Honda FR-V 1.7 Comfort
Contingut
Però si vull portar-hi diverses generacions, a més d’una dona, per exemple, dos fills, avis, el transport es converteix en un veritable malson. A no ser que estigueu pensant en un cotxe de sis places!
Si voleu un cotxe de sis places, ja hi ha moltes opcions. Les furgonetes limusina de tres seients amb doble seient inclouen el Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran i Ford C-Max. I es podrien llistar. Però si voleu un sis places amb tres seients en dues files, l’elecció es redueix a dos cotxes: el Fiat Multiple de llarga data (podeu llegir la prova del cotxe reformat unes quantes pàgines més endavant) i el nou Honda. FR-V.
Per tant, Honda entra al món de les furgonetes amb limusina amb un producte fresc que, però, va causar immediatament una forta controvèrsia al consell editorial. No sovint, com fa la gent normal, comencem a convèncer-nos de quin tipus de cotxe té. Alguns de nosaltres afirmàvem que ja havíem canviat l’Hondo FR-V per un Mercedes en una fugida trobada a la carretera, mentre que altres ho veien com un BMW.
Si mireu el nouvingut Honda de fars laterals a laterals, veureu que sembla un pèl de la Sèrie 1 amb un molí de vent al nas. Per descomptat, aquest tipus d’assetjament no va enlloc, però com que poques vegades passa a la redacció que atribuïm la forma d’un cotxe a una altra marca, ens preguntem si això és bo per a Honda? Van mirar massa de prop els competidors en termes de disseny o simplement van guanyar comparant-ho amb BMW i Mercedes? El temps es mostrarà. ...
Però fa temps que no escoltem tantes rialles com ens permetríem conduir un FR-V. Per descomptat, quin tipus de cotxe agafar quan va haver de portar diversos cotxes als concessionaris? FR-V! I quan recollia els nois de Ljubljana, tothom volia provar el seient central de la primera fila. Si el seient especificat es combina amb els adjacents, només està destinat a transportar un nen (per tant, no és d’estranyar que els muntatges Isofix estiguin dissenyats per a fins a 3 seients, el mig de la primera fila i els dos darrers !), Però si aprofitem al màxim el desplaçament longitudinal de 270 mm. (Els altres dos permeten només 230 mm!) Creieu-me, fins i tot amb 194 centímetres Sasha es va asseure còmodament entre jo i Lucky.
Ens vam riure del fet que pogués fer servir el genoll de Sasha com a suport còmode per als colzes i ens vam imaginar com seria prendre una bonica noia de cames llargues com a companya. ... Bonic, què dius? Però el seient central permet molt més! Podeu plegar el seient per tenir més emmagatzematge o baixar completament el respatller per obtenir una taula amb un còmode recolzador de colzes. El mateix passa amb el segon tipus de seient mitjà.
Igual que el primer, es pot lliscar més longitudinalment cap al maleter 170 mm i, per tant, obteniu un seient doble en forma de V. Útil, res, però el maleter ja no és de 439 litres i els seients són la meitat. Tanmateix, és cert que el FR-V permet situar els seients posteriors a la part inferior del vehicle, cosa que significa que amb una maniobra senzilla i senzilla s’obté un espai d’arrencada addicional completament pla.
L’interior està dominat pel quadre de comandament, que suposa un compromís de disseny i es vendrà tant a Europa com a Amèrica, sent la solució més interessant la instal·lació d’una palanca de canvis i una palanca de fre de mà. Si diem que amb la palanca de canvis sembla que el conductor va menjar massa espinacs i va girar la palanca de canvis amb una forta mà dreta, la solució del fre d’estacionament ens recorda els bons temps que encara corríem. cotxes. Però només hem causat nostàlgia per la instal·lació, no per les molèsties, ja que tots els controls Honda són correctes.
La conducció és molt implacable, ja que la caixa de canvis passa d'una marxa a una altra com la mantega, i la direcció (que Honda afirma que és una de les més modestes i, per tant, més esportiva amb un radi de gir de 10 metres) agradarà tant als homes com a les dones. dones. mans. I tot i que Honda assenyala que la FR-V és una de les furgonetes limusina més esportives que hi ha, ja que hauria de ser divertida per la seva posició baixa de la carrosseria (que és especialment evident en la seva fàcil entrada i sortida, apta per a gent gran!), el la direcció més recta i la mecànica del motor en general, sobretot els pares més dinàmics, no us confieu.
El FR-V té tant a veure amb l’esportivitat com el meu peix de casa al tanc dels taurons. Hi ha diverses raons per a aquest descobriment, però tot comença amb el motor. El motor d’1 litre de quatre cilindres us permet moure’s per tot el món amb normalitat i sense cap mena de dinàmica, de manera que per al salt del turbodiesel de 7 litres (2 Nm a 2 rpm en comparació amb els 340 Nm a 2000 rpm, tant com els 154 litres ofereix motor) espereu fins al juny. Les caixes de canvis estan dissenyades per ser més curtes a favor d’una acceleració lleugerament millor i, tot i això, comporten molta molèstia: el soroll de la carretera.
Si circula a 130 km/h en cinquena marxa a l'autopista, el motor ja girarà a 4100 rpm, provocant més soroll a l'habitacle i, per tant, menys confort (audible). Honda té una solució: una caixa de canvis de sis velocitats dissenyada tant per a les versions de gasolina de 2 litres com per a les versions turbodièsel de 0 litres, però cinc marxes haurien de ser suficients per als més febles. Error, diuen a la botiga Auto, i volem sisena marxa fins i tot a 2 CV. .
I mentre el FR-V es basa en el xassís CR-V, només la berlina té una distància entre eixos més llarga, Honda espera 4 estrelles a la prova Euro NCAP. Diuen que la seguretat és important, per la qual cosa es van instal·lar sis coixins de seguretat estàndard al FR-V, amb el coixí pneumàtic davanter dret inflant-se a 133 litres i protegint els dos passatgers de la dreta alhora.
És a dir, l’idil·li familiar no comença als llocs esmentats a la introducció, sinó molt abans i, certament, al cotxe. Si som tristos i de mal humor en el camí cap a l’objectiu desitjat, desapareix qualsevol idil·li, oi?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.405,61 € |
| Cost del model de prova: | 20.802,04 € |
| Potència: | 92 kW (125 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 11,2 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km, garantia d'òxid 6 anys, garantia de vernís 3 anys. |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 361,58 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.193,12 € |
| Pneumàtics (1) | 2.670,67 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 14.313,14 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.174,76 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 33.979,26 € 0,34 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 75,0 × 94,4 mm - cilindrada 1668 cm3 - compressió 9,9:1 - potència màxima 92 kW (125 CV) a 6300 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 19,8 m / s - potència específica 55,2 kW / l (75,0 CV / l) - parell màxim 154 Nm a 4800 rpm min - 1 arbre de lleves al capçal) - 4 vàlvules per cilindre - injecció multipunt. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,500; II. 1,760 hores; III. 1,193 hores; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 marxa enrere - 4,933 diferencial - 6J × 15 llandes - pneumàtics 205/55 R 16 H, rang de rodament 1,91 m - velocitat en 1000 engranatges a 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 182 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,3 s - consum de combustible (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 6 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals, estabilitzador - suspensió única posterior, dos rails transversals triangulars, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters, refredament forçat posterior disc, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca sota la palanca del canvi) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1397 kg - pes total admissible 1890 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1810 mm - via davantera 1550 mm - posterior 1560 mm - distància al terra 10,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1560 mm, posterior 1530 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 58 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Propietari: 53% / Pneumàtics: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Lectura del comptador: 5045 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 126 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,4 anys ( 156 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 13,4s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 19,9s |
| Velocitat màxima: | 178 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 78,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 48,5m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 72dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (304/420)
No és que no us agradi aquest cotxe, però no espereu massa esportivitat d’Honda (compreu un Hondo Accord Tourer per això) ni massa comoditat (espereu fins que el turbo dièsel millori). No obstant això, és especial a la carretera.
Exterior (13/15)
Res especial, bonic cotxe, tot i que acabem de competir en inclinació, de la qual va heretar els principals contorns.
Interior (104/140)
Àmplies, ben fetes, ben equipades, tot i que hi ha algunes queixes sobre l'ergonomia i el mal assecat de les finestres humides.
Motor, transmissió (28
/ 40)El motor és fiable, però no és el més adequat per a aquest cotxe. A la transmissió li falta la sisena marxa o una cinquena "més llarga".
Rendiment de conducció (82
/ 95)Tot i que la furgoneta de limusina està dissenyada per transportar 6 persones, segueix sent genèticament Honda. Tan esportiu que la competició!
Rendiment (19/35)
Espereu el turbodièsel si us ho podeu permetre.
Seguretat (25/45)
Equip ric (sis coixins de seguretat, ABS, etc.), només ens faltava el sistema de control de tracció de les rodes motrius.
Economia
S'espera que el consum de combustible sigui lleugerament superior (més pes del vehicle, menys cilindrada) i no perdrà tanta venda usada com la dels seus competidors.
Lloem i ens retreuen
6 seients, flexibilitat de dos mitjans
mà d'obra
equipament ric
entrada i sortida fàcils
posició de conducció (seient massa curt)
palanca de fre de mà
instal·lació de finestres elèctriques al tauler
volum a 130 km / h
el consum de combustible
