Honda Civic - una millora del bo
Com més a prop de la perfecció, més difícil és millorar. Què fer completament des de zero. La generació actual del Civic ha posat un llistó molt alt per al seu successor. Funcionalment, probablement va aconseguir trencar el nivell, però pel que fa a l'estil, no n'estic del tot segur.
La nova generació de Civic s'ha modificat segons la moda imperant: el cotxe s'ha fet 3,7 cm més llarg i 1 cm més ample que el seu predecessor, però 2 cm més baix. Els canvis no són grans, però n'hi havia prou per canviar la naturalesa de la forma. El nou Civic és semblant a l'actual, però ja no té les proporcions ideals que el converteixen en un coet en vol. Malgrat la similitud, hi ha molts detalls nous i solucions estilístiques. La combinació més cridanera de fars, reixeta i presa d'aire central en forma de Y del para-xocs, que es pot destacar amb un color diferent. A la part posterior, els canvis més importants són la forma i la posició dels llums posteriors, que en el nou model s'han col·locat una mica més alt i connectats a un spoiler. Les vores de les llanternes sobresurten tan clarament més enllà de les línies del cos, com si estiguessin folrat. Canviar la posició de l'aleró, així com baixar la vora inferior de la finestra posterior, hauria d'haver millorat la visibilitat posterior, cosa que molts compradors es van queixar.
La carrosseria de cinc portes s'assembla a una de tres, perquè la maneta de la porta posterior està amagada al marc de la finestra. En general, estilísticament, la nova generació de Civic em decep una mica. Això també s'aplica als interiors. S'ha mantingut el caràcter bàsic del tauler de comandament i la consola central, que sembla que envolten el conductor i l'"incrusten" a l'estructura del cotxe. Igual que amb aquesta generació, Honda admet inspirar-se en les cabines dels avions de combat, però potser molt més els dissenyadors van veure el cotxe. No obstant això, els comandaments de l'aire condicionat, que antigament es situaven a la vora del quadre de comandament, just sota els dits del conductor, es troben a la consola central d'una manera molt clàssica. El botó vermell d'arrencada del motor es troba al costat dret del volant, encara no a l'esquerra.
S'ha mantingut la disposició dels indicadors del quadre d'instruments. Darrere del volant, hi ha un tacòmetre al centre, i un rellotge més petit als laterals que mostra, entre altres coses, el nivell de combustible i la temperatura del motor. El velocímetre digital està situat sota el parabrisa perquè el conductor no hagi de treure els ulls de la carretera durant molt de temps.
L'interior pot estar disponible en dos colors: gris i negre. Alguns materials utilitzats per a la decoració s'assemblen al cuir.
El volant embolicat de pell té una millor adherència i més controls d'àudio.
Honda anuncia que s'ha donat un paper important a l'amortiment del cotxe, tant mitjançant l'amortiment del motor com la suspensió. L'objectiu era poder parlar lliurement amb el passatger, així com no distreure's durant una trucada de mans lliures.
El nou seient del conductor us permet ajustar no només el suport lumbar, sinó també el rang de suport de l'airbag lateral. a la cabina. El maleter del cotxe té una capacitat de 40 litres, uns altres 60 litres té un compartiment sota el terra.
Honda ha preparat tres motors per al nou Civic: dues benzines i-VTEC d'1,4 i 1,8 litres i un 2,2 i-DTEC turbodièsel. També està previst introduir un turbodièsel d'1,6 litres a la línia.
El primer motor de gasolina produeix 100 CV. i un parell màxim de 127 Nm. El motor de gasolina més gran desenvolupa 142 CV. i un parell màxim de 174 Nm. En comparació amb el motor de generació actual, tindrà una reducció del 10 per cent de les emissions de diòxid de carboni. L'acceleració del cotxe a 100 km/h triga 9,1 segons.
El turbodièsel, en comparació amb la generació actual, ha millorat la neteja dels gasos d'escapament en un 20 per cent. i el consum mitjà de combustible és de 4,2 l/100 km. Un cotxe amb una potència de 150 CV. i un parell màxim de 350 Nm, pot accelerar a 100 km/h en 8,5 segons.
En la lluita pel menor consum de combustible, totes les versions estan equipades amb sistemes Start-Stop, i el turbodièsel té un amortidor automàtic addicional que, depenent de les condicions i la temperatura del motor, permet que s'obri més aire al radiador i quan està tancat. , això millora l'aerodinàmica del cotxe. També s'ha introduït un mode ECO, en el qual el sistema informa al conductor si està conduint econòmicament o no canviant el color de la llum de fons del velocímetre.
Honda Poland anuncia el llançament del vehicle el març de 2012 i les vendes de 4000 vehicles d'aquest tipus aquest any. Els plans per als propers dos anys inclouen un augment anual del nombre de vehicles cívics venuts per 100 vehicles. Els preus només es coneixeran abans que el cotxe arribi al mercat, però Honda promet mantenir-los a nivells similars als de la generació actual.
