Honda CR-V - posició forta

Literalment fa un minut, l'última generació de l'Honda CR-V va veure la llum a través de l'oceà. A l'especificació europea, hauria d'aparèixer al Saló de l'Automòbil de Ginebra de març. Així doncs, tenim una darrera oportunitat de fer una ullada al model actual que surt d'escena, que ha gaudit d'una popularitat inquebrantable durant molts anys.

història

El 1998, només hi havia un SUV a Europa: es deia Mercedes ML. Un any més tard, el BMW X5 s'hi va unir. Hi havia molt interès en aquests cotxes perquè oferien una utilitat important i eren només una cosa nova. Posteriorment, es van començar a produir els primers vehicles recreatius i tot terreny més petits, com el CR-V, que s'està provant avui. Avui hi ha unes 100 vegades més SUV que aleshores, i s'anomenen com vulgueu amb tracció integral. Per exemple, el Subaru Forester de segona generació es deia SUV i fa poc vaig saber que l'Skoda Octavia Scout és gairebé un SUV. Pel que fa a la nostra Honda, la seva primera versió es va crear el 4t any, però llavors no es va anomenar amb el sobrenom tan popular avui.

pregunta clau

Sense l'aspecte adequat, el CR-V no seria tan popular. Per a molts compradors, aquest és un tema clau a l'hora d'escollir un cotxe, encara més important que l'excel·lència tècnica o el preu. El SUV japonès va conquerir els seus clients amb una silueta discreta, no sense accents estilístics interessants. El cotxe de prova ens va arribar amb rodes d'alumini de 18 polzades amb un disseny elegant, la mida del qual s'adapta perfectament als grans passos de les rodes. Hi ha una altra característica típica de molts models d'Honda: boniques nanses cromades, aparentment una mica, però essencials i que afegeixen chic. Tots aquests elements creen una silueta ininterrompuda que ha estat la recepta d'èxit d'Honda des del 2006, quan va començar la producció del CR-V de segona generació.

Equipament

La còpia presentada és la tercera versió de la configuració anomenada Elegance Lifestyle i va costar 116 mil rubles. zloti. A l'exterior, només es distingeix per les esmentades llantes d'alumini i la llum de xenó que prové dels fars biconvexos. D'altra banda, la tapisseria, que és una combinació de pell i Alcantara, i un sistema d'àudio Premium de molt bon so amb un canviador de 6 discos integrat a la consola central, criden l'atenció al centre de l'atenció. Els clients més exigents han de pagar 10 mil addicionals. PLN per a la variant executiva millor equipada: pels diners que obtenen una bonica tapisseria de pell completa als seients elèctrics, fars amb barra de torsió i control de creuer actiu.

L'ordre ha de ser

L'interior del CR-V no és un exemple de luxe, sinó de solidesa i ergonomia. El plàstic té una textura interessant, però és dur i, malauradament, propens a les ratllades. Tot i això, tots estan ben muntats i no emeten cap so ni durant el moviment ni quan es pressiona amb força a mà. Crec que aquesta és la recepta d'Honda per a la longevitat.

Treballar amb elements d'equip és intuïtiu i cada conductor es trobarà aquí molt ràpidament. Ningú tindrà problemes per utilitzar la ràdio tant des del volant com de la consola central. L'únic desavantatge molest de fer funcionar un cotxe és la necessitat d'encendre i apagar manualment la llum. És una llàstima que no hagin sortit sols un temps després de bloquejar el cotxe. Si aconseguia un punt per cada viatge sense llums, probablement perdria el carnet de conduir al final de la prova perquè se n'oblidava. Espero que la nova generació tingui llum de dia. Continuant amb el tema: el raig de cruïlla de la palanca de l'intermitent està marcat amb un símbol de llum llarga, estem d'acord que es tracta d'una broma japonesa.

L'interior del CR-V és molt ampli per a un SUV de mida mitjana. Els seients davanters tenen una gamma molt gran d'ajust vertical, de manera que al nivell més baix et pots asseure gairebé amb un barret. El problema, però, és que no disposen d'ajust lumbar, i en aquest tram estan massa mal definits i després d'un recorregut curt se sent l'esquena. No se sap per què només els seients de cuir de l'acabat executiu tenen aquesta configuració. El seient posterior té un angle de respatller ajustable, que serà útil en viatges llargs. També es pot moure longitudinalment 15 cm, augmentant així el maleter (de sèrie 556 litres).

Honda clàssica

El fabricant japonès fa anys que ens acostuma als cotxes amb un toc d'agressivitat, principalment a través de motors de gasolina de gran velocitat, la producció dels quals ha dominat a la perfecció. El nostre SUV de prova es beneficia de l'experiència japonesa en el camp, amb un motor de gasolina VTEC de 2 litres sota el capó que augmenta fàcilment les revolucions en velocitat alta. Després d'haver superat el número 4 del tacòmetre, el cotxe agafa embranzida a les veles i amb alegria es converteix en un camp vermell. El so que arriba després a la cabina és fort però no fatigant. Pots sentir-te com si estiguessis en un cotxe esportiu en lloc d'un familiar familiar de suspensió més alta. Encara que les dades del fabricant parlen de 10,2 segons a 100 km/h, les sensacions són més positives. També està combinat amb una transmissió manual de 6 velocitats de curt abast. No és tan perfecte com, per exemple, a l'Accord, però és ideal pel motor i el caràcter del cotxe. A una velocitat de 80 km/h, és fàcil circular amb l'última marxa. Aquí també mereix elogis el motor, que ja se sent bé a partir de les 1500 rpm i afavoreix una marxa tranquil·la i alhora estalvia combustible. El consum de combustible és molt raonable: a una velocitat constant de fins a 110 km / h, podeu aconseguir un resultat de 8 litres per 100 km sense massa sacrifici. La ciutat tindrà uns 2 litres més, la qual cosa és interessant, gairebé independentment de l'estil de conducció. Una demanda raonable de combustible també es deu al petit, per a aquest segment de cotxes, el pes del cotxe, que és de només 1495 kg.

Al voltant del 75% dels SUV venuts a Polònia estan equipats amb motors dièsel. En aquests cotxes, tenen avantatges innegables. Gràcies a la seva flexibilitat i un parell impressionant, manegen bé la massa de grans cossos. Honda també va presentar una versió econòmica, que ofereix un motor de 2.2 litres amb la mateixa potència que el motor de gasolina (150 CV). És cert, una mica més ràpid, més econòmic i amb una cultura de treball increïble, però costa fins a 20. més zlotys. Per tant, és millor calcular si l'estalvi no serà només aparent i si és millor aturar-se a la versió de gasolina.

L'Honda CR-V té un maneig segur i us permet recórrer les corbes més ràpidament si voleu. La suspensió no permet una inclinació perillosa de la carrosseria, però el cotxe pot rebotar una mica als cops. Durant el trànsit normal per carretera, les rodes davanteres s'accionen. Tanmateix, quan es perd la tracció, entren en joc les rodes posteriors: en realitat s'arrosseguen, perquè ho fan amb un retard important. Per descomptat, per a l'hivern i congestes de neu, una conducció tan poc aguda en dos eixos és millor que només al davant.

Lloc fix a l'aposta

Honda CR-V té una forta posició al mercat des de fa diversos anys i és un dels SUV més venuts a Polònia. Va trobar més de 2009 compradors el 2400, només per darrere del Mitsubishi Outlander, seguit del VW Tiguan, Ford Kuga i Suzuki Grand Vitara. A més de la versatilitat del cotxe, aquest estat de coses està influenciat per la imatge d'una marca sense problemes construïda al llarg dels anys. Tot i que els preus del CR-V només comencen als 98. PLN, això no espanta els compradors, perquè la reducció del valor d'aquest model al mercat secundari és petita.

Amb el Honda CR-V de tercera generació que s'acosta ràpidament, val la pena vigilar el model actual, ja que hi ha moltes possibilitats de descomptes. A més, el final d'any és el període en què es pot comptar amb descomptes associats a la venda d'anyades antigues.