de temps mentre sortíem de la intersecció. Si voleu que se us noti, noteu i susciteu una sincera admiració, compreu només un Civic. Sens dubte, el tret perfecte en negre!

Excepte l’equipament amb el qual es va carregar la prova Civic al terrat, per exemple, quatre coixins de seguretat, dues cortines d’aire, aire condicionat automàtic, ràdio amb reproductor de CD, ordinador de viatge, volant de pell amb botons de ràdio, control de velocitat, ordinador de viatge, finestra elèctrica aixecadors. , sensors de pluja, un sistema TCS commutable, sistema ABS i fars de xenó, que complementen perfectament l'exterior tòxic, la principal novetat d'aquest cotxe és un modern turbo dièsel de quatre cilindres de 2 litres.

Tens raó que ja hem provat el motor (per exemple, en una prova comparativa de les berlines Accord), però és interessant precisament pel que fa a l'estabilitat i el parell. Fins que no presenten el Civica Type R, com hem escoltat, així com el Type RR de carreres, el turbodièsel i-CTDi és el cotxe més saltador que s'ofereix. Cent tres quilowatts (o 140 CV) i un parell màxim de 340 Nm són només números que s'adapten al tipus d'atleta que Civic vol ser. O millor!

Darrere (o al costat) del cos d'alumini s'amaga un sistema Common Rail de segona generació, un turbocompressor d'angle variable i un refrigerador d'aire de càrrega i, per descomptat, tot s'actualitza amb dos arbres de lleves i quatre vàlvules per sobre de cada cilindre. Per tant, Honda s’ha encarregat de la tracció del motor, que fa olor a dièsel, de manera que no us haureu de preocupar de decebre’s.

Una velocitat màxima de 205 quilòmetres per hora i una acceleració de 0 a 100 quilòmetres per hora en només 9 segons impressionaran fins i tot als conductors més exigents, i el parell elevat també us pot deixar de banda l’excel·lent transmissió manual de sis velocitats. Però si sou un autèntic fan d’Hond, podreu aprofitar tots els àtoms de la potència d’aquest cotxe, jugar amb la còmoda palanca de canvis i accionar completament el xassís esportiu i els frens fiables. Si us animeu, el nou Civic té molta diversió esportiva.

Els seients esportius situats just a sobre de la vorera, un entorn digital gairebé còsmic al tauler de comandament i un volant que imita els volants de carreres amb un airbag "encastat" (o llanta convexa) són un autèntic bàlsam per als amants dels cotxes esportius i un excel·lent maneig i tecnologies fiables. només una garantia que el nou Civic (gairebé) mai us decebrà.

Per resumir les impressions negatives, podem dir que ens vam sentir una mica tristes només pel llançament, que requereix una tecla al pany de llançament (al costat dret del volant) i un botó (a l’esquerra). ), que en última instància es torna molest a causa de la visibilitat del cotxe, ja que el desglaç només té la part superior de la luneta posterior (que està separada de l’aleró inferior) i el consum de combustible, que el conductor escalfat augmenta fins a un bon 12 litres.

En un Civic tan negre, Will Smith i Tommy Lee Jones podrien derrotar fàcilment a les criatures alienígenes que amenacen el món. Tenint en compte l'espai relativament gran als seients posteriors i al maleter (per a aquest disseny), potser fins i tot podríeu ser capaços de muntar junts amb els extraterrestres?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Honda Civic 2.2 i-CTDi Sport

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	23.326,66 €
Cost del model de prova:	25.684,36 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,4 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 2204 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - parell màxim 340 Nm a 2000 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 205 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,4 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,1 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1450 kg - pes brut admissible 1900 kg.
Dimensions externes:	longitud 4250 mm - amplada 1760 mm - alçada 1460 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	maleter 415 litres

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1021 mbar / rel. Propietat: 66% / Estat, km metre: 5760 km
Acceleració 0-100km:	9,1s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 137 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	30,2 anys ( 172 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,4/11,4
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,0/11,8
Velocitat màxima:	205 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m

оценка

• Tot i que hi ha un turbo dièsel amagat en aquest Civic, no us decebrà amb la seva esportivitat. De fet, aquesta és l’elecció correcta fins que es presentin les versions R.

Lloem i ens retreuen

posició a la carretera

motor

volant

caixa de canvis de sis velocitats

amplitud als seients posteriors

consum de premsa

arrencant la màquina en dues parts

transparència per a la màquina