Honda Civic Sedan 1.8i ES

Encara te'n recordes? Fa uns deu anys, moltes berlines d'aquesta marca van sortir a les nostres carreteres. És cert que Honda ha fet grans avenços a nivell mundial i local, però, com a mínim, la diversitat que s'ofereix sempre és un bon argument de venda.

Honda, tot i que és un dels "japonesos" més petits, encara té un paper important en la indústria mundial de l'automòbil. I continua essent un fabricant japonès típic, cosa que, entre altres coses, significa que potser tots els seus moviments no són immediatament clars per a nosaltres. De què va? Tot i que aquest Civic porta el mateix nom que el model de cinc portes, internament és un cotxe completament diferent. Està dirigit principalment als mercats de Japó i Amèrica del Nord, en part també a l’Europa de l’Est i a la resta d’Àsia, ja que ja se sap que els compradors d’Europa que busquen un vehicle tan gran prefereixen les limusines. Per tant, si la berlina també apareix en algun d’aquests mercats, només serà la bona voluntat de l’importador local.

Tant la versió berlina com la berlina, aquest Civic té els seus inconvenients: l'accés al maleter és limitat (tapa petita), el maleter en si és força baix (del nostre conjunt de maletes hi posem dues mitjanes i un avió, però si el tronc només fos una mica més gran, hauria empassat fàcilment una maleta encara més gran!), la tapa de la bota no està vestida (de manera que hi ha vores força esmolades de la xapa) i, tot i que aquest és el tercer retràctil, el forat que es forma és molt petit i esglaonat. I, per descomptat, a causa de la manca d’un eixugaparabrises, la visibilitat a la pluja i la neu és parcialment limitada. I més tard, quan les gotes seques deixen taques brutes.

Pel que fa al disseny (a l'exterior i sobretot a l'interior), sembla que el responsable, aprovant el futurisme de la versió de cinc portes, va dir al dissenyador: Bé, ara feu-ne una cosa més tradicional, clàssica. I això és tot: l'exterior de la berlina està més a prop de l'Accord, i l'interior - un Civic de cinc portes, però a primera vista és molt més clàssic. En aparença, les males llengües esmenten fins i tot Passat o Jetto (far!), encara que els models "van sortir" massa a prop en el temps per ser una o altra còpia del tercer. Tanmateix, també és cert que a les carrosseries clàssiques de limusina sovint ens trobem amb solucions clàssiques de disseny. Perquè els clients són més "clàssics" al seu gust.

Si entres a aquesta berlina des d'una berlina (ambdues vegades Civic!), dues coses quedaran clares ràpidament: que només el volant (gairebé tret de la col·locació d'uns quants botons) és exactament el mateix i que el quadre d'instruments. és la pinzellada, destacant els conductors davanters, semblants. També a la berlina, ben sota el parabrisa, hi ha un gran indicador de velocitat digital, i just darrere del volant hi ha un gran (només) velocímetre analògic del motor. Aquesta és la font de l'única queixa ergonòmica important: el volant s'ha d'ajustar perquè la part superior de l'anell estigui entre els dos sensors, no perquè el conductor pugui dirigir el cotxe. Això no és gaire molest, però encara deixa una mica d'amargor.

El fet que es tracti d’un cotxe, no destinat principalment a Europa, es nota ràpidament des de l’interior. El clàssic japonès nord-americà és que les ranures centrals del tauler no es poden tancar ni controlar individualment, que el canvi automàtic només és per al parabrisa del conductor (afortunadament, ambdues direccions aquí!), Que no hi ha ESP estabilitzador al cotxe (i és no impulsat per l’ASR). ) i que la velocitat màxima està limitada electrònicament. És rar trobar aquesta tapisseria als cotxes: és molt suau i, per tant, agradable a la pell, però molt sensible al desgast (un colze de descans entre els seients!). Al cap i a la fi, rarament tenim un cotxe de prova d’aquestes dimensions i rang de preu amb sostre solar.

En cas contrari, la diferència entre els cotxes dissenyats per a diferents continents és cada cop més petita. Seguint el model americà (o millor: gust), aquest Civic també té una bona quantitat de calaixos i espai d'emmagatzematge a l'interior, que també són útils. Només entre els seients davanters n’hi ha cinc, quatre d’ells grans. Els calaixos de quatre portes també són grans i els bancs tenen quatre places. Amb una nimietat, gairebé segur que no sorgiran problemes.

Però fins i tot la resta del viatge és agradable; la posició del conductor és molt bona, el maneig és senzill i l'espai dels quatre seients és sorprenentment gran. La il·luminació blava dels indicadors (amb una combinació de blanc i vermell) és sorprenent, però agradable a la vista, i els indicadors són transparents. En aquest Civic, tots els interruptors també estan al vostre abast, l’aire condicionat automàtic funciona bé (a 20 graus centígrads) i la comoditat general només es veu alterada per l’interior força fort a velocitats de motor més altes.

La mecànica també coqueteja una mica amb l'esportivitat d'aquesta Honda. Molta irritació és la sensibilitat considerable del pedal de l’accelerador (que reacciona al mínim tacte), però el motor, tot i que és força esportiu, també és molt amable. El motor també és l’única part mecànica important que és exactament la mateixa que a la Civic de cinc portes (prova AM 04/2006), cosa que significa que podeu esperar-ne el mateix personatge.

En resum, al ralentí és una flexibilitat exemplar, a la gamma mitjana és excel·lent i a altes revolucions està una mica per sota de les expectatives, ja que no és tan potent com el soroll que fa. Aquí, també, el motor està emparellat amb una transmissió manual de sis velocitats que pot ser ràpida, però que ofereix una resposta deficient i la palanca no és especialment precisa. Tanmateix, les relacions de transmissió (també aquí) triguen força a calcular-se; prou per fer que el consum de combustible sigui més favorable, però de nou no prou per fer els principis de flexibilitat del motor. És per això que sovint no és necessari agafar la palanca de canvis si el conductor vol una marxa còmoda, i insistint en el pedal de l'accelerador i després en canviar de marxes, la marxa esdevé esportiva.

Que aquest Civic no és un Civic també queda clar quan inspeccioneu el xassís. En comparació amb la de cinc portes, la berlina té una suspensió individual a la part posterior i un eix multipista, cosa que a la pràctica significa una conducció més còmoda i una direcció més precisa. Els pneumàtics d’hivern no permeten una avaluació raonablement precisa, sobretot en les temperatures exteriors força elevades durant la prova, però aquest xassís junt amb un excel·lent volant (esportiu, precís i recte!) Fa una impressió una mica millor que el Civic de cinc portes .

A la vora dels límits físics, però, el Civic té un extrem posterior més llarg o un voladís més llarg per sobre de les rodes posteriors. L'anterior proporciona una sensació excel·lent en cantonades estretes (és a dir, a velocitats més baixes) i, en cantonades més llargues (a velocitats superiors a 100 quilòmetres per hora), el conductor sent una tendència a que la part posterior es retiri quan l'accelerador es retira ràpidament, o fins i tot més en frenar. Mantenir-se en una direcció (no només recta, sinó sobretot a les cantonades) no és ideal, sobretot amb rodes o amb forts vents quan el Civic es fa una mica trepidant.

El fenomen està lluny de ser crític, ja que amb una direcció excel·lent és fàcil mantenir la direcció i, de nou, els pneumàtics tous al paviment amb calefacció per molla ajuden molt. La conducció esportiva també pot ser divertida, i probablement la part menys esportiva de la mecànica són els frens, que després d'algunes aturades dures successives, s'escalfen tant que la seva eficàcia es redueix.

Què passa amb l’estalvi? Els canvis de transmissió (i diferencials) s’estableixen en 130 a 4.900 km / h en quarta marxa, 4.000 en cinquena i 3.400 en sisena, i es necessiten poc més de set litres de combustible per cada 100 quilòmetres per circular per l’autopista a aquestes velocitats. ... Prement el gas augmenta el consum fins a 13 litres per cada cent quilòmetres, el conductor pot aconseguir menys de set amb un lleuger moviment del peu dret a les carreteres fora dels assentaments i, en condicions urbanes, el motor consumirà uns nou litres per cada 100 quilòmetres. . Quan es té en compte la potència del motor i el rang que es manté a velocitats determinades, el consum de combustible és simplement exemplar.

Tot i això, aquest Civic se sent com una Honda totalment clàssica; com esperem. El cos hi és. ... Sí, també un clàssic, però en un sentit diferent de la paraula. Clàssics per a persones amb gust clàssic. I no només per a ells.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	19.988,32 €
Cost del model de prova:	20.438,99 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,3 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1799 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 6300 rpm - parell màxim 173 Nm a 4300 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,3 s - consum de combustible (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior - roda del darrere, 11,3m.
Missa:	vehicle buit 1236 kg - pes brut admissible 1700 kg.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Possessió: 63% / Estat del comptador de km: 3545 km
Acceleració 0-100km:	9,0s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 138 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	30,0 anys ( 175 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,7/12,8
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 14,0/18,5
Velocitat màxima:	200 km / h (V. i VI.)
Consum mínim:	7,2 l / 100 km
Consum màxim:	13,0 l / 100 km
consum de prova:	9,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	46,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	55dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	54dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	71dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	69dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	67dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (330/420)

• Tot i que porta el mateix nom que la versió de cinc portes, en difereix notablement -o està buscant altres clients-; aquells que afavoreixen l'aspecte i la forma clàssics de la carrosseria, però que al mateix temps requereixen característiques típiques d'Honda (especialment tècniques).

• Exterior (14/15)

  Tot i la part posterior de la limusina, sembla un cotxe molt obedient. Excel·lent factura.

• Interior (110/140)

  Cotxe molt espaiós per a quatre persones. La tapisseria dels seients és molt còmoda d’utilitzar. Un munt de caixes.

• Motor, transmissió (36
  
  
  / 40)

  En general, la tècnica del moviment és molt bona. Relacions de velocitat lleugerament llargues, el motor és pitjor a revolucions elevades.

• Rendiment de conducció (83
  
  
  / 95)

  El xassís és excel·lent, bastant còmode, però amb bons gens esportius. La roda també és genial. Estabilitat lleugerament compromesa.

• Rendiment (23/35)

  La transmissió llarga i el caràcter del motor redueixen el rendiment en diversos punts. Amb aquest tipus de poder, esperem més.

• Seguretat (30/45)

  No és segur, ja que ni tan sols té un motor ASR, i molt menys un ESP estabilitzador. Poca visibilitat posterior.

• Economia

  Consum de combustible molt favorable per a la potència del motor i la nostra conducció. Una bona garantia, però una gran pèrdua de valor.

Lloem i ens retreuen

aparença

volant d'inèrcia

ergonomia

posició de conducció

Ноги

motor de velocitat mitjana

producció

caixes i espais d'emmagatzematge

espai de saló

facilitat d'ús del maleter

sensibilitat del pedal de l’accelerador

ordinador de bord

visibilitat posterior

motor de vidre

motor a rpm més altes