Honda CR-V 2.0i
Contingut
La idea bàsica segueix sent la mateixa: la caravana s’estira en alçada, s’aixeca adequadament perquè el ventre no quedi atrapat a cap sots importants i amb tracció integral, que proporciona mobilitat fins i tot a la neu o al fang. Però Honda ha fet un pas més amb el llançament del nou CR-V, almenys pel que fa a la forma. Tot i que el primer CR-V era en realitat només un SUV, el nou CR-V sembla un SUV real.
L'entrada a la cabina és semblant als SUV: no us asseieu al seient, sinó que hi pugeu. Com que el CR-V és una mica més baix que els SUV reals, la superfície del seient està a l'alçada adequada per permetre-hi lliscar-s'hi. No entreu i baixeu del cotxe, que només es pot considerar bo.
La majoria dels conductors estaran bé al volant. L'excepció són aquelles que l'alçada supera els 180 centímetres. Ràpidament descobriran que els planificadors han llegit les darreres xifres de creixement demogràfic d’aquest planeta fa almenys deu anys. El moviment del seient davanter és tan curt que la conducció pot ser extremadament fatigant i, en última instància, dolorosa per a les extremitats inferiors.
No obstant això, els enginyers no es poden fer responsables d'això; En general, podria haver estat preparat pel departament de màrqueting que volia molt d'espai posterior per a les cames i, per tant, requeria una curta reordenació dels seients davanters.
En cas contrari, no hi ha problemes d'ergonomia. El tauler d'instruments és transparent i agradable a la vista, en cas contrari, els seients són còmodes i, gràcies a la inclinació ajustable del seient, és fàcil trobar una posició de conducció còmoda. El volant és una mica pla i la palanca de canvis és força llarga, però encara és còmoda. Entre els seients davanters hi ha un prestatge plegable amb rebaix per guardar llaunes o ampolles de begudes. A més d'aquests, hi ha dos espais poc profunds que es podrien utilitzar més còmodament amb unes quantes polzades addicionals de profunditat. El prestatge es plega per donar prou espai entre els seients per pujar al banc posterior. On és la palanca del fre d'estacionament? A la consola central on trobareu (aproximadament) la palanca de canvis d'un Civic. La instal·lació és bastant pràctica, excepte que a causa de la forma incòmode del botó de seguretat, afluixar-lo en estrènyer-lo fins al final és massa inconvenient.
A l’altra banda de la consola central hi havia un suport per donar al passatger davant alguna cosa que agafar durant les aventures fora de la carretera. De la mateixa manera, el mànec horitzontal encara estava per sobre del calaix que tenia al davant. Fets de camp? Aleshores hi falta alguna cosa a la cabina. Per descomptat, la palanca de control amb tracció a les quatre rodes i caixa de canvis. No els trobareu, i el motiu és senzill: tot i l’aspecte i els titulars de l’interior, el CR-V no és un SUV.
Seu còmodament a l’esquena, amb un ampli espai (per descomptat) al genoll i al cap. L’alegria del maleter és encara més gran, ja que té una bona forma, s’adapta i té una base de 530 litres, és més que prou gran. Es pot accedir de dues maneres: obriu tota la porta posterior cap al lateral, però si no hi ha prou espai, només podeu obrir les finestres.
Els botons per ajustar l'aire condicionat automàtic també són lloables i, com estem acostumats a la majoria d'Hondas, estan lleugerament ratllats quan es posen a punt. És a dir, les reixetes centrals no es poden tancar (tret que també apagueu les reixetes laterals), el mateix passa amb les reixetes que s'encarreguen de descongelar les finestres laterals, i per això arrosseguen constantment les orelles.
Igual que el seu predecessor, la tracció a les quatre rodes està controlada per un ordinador. Bàsicament, les rodes davanteres es posen en moviment i només si l’ordinador detecta relliscades, el joc de rodes posteriors també entra en acció. A l’antiga CR-V, el sistema estava al volant i molt notablement, aquesta vegada una mica millor. Tot i això, el fet que el sistema no sigui perfecte s’evidencia en el fet que amb una acceleració més forta, les rodes davanteres xisclen, cosa que indica que el peu del pedal de l’accelerador és massa pesat i que el volant es torna inquiet.
Al mateix temps, el cos s’inclina significativament i els passatgers us agrairan si no assumiu aquest compromís. A les superfícies relliscoses, això és encara més pronunciat, el mateix passa amb l’acceleració a les cantonades, on el CR-V es comporta com un cotxe amb tracció davantera. En relació amb tot l’anterior, us aconsellem no ficar-vos al fang amb el CR-V.
o neu profunda, ja que la seva tracció total es fa més habitual.
El motor no és la millor opció per al disseny de tracció integral CR-V. El motor de gasolina de dos litres de quatre cilindres fa 150 cavalls de potència respectables i vius, i respon instantàniament i amb gran plaer a les ordres de l'accelerador. Per tant, és un bon company a l'asfalt, sobretot a la ciutat i a l'autopista. En el primer cas, es manifesta com una acceleració viva, en el segon, velocitats de creuer elevades, que no són del tot típics per a aquests cotxes.
El consum correspon al del peu dret del conductor. Quan estigui tranquil, pot girar o una mica més d'11 litres (el que és favorable per a un cotxe tan gran amb 150 "cavalls"), amb un conductor moderadament viu serà un litre més alt i en accelerar a 15 litres. durant 100 km. Un motor dièsel seria benvingut aquí.
A les superfícies relliscoses de la casa, hi ha menys motor on pot ser bastant durador, de manera que la tracció a les quatre rodes requereix molt de treball per aconseguir la seva potència a la carretera, ja que la reacció al més mínim toc al peu és instantània i decisiu. - aquesta no és una característica que sigui útil fang o neu.
Igual que el xassís, els frens són sòlids però no impactants. La distància de frenada correspon a la classe, així com la resistència al sobreescalfament.
Per tant, el nou CR-V és un conjunt ben acabat que no agradarà a tothom: per a molts serà massa tot terreny, per a molts serà massa limusina. Però per a aquells que busquen un cotxe d'aquest tipus, aquesta és una opció excel·lent, fins i tot tenint en compte el preu assequible en comparació amb els competidors.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 24.411,62 € |
| Cost del model de prova: | 24.411,62 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocitat màxima: | 177 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,1 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km, garantia d’oxidació de 6 anys, garantia de vernís de 3 anys |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressió 9,8:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 6500 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 18,6 m / s - potència específica 55,1 kW / l (74,9 l. Cilindre - bloc i capçal de metall lleuger - injecció electrònica multipunt i encès electrònic (PGM-FI) - refrigeració líquida 192 l - oli de motor 4000 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció automàtica a les quatre rodes - embragatge sec simple - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,533; II. 1,769 hores; III. 1,212 hores; IV. 0,921; V. 0,714; marxa enrere 3,583 – diferencial 5,062 – llandes 6,5J × 16 – pneumàtics 205/65 R 16 T, rang de rodatge 2,03 m – velocitat en la marxa 1000 a 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Capacitat: | velocitat màxima 177 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,0 s - consum de combustible (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95); Capacitat fora de carretera (fàbrica): Escalada n.a. - Pendent lateral admissible n.a. - Angle d'aproximació 29°, Angle de transició 18°, Angle de sortida 24° - Profunditat d'aigua admissible n.a. |
| Transport i suspensió: | furgoneta tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx - sense dades - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió posterior simple, rails transversals, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics , estabilitzador - frens de doble circuit , disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca al quadre de comandament) - volant de cremallera, direcció assistida, 3,3 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1476 kg - pes total admissible 1930 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 600 kg - càrrega admissible al sostre 40 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4575 mm - amplada 1780 mm - alçada 1710 mm - distància entre eixos 2630 mm - via davantera 1540 mm - posterior 1555 mm - distància mínima al terra 200 mm - radi de conducció 10,4 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1480-1840 mm - amplada (als genolls) davanter 1500 mm, darrere 1480 mm - alçada sobre el seient davanter 980-1020 mm, darrere 950 mm - seient davanter longitudinal 880-1090 mm, banc posterior 980-580 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient del darrere 470 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 58 l |
| Caixa: | tronc (normal) 527-952 l |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, quilometratge: 6485 km, pneumàtics: Bridgestone Dueler H / T | |
| Acceleració 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 32,0 anys ( 160 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 17,8 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 177 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 10,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 15,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 74,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,5m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (334/420)
En cap lloc destaca innecessàriament, però al mateix temps no pateix debilitats acusades. La tecnologia continua sent de primera categoria, el motor (com correspon a un Honda) és excel·lent i àgil, la transmissió és bastant còmoda d’utilitzar, l’ergonomia és japonesa estàndard, així com la qualitat dels materials seleccionats. Bona opció, només el preu podria haver estat una mica més assequible.
Exterior (13/15)
Funciona tot terreny i la qualitat de la construcció és de primera categoria.
Interior (108/140)
La part davantera és massa ajustada per a la seva longitud, en cas contrari hi haurà molt espai als seients posteriors i al maleter.
Motor, transmissió (36
/ 40)El motor de gasolina de XNUMX litres i XNUMX cilindres no és la millor opció per a un vehicle tot terreny, però a la carretera fa una gran feina.
Rendiment de conducció (75
/ 95)A la terra, no cal esperar miracles, a les corbes d'asfalt s'inclina: el CR-V és un SUV suau clàssic.
Rendiment (30/35)
Un bon motor significa un bon rendiment, sobretot pel que fa al pes i la superfície frontal gran.
Seguretat (38/45)
La distància de frenada pot ser menor, si no, la sensació de frenada és bona.
Economia
El consum, segons el tipus de cotxe, no és massa elevat, però en un o dos anys el gasoil us serà útil. La garantia és encoratjadora
Lloem i ens retreuen
espai als seients posteriors i al maleter
motor potent
caixa de canvis precisa
utilitat
aparença
doble obertura de la porta del darrere
transparència cap enrere
control de ventilació deficient
instal·lació de fre d’estacionament
espai insuficient al seient davanter (desplaçament longitudinal)
massa poc espai per a objectes petits
