Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV per lluitar... amb impostos
El turbodièsel CR-V 1.6 i-DTEC es presentarà a les sales d'exposició d'Honda al setembre. La capacitat de defensar-se d'un tipus d'impost especial és un avantatge important, però no l'únic, d'un cotxe. La nova versió del popular SUV també és econòmica i divertida de conduir.
La primera generació del vehicle utilitari Honda CR-V va debutar el 1995. El fabricant ens va fer esperar molt de temps per la possibilitat de demanar un cotxe amb motor dièsel. El motor 2.2 i-CTDi va aparèixer el 2004; aleshores, la carrera del segon llançament de l'Honda CR-V s'acabava lentament. La tercera generació del SUV japonès estava disponible amb un motor dièsel des del principi.
Malgrat això, Honda es va mantenir un pas per darrere de la competició. Faltava a la paleta una versió extremadament econòmica que, a més de reduir els costos del combustible, evitaria impostos més elevats. La seva arribada es va anunciar a finals del 2012. En aquell moment, Honda va començar a vendre el nou CR-V, oferint als clients una versió de gasolina 2.0 i-VTEC (155 CV, 192 Nm) i una versió dièsel 2.2 i-DTEC (150 CV, 350 Nm). Pels més econòmics, van preparar l'opció 1.6 i-DTEC (120 CV, 300 Nm).
SUV gran amb un motor d'1,6 litres que produeix 120 CV. planteja certes preocupacions. Una màquina així serà prou dinàmica? Resulta que ho és. 300 Nm combinats amb una caixa de canvis ben escollida ofereixen un bon rendiment. El Honda CR-V 1.6 i-DTEC accelera a "centenars" en 11,2 segons i la velocitat màxima és de 182 km/h. Els valors no us posen de genolls, però recordeu que aquesta és una versió per a conductors que busquen estalvis, que no suen constantment els cotxes.
El motor comença a funcionar a 2000 rpm. L'ordinador de bord recomana canviar a les marxes més altes no més tard de 2500 rpm. Això sol tenir sentit, tot i que val la pena intentar baixar abans d'avançar o pujar pendents més pronunciats. El CR-V començarà a agafar velocitat de manera més eficient. Conegut pels SUV de la competència, no sentirem una injecció clara de propulsió: el nou motor d'Honda reprodueix la potència de manera molt suau. Fins a 3000 rpm, la cabina és silenciosa. A majors revolucions, el turbodièsel es fa audible, però fins i tot llavors no esdevé intrusiu.
Els interiors de les versions 1.6 i-DTEC i 2.2 i-DTEC són idèntics. L'interior segueix sent agradable a la vista i funcional, i el maleter amb una capacitat de 589-1669 litres és el líder del segment. L'ergonomia no planteja cap reserva, tot i que es necessitaran diversos minuts per estudiar la ubicació dels botons del volant i el funcionament de l'ordinador de bord. Espai més que suficient per als passatgers. Fins i tot a la segona fila: l'amplada considerable de la cabina i el sòl pla fan que fins i tot tres no s'hagin de queixar de cap molèstia.
Ai dels qui decideixen reconèixer la versió més feble pel seu aspecte. El fabricant ni tan sols es va atrevir a adjuntar una placa que informava de la potència del motor. El cos, però, amaga un gran nombre de canvis. Els enginyers d'Honda no només van canviar el motor. Les dimensions més reduïdes de l'actuador han permès optimitzar la seva posició. D'altra banda, el menor pes del motor va permetre reduir els discs de fre i modificar la rigidesa de les molles, amortidors, braços posteriors i estabilitzador. Les modificacions de la suspensió combinades amb una millor distribució del pes han millorat el maneig de l'Honda CR-V a la carretera. El cotxe respon de manera més espontània a les ordres del volant, no roda a les revoltes i es manté en neutre durant molt de temps fins i tot quan es condueix dinàmicament.
Els portaveus d'Honda van admetre sincerament que els nous paràmetres de suspensió van millorar el rendiment de la marxa a costa d'esmorteir lleugerament l'amortiment dels cops curts. El cotxe tot terreny Honda va mostrar la seva millor cara durant les primeres proves de conducció prop de Praga. El seu xassís segueix sent silenciós i absorbeix els cops amb eficàcia. Els passatgers només senten clarament les defectes superficials més greus. Els vehicles disponibles per a proves estaven equipats amb rodes de 18 polzades. Sobre la base “setanta”, la supressió de les desigualtats seria lleugerament millor.
El Honda CR-V amb motor 1.6 i-DTEC només s'oferirà amb tracció davantera. Molts consideren un SUV sense tracció integral com una proposta estranya. El feedback dels clients és important, però la relació entre oferta i demanda és encara més important. L'anàlisi d'Honda mostra que el 55% de les vendes de SUV europeus provenen de vehicles de motor dièsel amb tracció integral. Un altre vuit per cent està representat per la "gasolina" de tracció total. Els SUV amb motor de gasolina i tracció davantera tenen la mateixa participació en l'estructura de vendes. El 29% que falta són turbodièsels de tracció davantera. L'interès per ells va començar a créixer ràpidament el 2009. Així, queda clar que fins i tot els compradors de SUV busquen estalviar diners durant la crisi.
En el cas de l'Honda CR-V 1.6 i-DTEC, n'hi haurà bastants. El motor és realment econòmic. El fabricant afirma 4,5 l/100 km en cicle combinat. No hem pogut aconseguir un resultat tan bo, però amb una conducció activa per carreteres sinuoses, el cotxe consumia 6-7 l / 100 km. Amb un maneig suau del pedal de gas, l'ordinador va reportar 5 l / 100 km.
Les dades d'homologació mostren que la nova versió del Honda CR-V emet 119 g de CO2/km. Alguns països premien aquest resultat amb tarifes d'explotació de vehicles baixes. L'estalvi pot ser important. Al Regne Unit, els usuaris de cotxes amb emissions inferiors a 130 g de CO2/km estan exempts de l'impost. Amb 131 g de CO2/km i més, s'han de pagar almenys 125 £ anuals a la hisenda estatal. A Polònia, els impostos no depenen de la quantitat o composició dels gasos d'escapament. Els cotxes estaven subjectes a impostos especials, l'import dels quals depenia de la mida del motor. En el cas del CR-V 2.2 i-DTEC, és del 18,6%. El nou gasoil estarà subjecte a un impost especial del 3,1%, que hauria de facilitar a l'importador el càlcul d'un preu favorable.
El Honda CR-V amb motor 1.6 i-DTEC arribarà a les sales d'exposició poloneses al setembre. També hem d'esperar a les llistes de preus. Queda per mantenir els punys per a una bona oferta. El Civic amb un turbodièsel 1.6 i-DTEC, malauradament, va resultar ser un dels cotxes més cars del segment C.
