Revisió de l'Honda Civic Type R 2021

Les escotilles calentes són bones en molts aspectes, i el seu alt rendiment i la seva relativa assequibilitat els converteixen en una combinació guanyadora per als entusiastes principals.

Però pocs són més divisors que l'Honda Civic Type R pel seu estil salvatge, la qual cosa és una llàstima perquè, sens dubte, estableix la referència per al seu segment.

Però com que el model de 10a generació ha estat a la venda des de fa més de tres anys, és hora de renovar-se a mitja vida. Ha millorat la raça? Continua llegint per esbrinar.

Honda Civic 2021: tipus R
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.8l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$45,600

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 10/10

Anem directes al punt: el Type R no és per a tothom, i no té res a veure amb com es mou, perquè si fos (alerta de spoiler), tothom el compraria.

En canvi, el tipus R divideix opinions per la seva aparença. No cal dir que aquest és un nen salvatge i la definició mateixa d'un "nen de carreres". Si em preguntes, és amor a primera vista, però hi ha moltes possibilitats que no hi estiguis d'acord.

En qualsevol cas, Honda ha fet alguns canvis a l'exterior del Type R, però això no fa que destaqui menys entre la multitud. De fet, li donen encara més avantatges, en termes de funcionalitat.

El nostre cotxe de prova es va pintar de "Racing Blue" per 650 dòlars addicionals.

Per exemple, una graella més gran i una graella més fina optimitzen la refrigeració del motor, una combinació que proporciona un augment del 13% en la presa d'aire, mentre que un nucli del radiador redissenyat també ajuda a reduir la temperatura del refrigerant en un 10% en escenaris d'alta demanda.

Tot i que aquests canvis redueixen lleugerament la força aerodinàmica davantera, compensen el desavantatge redissenyant la presa d'aire davantera, que és una mica més profunda i ara té zones nervades per crear pressió negativa dels pneumàtics.

La gran graella ajuda a la refrigeració del motor.

Altres canvis de disseny inclouen l'envoltant dels llums antiboira simètrics amb superfícies llises i pètals del color de la carrosseria, una característica replicada al para-xocs posterior.

D'altra banda, és com de costum, el que significa que obtindreu fars LED, llums de circulació diürna i llums antiboira, així com una capota funcional i un divisor frontal.

Als laterals, les llandes d'aliatge negre de 20 polzades calçades amb pneumàtics 245/30 estan connectades per faldilles laterals elevades, i el color vermell de les pinces de fre Brembo davanteres de quatre pistons s'hi filtra.

El Type R porta llandes d'aliatge de 20 polzades.

Tot i això, totes les mirades estaran a la part posterior, on un enorme aleró d'ala es complementa amb generadors de vòrtex a la vora del sostre. O potser els tubs d'escapament triples del sistema d'escapament centralitzat dins del difusor cridaran més atenció?

I si realment voleu que l'exterior sigui cridaner, opteu pel brillant "Racing Blue" (com es veu al nostre cotxe de prova), que s'ha unit com a opcions de pintura "Rally Red", "Crystal Black" i "Championship White". Val la pena assenyalar que el vermell Rally és l'únic color que no requereix una prima de 650 dòlars.

La part posterior del Civic crida més l'atenció a causa de l'enorme aleró de l'ala.

A l'interior, el Type R ara té un volant esportiu de fons pla acabat en Alcantara negre i vermell. El nou canviador inclou un pom d'alumini en forma de llàgrima a la part superior i una bota d'Alcantara negra a la base. Al primer, s'ha afegit un contrapès intern de 90 g per a una millor sensació i precisió.

També hi ha un sistema multimèdia actualitzat amb una pantalla tàctil de 7.0 polzades més petita, amb botons de drecera físics i un botó de volum que ara formen part del paquet, millorant considerablement la usabilitat encara que la funcionalitat general encara sigui una mica limitada.

Alcantara negre i vermell està escampat per tota la cabina.

Tanmateix, per a aquells que volen fer un seguiment de les seves dades de conducció, hi ha un nou programari "LogR" a bord que pot fer un seguiment del rendiment, registrar els temps de la volta i avaluar el comportament de la conducció. Ja hem esmentat "racer boy" abans, no?

En cas contrari, és pràcticament el Type R que coneixem i estimem, amb una tapisseria d'Alcantara vermella i negra que cobreix els seients esportius davanters ajustats que tenen recolzacaps integrats, així com retalls de fibra de carboni raspallat a l'esquena. guió.

Una pantalla multifunció molt útil i gran es troba davant del conductor, entre les lectures de la temperatura de l'oli i el nivell de combustible, mentre que els pedals esportius d'aliatge estan a la vostra disposició a la part inferior.

Davant del conductor hi ha una gran pantalla multifunció.

Però abans de començar a conduir, assegureu-vos que tots els passatgers portin cinturons de seguretat vermells i que els passatgers del darrere estiguin asseguts en un banc de dos seients (sí, tipus R de quatre places) entapissat amb teixit negre amb costures vermelles. .

Sens dubte, el Type R se sent més especial que el Civic normal, amb accents vermells a tot arreu i Alcantara negre amb costures vermelles a les insercions de les portes i els recolzabraços, i la placa del número de sèrie del tipus R sota el canvi de canvis ho completa molt bé. .

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Amb 4557 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2700 mm-1877 mm), 1421 mm d'ample i XNUMX mm d'alçada, el Type R és una mica gran per a un petit hatchback, cosa que significa coses bones per a la pràctica.

Per exemple, la capacitat de càrrega és un 414L molt còmode, però plegar el sofà posterior 60/40 (utilitzant pestells amb obertura manual de la segona fila) crea una quantitat d'emmagatzematge addicional no revelada juntament amb una gepa il·lògica al terra del maleter. .

També hi ha un llavi de càrrega elevada, tot i que hi ha quatre punts de fixació al costat d'un ganxo de bossa que faciliten la manipulació d'articles solts. A més, el prestatge per a paquets llisca i s'emmagatzema.

Tot i que ofereix unes quatre polzades d'espai per a les cames (darrere del seient del conductor hi ha 184 cm / 6 peus 0 ″), així com dues polzades d'espai per al cap, la segona fila només és prou àmplia per a dos adults, la qual cosa és ideal tenint en compte que el Type R és de quatre polzades. seient. -locals.

Els seients posteriors són adequats per a dos adults.

Per descomptat, els nens tenen molt més marge de maniobra, i fins i tot un gran "túnel de transmissió" no és un problema per a ells. I si són més joves, hi ha dos punts de fixació de cables superiors i dos punts de fixació de seients per a nens ISOFIX a mà.

Pel que fa a les comoditats, però, el Tipus R es queda enrere, amb els passatgers posteriors que no tenen ventilació direccional, algun tipus de connectivitat o un recolzabraços abatible. Tampoc hi ha butxaques per a targetes a la part posterior dels seients davanters, i els contenidors de la porta poden contenir ampolles normals en un pessic.

Tanmateix, la situació és molt millor a la primera fila, on el compartiment central profund té un portavasos i un port USB-A, un altre dels quals es troba sota el compartiment del pilar B "flotant" al costat de la presa de 12 V i HDMI. port.

A la part frontal hi ha un port USB, una presa de 12 V i un port HDMI.

La guantera es troba al costat més gran, la qual cosa significa que hi podeu cabre més que només el manual del propietari, i els calaixos de la porta poden contenir còmodament una ampolla normal cadascuna.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

A partir de 54,990 dòlars més les despeses de viatge, el tipus R actualitzat és 3000 dòlars més car que el seu predecessor, de manera que el model s'està convertint ràpidament en una certa demanda, tot i que no us quedarà amb ganes massa.

L'equip estàndard que encara no s'ha esmentat inclou sensors de capvespre, sensors de pluja, un vidre de privadesa posterior, un fre d'estacionament elèctric amb funció de retenció automàtica i entrada i inici sense clau.

A l'interior, hi ha un sistema de so de vuit altaveus de 180 W, compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto, connectivitat Bluetooth i ràdio digital, així com control de clima de dues zones i un mirall retrovisor amb atenuació automàtica.

El sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 7.0 polzades no té navegació per satèl·lit incorporada.

Què hi falta? La navegació per satèl·lit integrat i un carregador de telèfon intel·ligent sense fil són omissions notables i s'han d'incloure en aquest preu.

El Type R té molts competidors, els principals són el Hyundai i30 N Performance (41,400 dòlars), el Ford Focus ST (44,890 dòlars) i el Renault Megane RS Trophy (53,990 dòlars).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 10/10

No s'han fet canvis al motor de quatre cilindres turbo-gasolina Type R VTEC de 2.0 litres, tot i que el recentment introduït Active Sound Control (ASC) augmenta el seu soroll durant la conducció agressiva en els modes Sport i +R, però el millora encara més en Comfort. configuracions.

El motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres ofereix 228 kW/400 Nm.

La unitat encara emet uns impressionants 228 kW a 6500 rpm i 400 Nm de parell entre 2500 i 4500 rpm, amb aquestes sortides enviades a les rodes davanteres mitjançant una transmissió manual de sis velocitats de relació propera amb ajust de revolucions.

Sí, aquí no hi ha opcions de tracció integral ni automàtiques, però si això és el que busqueu, hi ha molts altres hatchbacks calents que en tenen.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El consum de combustible de tipus R a les proves de cicle combinat (ADR 81/02) és de 8.8 l/100 km i les emissions de diòxid de carboni (CO2) són de 200 g/km. Tenint en compte el nivell de rendiment ofert, ambdues afirmacions són força raonables.

Al món real, però, vam tenir una mitjana de 9.1 L/100 km en els 378 km repartits entre les carreteres i les carreteres de la ciutat. Per a una escotilla calenta manual i de tracció davantera que es va conduir amb intenció, aquest és un resultat fantàstic.

Com a referència, el dipòsit de combustible del Type R de 47 litres té almenys 95 octans de gasolina, així que estigueu preparats per pagar més per omplir-se.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Tot i que l'ANCAP va concedir a la resta de la línia Civic de la generació actual una qualificació màxima de seguretat de cinc estrelles el 2017, el Type R encara no s'ha provat.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor s'estenen a la frenada d'emergència autònoma, l'assistència de manteniment de carril, el control de creuer adaptatiu, el limitador de velocitat manual, l'assistència de llum llarga, l'ajuda d'arrencada en pendent, el control de la pressió dels pneumàtics, la càmera de visió posterior i els sensors d'aparcament davanters i posteriors.

Què hi falta? Bé, no hi ha cap monitorització d'angles morts ni alerta de trànsit creuat, tot i que la primera es deu en part a la configuració LaneWatch d'Honda, que posa un vídeo en directe del punt cec del passatger a la pantalla central quan el llum esquerre està encès.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen frens antibloqueig (ABS), distribució electrònica de la força de frenada (EBD), assistència a la frenada d'emergència (BA) i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Com tots els models d'Honda Austràlia, el Type R ve de sèrie amb una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, dos anys abans del punt de referència de Kia "sense límits". I l'assistència en carretera no està inclosa al paquet.

Els intervals de servei són cada 12 mesos o 10,000 km (el que passi primer), el que sigui més curt. Tanmateix, inspecció gratuïta després del primer mes o 1000 km.

El servei de preu limitat està disponible durant els primers cinc anys o 100,000 milles i costa almenys 1805 dòlars, la qual cosa és bastant bo tot considerat.

Com és conduir? 10/10

Alguns diuen que no hi ha massa potència, però el tipus R podria estar en desacord...

Com a escotilla calenta de tracció davantera, el Type R sempre anava a provar els límits de la tracció, però té tanta potència que pot trencar la tracció (i començar a girar el parell) en tercera marxa amb una forta acceleració. Travessias reversibles de muscle car, de fet.

Dit això, el Type R realment fa un treball bastant notable per reduir els seus 228 kW si l'accelerador es pressiona adequadament, i s'endureix progressivament en els modes Esport i + R.

Ajudar a aquest procés de corba hi ha un diferencial helicoïdal de lliscament limitat a l'eix davanter, que treballa dur per maximitzar la tracció alhora que limita la potència a la roda que més tartamudeja. De fet, requereix molt d'esforç.

De qualsevol manera, quan esteu decidint com treure el màxim profit de l'alt rendiment del Type R, és obvi el fort que afecta. Al cap i a la fi, esprinta des de la parada fins als 100 km/h en 5.7 segons reclamats, cosa que és molt bo per a una escotilla calenta de tracció davantera i transmissió manual.

I tot i que el parell màxim és de 400 Nm a la gamma mitjana, aquest motor encara té la categoria VTEC, de manera que el treball augmenta a mesura que t'acostes a la potència màxima i després a la línia vermella, creant una acceleració impressionant.

Sí, l'empenta addicional a les gammes superiors és realment notable i fa que vulgueu accelerar el Type R en cadascun dels seus engranatges, els primers dels quals són agradables al costat més curt.

Parlant d'això, la caixa de canvis és tan sorprenent com el motor. L'embragatge està ben ponderat i té un punt d'alliberament perfecte, mentre que la palanca de canvis se sent molt bé a la mà i el seu recorregut curt fa que els canvis ràpids i els descensos siguin molt més assolibles.

Tot i que tot està bé, la carta de triomf del Type R és en realitat la seva conducció i maneig suaus.

La suspensió independent consta d'un eix davanter de puntal MacPherson i un eix posterior multienllaç, i els seus amortidors adaptatius avaluen les condicions de la carretera 10 vegades més ràpid que abans gràcies a una actualització de programari que pretén millorar el maneig i la qualitat de la marxa.

Això és prometedor, sobretot tenint en compte que el Type R ja estava per davant de la corba quan es tractava de qualitat de conducció. De fet, és relativament sublim en mode Comfort.

Per descomptat, si busqueu llambordes, us anirà bé, però a la vorera, el Type R és tan habitable com pot ser una escotilla calenta. M'agrada especialment la rapidesa amb què rebota als cops de la carretera com els sots per mantenir el control.

Però no cometis l'error de pensar que el tipus R és massa suau, perquè definitivament no ho és. Canvia entre els modes Esport i +R i els amortidors adaptatius s'ajusten per a una conducció més esportiva.

Si bé els amortidors adaptatius s'han convertit gairebé en un tòpic perquè moltes versions canvien molt poc l'experiència de conducció, el Type R és una bèstia diferent, amb una variabilitat tan autèntica com real.

Tan bon punt sortiu del mode Confort, tot s'intensifica, les condicions sota els peus passen a primer pla i el control corporal es fa encara més fort.

En general, encara hi ha més confiança: el Type R sempre té ganes d'entrar a les revoltes, aconseguint mantenir el nivell de la seva carrosseria de 1393 quilos, mostrant només una mica de subviratge quan s'empeny amb força.

Per descomptat, la manipulació no ho és tot, la direcció assistida elèctrica del Type R també té un paper clau. 

Tot i que té una relació de transmissió variable, la seva naturalesa descarada és immediatament evident: el Type R s'esforça per indicar com s'especifica en cada moment.

Es diu que els coixins davanters i posteriors més rígids, així com les noves juntes de bola de fricció més baixes, milloren la sensació de la direcció, milloren el maneig i milloren el rendiment de la punta del peu en les corbes.

La retroalimentació a través del volant és fantàstica, el conductor sempre veu què passa a l'eix davanter, mentre que la ponderació del sistema té un bon preu, que va des d'agradable i lleuger en Comfort fins a més ajustat en Sport (la nostra preferència) i pesat en +R.

També val la pena esmentar que el Type R ara té un sistema de frenada més potent amb nous discs davanters ventilats de 350 mm de dues peces que redueixen el pes no suspendit en uns 2.3 kg.

Estan equipats amb coixinets frescos fets d'un material més resistent a la decoloració, i es diu que la combinació millora l'eficiència tèrmica, especialment durant la conducció animada.

A més, el recorregut del fre s'ha reduït al voltant d'un 17 per cent (o 15 mm) sota càrregues pesades, donant lloc a una sensació de pedal més ràpida. Sí, el Type R és gairebé tan bo per frenar com per accelerar i girar...

Veredicte

El Type R és pur plaer de conduir. A diferència d'altres escotilles calentes, en realitat es pot transformar en un còmode creuer o un gat ferotge amb el simple toc d'un interruptor.

Aquesta amplitud de possibilitats és el que fa que el Type R sigui tan atractiu per als entusiastes més exigents, sempre que puguin viure amb el seu aspecte.

Podem, així que esperem que la propera generació Type R, que hauria d'arribar en els propers dos anys, no s'allunyi massa de la fórmula. Sí, aquesta escotilla calenta és força bona en general.